李蕾

摘要：地鐵已經(jīng)成為城市的一種重要交通手段，地鐵換乘對(duì)城市的交通便捷有著十分重要的影響，但目前地鐵換乘還不能滿(mǎn)足人們的需求。為了方便人們的出行，要通過(guò)利用車(chē)站結(jié)構(gòu)施工后試運(yùn)行前的窗口時(shí)間，增加換乘節(jié)點(diǎn)，改造換乘站臺(tái)、換乘方式、換成時(shí)間等方法對(duì)地鐵標(biāo)準(zhǔn)站進(jìn)行換乘改造，以保證人們出行的便捷。

關(guān)鍵詞：地鐵；標(biāo)準(zhǔn)站；換乘改造

1.換乘方式

當(dāng)換乘站臺(tái)相互平行時(shí)，有上下島式（兩站臺(tái)位于上下兩層），雙島四線式（兩條地鐵同站換乘），多島多線式。當(dāng)換乘站臺(tái)相互垂直時(shí)，有“丁字型”換乘，“十”字型換乘，和“L”型換乘三種形式。而這三種換乘形式之中又包括了島島結(jié)合，島側(cè)結(jié)合，側(cè)側(cè)結(jié)合等三種形式。在這幾種換乘模式當(dāng)中，同站換乘是最為簡(jiǎn)便的，香港地鐵就大量采用該種模式。站臺(tái)相互垂直時(shí)，除了十字交叉之外，丁字交叉和L型交叉包括了兩種情況，即站臺(tái)與站臺(tái)在水平面的投影上相互交叉，以及站臺(tái)與站臺(tái)的延長(zhǎng)線在水平面的投影上相互交叉。一般地來(lái)說(shuō)，十字交叉換乘距離最短，丁字次之，L型最長(zhǎng)。所以地鐵站點(diǎn)的設(shè)置對(duì)換乘距離有很大的影響。

2.北京地鐵8號(hào)線

2.1車(chē)站概況

8號(hào)線起于昌平區(qū)，終止于大興區(qū)，全長(zhǎng)約46km。總體呈南北走向，是北京市南北中軸線上的快速軌道交通走廊。8號(hào)線共分3期建設(shè)。一期為奧運(yùn)支線（森林公園南門(mén)站—北土城站）、二期分別由奧運(yùn)支線兩端向北、向南延伸，北至回龍觀東大街，南至中國(guó)美術(shù)館。由回龍觀東大街向北為北部聯(lián)絡(luò)線，由中國(guó)美術(shù)館向南至東南五環(huán)的德茂橋?yàn)?號(hào)線三期，8號(hào)線三期主要沿南中軸由北向南敷設(shè)，經(jīng)過(guò)了東城區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、大興區(qū)三個(gè)區(qū)，8號(hào)線三期起于美術(shù)館站南，南至五福堂站長(zhǎng)約17.13km，共設(shè)置車(chē)站14座，其中7座為換乘站。

2.2線路特點(diǎn)

8號(hào)線三期工程主要沿南中軸鋪設(shè)，整體路由及走向穩(wěn)定，但沿線控制點(diǎn)較多，換乘站多，換乘形式、條件復(fù)雜，全線14座車(chē)站中有7座分別于既有線、在建線、規(guī)劃線換乘。具體為3座車(chē)站與既有線換乘-在王府井站與既有1號(hào)線換乘、在前門(mén)站與既有2號(hào)線換乘、在大紅門(mén)站與既有10號(hào)線換乘；2座車(chē)站與在建線換乘：在珠市口站與在建7號(hào)線換乘、在永定門(mén)外站與在建地鐵14號(hào)線換乘；2座車(chē)站與規(guī)劃線換乘：在天橋站與規(guī)劃R4線換乘、在和義站與遠(yuǎn)期規(guī)劃線路換乘。

2.3線路換乘設(shè)計(jì)

8號(hào)線換乘站的設(shè)計(jì)將重點(diǎn)解決好內(nèi)部換乘功能，提高換乘站的便捷性。以北京軌道交通8號(hào)線與13號(hào)線的霍營(yíng)站為例，北京軌道交通8號(hào)線與13號(hào)線換乘站霍營(yíng)站的地圖如下所示：

北京軌道交通8號(hào)線與13號(hào)線的霍營(yíng)站

北京軌道交通8號(hào)線的連通了北京市中心很多重要的場(chǎng)所，而長(zhǎng)期以來(lái)遠(yuǎn)離北京市中心的回龍觀，只有到達(dá)東直門(mén)和西直門(mén)的線路，不能直通市中心，而北京軌道交通8號(hào)線向北延申后，向西轉(zhuǎn)來(lái)到了回龍觀地區(qū)，因此為北京北部增加了一條直通市中心的大通道。北京軌道交通8號(hào)線與13號(hào)線霍營(yíng)站東側(cè)，其實(shí)已經(jīng)在回龍觀之外，這也是北京13號(hào)線作為半圓形的線路的車(chē)輛段。北京軌道交通8號(hào)線與13號(hào)線在霍營(yíng)站進(jìn)行換乘，一個(gè)經(jīng)典的地方就是先建成的北京軌道交通13號(hào)線霍營(yíng)站是一個(gè)地面車(chē)站，而北京軌道交通8號(hào)線的霍營(yíng)站是一個(gè)地下車(chē)站。北京軌道交通8號(hào)線與13號(hào)線換乘站的設(shè)計(jì)，是一個(gè)設(shè)計(jì)巧妙的產(chǎn)物，既避免了大客流量的沖擊，也讓地面站和地下站的相連非常順利。

3.西直門(mén)站

3.1概況

西直門(mén)站可以在2號(hào)線、4號(hào)線和13號(hào)線之間換乘，13號(hào)線車(chē)站同2號(hào)線、4號(hào)線車(chē)站之間換乘距離很長(zhǎng)，2號(hào)線同4號(hào)線車(chē)站之間換乘距離較近，早期由于與13號(hào)線車(chē)站換乘通道建設(shè)滯后，換乘需繞行，曾有過(guò)最“復(fù)雜”換乘站的名聲。

3.2改造

2號(hào)線與13號(hào)線換乘的通道是2008年建成的（當(dāng)時(shí)地鐵4號(hào)線未開(kāi)通），啟用地下一層換乘大廳，自此西直門(mén)站2號(hào)線換13號(hào)線才能在站內(nèi)換乘。自2009年9月1日開(kāi)始，為配合地鐵4號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，13號(hào)線換乘2號(hào)線的路徑方向進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。但由于客流量大，為了限流西直門(mén)部分換乘電梯被關(guān)閉，2011年9月24日，地鐵西直門(mén)站在既有的兩條換乘通道基礎(chǔ)上再開(kāi)通一條直接至換乘大廳新的換乘通道。至此，13號(hào)線換乘2號(hào)線、4號(hào)線時(shí)不再經(jīng)地面，告別站外繞行，西直門(mén)站所有換乘都在站內(nèi)進(jìn)行。

小結(jié)

車(chē)站的換乘一定要便于人們的出行，結(jié)合不同地區(qū)換乘的具體情況，選擇最合適的換乘改造方案，達(dá)到出行方便快捷的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]宋冰晶.對(duì)地鐵標(biāo)準(zhǔn)站進(jìn)行換乘改造的思考[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2017，（6）：140-146.

[2]余盼晴.北京地鐵15號(hào)線大屯路東站換乘改造分析[J].鐵道建筑技術(shù)，2018，（6）：72-76.

（作者單位：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司）