韓佩 周長賢 周天

跳票了數(shù)次的美團(tuán)打車終于來了。3月21日一早，美團(tuán)打車登陸上海的消息開始在朋友圈刷屏。像久旱逢甘霖的村莊，社交媒體上出現(xiàn)一水兒的叫好聲。

但這股情緒并沒維持多久，上線不足12小時(shí)，美團(tuán)打車的狀況再次出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

據(jù)《澎湃新聞》報(bào)道，由于美團(tuán)打車發(fā)布的宣傳用語以及車輛注冊(cè)的有關(guān)情況，上海市交通委、市公安局、市價(jià)檢局在上線后即聯(lián)合對(duì)其進(jìn)行了約談。

約談結(jié)果顯示，美團(tuán)打車的注冊(cè)車輛及駕駛員數(shù)據(jù)需接入上海市行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的宣傳廣告則被勒令撤銷。另外，美團(tuán)打車同時(shí)上線的出租車業(yè)務(wù)，也面臨一系列整改。

上海市交通委表示，一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)行為，交通管理部門將對(duì)車輛、人員以及平臺(tái)公司依法予以查處，對(duì)相關(guān)違規(guī)行為也將依法采取注銷、吊銷行政許可等處罰措施，涉及有關(guān)企業(yè)失信行為的，交通管理部門將依據(jù)有關(guān)規(guī)定列入失信名錄。

這對(duì)于意在攻擊滴滴主力戰(zhàn)場(chǎng)的美團(tuán)打車來說，無疑是當(dāng)頭一盆涼水。

“驚魂”12小時(shí)

天剛蒙蒙亮，注冊(cè)了美團(tuán)打車的劉師傅，就迫不及待地出門接單了。劉師傅有些興奮，聽說美團(tuán)打車設(shè)立了補(bǔ)貼和保底制度，他想試試這個(gè)新鮮事物，會(huì)不會(huì)比開滴滴更賺錢。

為了爭(zhēng)搶司機(jī)資源，美團(tuán)制定了頗高的收入制度。司機(jī)若在6–24點(diǎn)期間，在線滿10小時(shí)并且接夠10單，即可拿到600元的保底收入;超過600元，還將獎(jiǎng)勵(lì)200元。但獲得保底獎(jiǎng)勵(lì)前，需經(jīng)過連續(xù)6天的考核，期間取消訂單最多10單，保證不刷單、不作弊，考核通過才可享受補(bǔ)貼。

一位美團(tuán)的客服人員稱，上海開城后全部司機(jī)免抽成，只收取每單5毛錢的信息費(fèi)。該優(yōu)惠活動(dòng)大概維持幾周，此后按照原來司機(jī)注冊(cè)順序免傭金。根據(jù)美團(tuán)打車公開的政策，上海前2萬名注冊(cè)的司機(jī)（北京為前5萬名）可享受3個(gè)月免傭，此后抽成為8%。

王師傅也是大清早就接單的美團(tuán)打車司機(jī)。他告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，前兩天，一位朋友在南京西路看到一塊廣告牌：“3月21日，美團(tuán)打車登陸上海”。朋友特意拍下來發(fā)給他。這一天，他們已經(jīng)等了太久。

王師傅算了一筆賬，以前開滴滴時(shí)，每天跑20單，才四五百元，除去平臺(tái)抽成、維修保養(yǎng)等費(fèi)用，落到手里不過200多元。現(xiàn)在跑美團(tuán)打車，每月的收入能達(dá)到1.5萬元。

他笑著說，為了專心接單，很多開快車的朋友，把滴滴客戶端都關(guān)掉了。

由于美團(tuán)對(duì)車輛的要求非常嚴(yán)格，車上還必須提供飲用水、雨傘、充電插頭，王師傅狠下心，花14萬元買了一輛新車。

王師傅稱，有的外地司機(jī)甚至找渠道花1000多塊錢，在打車平臺(tái)上注冊(cè)成相同號(hào)碼的滬牌——這已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公開的秘密。他們確信最開始的一段時(shí)間，能賺不少。只是，他們不知道美團(tuán)打車的補(bǔ)貼政策會(huì)持續(xù)多久。

司機(jī)們的擔(dān)心很快變成現(xiàn)實(shí)。上線當(dāng)天，美團(tuán)就被上海市交委聯(lián)合多部門指出，美團(tuán)打車平臺(tái)的相關(guān)數(shù)據(jù)信息需按規(guī)定接入網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)，并且網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)應(yīng)實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，不得有為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)、以低于成本的價(jià)格運(yùn)營，擾亂正常市場(chǎng)秩序。

言下之意是，美團(tuán)的“低價(jià)打車”“一元錢出發(fā)”等字眼，均不能出現(xiàn)在廣告宣傳以及實(shí)際的操作中。

多位網(wǎng)約車行業(yè)的從業(yè)者告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，美團(tuán)被約談是意料之中的事情，滴滴出行、嘀嗒拼車都曾在網(wǎng)約車新規(guī)之后遭遇過約談，這都是其他公司已經(jīng)“踩過的雷”。

一位滴滴前員工告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，網(wǎng)約車新政出臺(tái)之后，滴滴根據(jù)出租車的定價(jià)規(guī)則重新調(diào)整了定價(jià)系統(tǒng)，也基本避免了“低價(jià)”“降價(jià)”這一類說法。

但對(duì)于已經(jīng)醞釀了一年多的美團(tuán)來說，未免有些太不謹(jǐn)慎。不僅是干擾市場(chǎng)定價(jià)、美團(tuán)打車司機(jī)端的資質(zhì)和數(shù)據(jù)接入問題，其出租車業(yè)務(wù)中的感謝費(fèi)、頂燈狀態(tài)轉(zhuǎn)換、目的地顯示功能等，都違反了此前上海市政府的明文規(guī)定。

命途多舛的美團(tuán)打車

如今的美團(tuán)打車看起來有些心急。事實(shí)上，在過去的一年，這家公司的打車業(yè)務(wù)在全國范圍內(nèi)的擴(kuò)張都受到了阻礙。

今年1月12日，美團(tuán)打車原計(jì)劃將滴滴的大本營北京，作為其業(yè)務(wù)擴(kuò)張的第一個(gè)城市。但臨上線前，卻被北京市監(jiān)管部門叫停。

據(jù)內(nèi)部人士透露，美團(tuán)打車原計(jì)劃近期也在北京站上線，但由于政策因素影響，再次被推遲。該內(nèi)部人士還稱，去年上半年南京上線之后，美團(tuán)打車的多個(gè)部門已經(jīng)儲(chǔ)備了8～10個(gè)城市的人手，但由于擴(kuò)張計(jì)劃開展得不太順利，不少員工的工作量一直不飽和。

2018年3月21日，上海，美團(tuán)打車App。

上海站上線之后，最重要的一站——北京，還是被提上了日程?！敦?cái)經(jīng)天下》周刊獲悉，美團(tuán)打車已經(jīng)拿到了北京市場(chǎng)的運(yùn)營牌照，上線時(shí)間定于3月底。但對(duì)這一日期，多位消息人士仍表示了疑慮。因?yàn)樵诖酥?，美團(tuán)打車北京站的上線已經(jīng)出現(xiàn)了多次跳票。

好消息是，上海上線第一天，美團(tuán)打車在杭州也拿到了運(yùn)營資質(zhì)，其余計(jì)劃的擴(kuò)張城市成都、溫州、福州、廈門等地，目前尚不清楚是否拿到了牌照。

上演了一次又一次的“狼來了”之后，司機(jī)們的態(tài)度也在逐漸發(fā)生改變。多位北京的快車司機(jī)表示，現(xiàn)在大家對(duì)于美團(tuán)的信任感有所下降，不過他們?nèi)栽敢庠谏暇€初期試試美團(tuán)打車，因?yàn)槌槌傻?，且補(bǔ)貼高。

保底收入對(duì)于司機(jī)來說，確實(shí)具有很大吸引力?！敦?cái)經(jīng)天下》周刊從多位滴滴快車司機(jī)處了解到，快車司機(jī)的日均收入約200～300元。他們均表示，已經(jīng)注冊(cè)了美團(tuán)打車，對(duì)于保底政策很感興趣。

但據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解，滴滴打車也于去年年底在全國10個(gè)城市上線了保底政策：針對(duì)服從調(diào)度的優(yōu)秀司機(jī)，每天在線滿10小時(shí)，保底收入600元;10小時(shí)以上，每半小時(shí)補(bǔ)貼50元;司機(jī)最高可在線14小時(shí)，拿到800元的保底收入。

滴滴快車司機(jī)陳師傅幾天前剛剛加入了保底活動(dòng)，在此之前，他單日最高的收入約300元。陳師傅稱，加入活動(dòng)之后，只要聽從調(diào)度，確實(shí)可以拿到600～800元的保底收入。3月19日，他的收入最高達(dá)到900元。

不過，相比于美團(tuán)，滴滴的保底門檻更高，對(duì)服務(wù)分、星級(jí)、指派接單率均有一定的要求。一位滴滴內(nèi)部員工對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，公司最早在去年七八月份就開始內(nèi)測(cè)這一功能。和美團(tuán)早期以高額補(bǔ)貼吸引司機(jī)不同，滴滴主要是為了通過后臺(tái)數(shù)據(jù)調(diào)度司機(jī)，提高司機(jī)們的在線接單效率。

另外，為了吸引更多司機(jī)加入，美團(tuán)還設(shè)置了新人推薦獎(jiǎng)。根據(jù)美團(tuán)打車司機(jī)端的信息顯示，3月20～3月31日期間，司機(jī)每邀請(qǐng)一名新司機(jī)，并且新司機(jī)完成8單，即可拿到100元獎(jiǎng)勵(lì)。

一位網(wǎng)約車行業(yè)人士評(píng)論，現(xiàn)在美團(tuán)打車的繁榮，更像是“天下苦滴滴久矣”的假象。短期來講，用戶和司機(jī)都存在薅羊毛心理，美團(tuán)打車確實(shí)也可以從滴滴手中瓜分一定的訂單，但如何長期保持市場(chǎng)份額的增長，才是美團(tuán)打車真正要思考的問題。

美團(tuán)打車北京上線前造勢(shì)。

據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解，在補(bǔ)貼下降之后，南京市場(chǎng)確實(shí)出現(xiàn)了波動(dòng)。一些司機(jī)在補(bǔ)貼初期會(huì)選擇嘗試美團(tuán)打車，但滴滴的補(bǔ)貼也會(huì)隨之上漲。當(dāng)美團(tuán)新司機(jī)一旦變成老司機(jī)，待遇就降了，而滴滴的單量會(huì)更多，他們最終還是會(huì)回到滴滴平臺(tái)。

一位滴滴內(nèi)部人士就表示，美團(tuán)打車的補(bǔ)貼確實(shí)具有一定的吸引力，但關(guān)鍵要看補(bǔ)貼維持的力度。

美團(tuán)打車，滴滴外賣

顯然，這場(chǎng)司機(jī)端的補(bǔ)貼大戰(zhàn)剛剛拉開序幕。

但美團(tuán)的炮火聲才零星響起，滴滴的軍火庫就多了100億元的資金儲(chǔ)備。3月19日，滴滴新型供應(yīng)鏈金融資產(chǎn)支持證券（ABS）取得上交所無異議函，獲批儲(chǔ)架發(fā)行額度為100億元。這是全國交通出行領(lǐng)域新型供應(yīng)鏈?zhǔn)讍蜛BS，首期擬發(fā)行規(guī)模3億元。

不過，滴滴此次募資并不是針對(duì)將上線的外賣業(yè)務(wù)，而是用來幫滴滴合作方——汽車租賃公司購買新車，擴(kuò)大運(yùn)力。

爭(zhēng)奪運(yùn)力是滴滴跟美團(tuán)目前最關(guān)鍵的戰(zhàn)役。如果沒有滴滴幫忙進(jìn)行資產(chǎn)證券化，租賃公司只有等按月還錢的司機(jī)將租金還清了，才有能力繼續(xù)采購下一批新車。但現(xiàn)在有了ABS，不用等司機(jī)開始還款，租賃公司們就提前拿到了錢，便能提前擴(kuò)張運(yùn)力。

美團(tuán)打車北京上線前造勢(shì)。

在美團(tuán)滴滴兩軍對(duì)壘的前夜，滴滴釋放了明確的信號(hào)——打車業(yè)務(wù)依舊是滴滴目前的重中之重。據(jù)滴滴內(nèi)部人士向《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露，其超過80%的營收來自滴滴快車。

美團(tuán)也有自己的算盤。分析人士認(rèn)為，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)不缺用戶，也不缺商業(yè)場(chǎng)景，以補(bǔ)貼方式激活其平臺(tái)上的數(shù)億用戶，完成乘客端的冷啟動(dòng)，并非難事。美團(tuán)打車上海站上線之后，已經(jīng)在美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)App的餐廳信息頁面直接接入了打車功能，用戶若想去此餐廳，直接點(diǎn)打車按鈕即可，都不用輸入目的地。

對(duì)美團(tuán)來說，更關(guān)鍵的是，如何把滴滴的運(yùn)力搶過來。以地推能力見長的美團(tuán)，當(dāng)年搶奪餐館不落下風(fēng)。今天搶奪司機(jī)，可能也會(huì)駕輕就熟。

據(jù)《財(cái)新》報(bào)道，一家北京的租賃公司負(fù)責(zé)人表示，公司原本與滴滴合作，2017年底雙方解除了合作協(xié)議。今年，美團(tuán)打車的負(fù)責(zé)人已經(jīng)跟其取得聯(lián)系。他預(yù)計(jì)，將在3月底左右開始為北京上線的美團(tuán)打車供應(yīng)車輛和司機(jī)。

當(dāng)美團(tuán)用補(bǔ)貼吸引滴滴平臺(tái)的司機(jī)資源時(shí)，滴滴則試圖蠶食美團(tuán)的外賣業(yè)務(wù)。

此前，《財(cái)經(jīng)天下》周刊曾報(bào)道，滴滴外賣初定于4月1日在無錫正式上線。除無錫之外，滴滴外賣計(jì)劃進(jìn)軍的另外幾個(gè)城市南京、長沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都、廈門，也正在籌備之中。其中，成都、福州、廈門、溫州四城是和美團(tuán)打車擴(kuò)張計(jì)劃相重合的城市，將可能成為火力交戰(zhàn)的中心。有傳聞稱，原百度外賣董事長鞏振兵已于近日離職，新東家正是滴滴外賣。

目前來看，對(duì)于這兩家巨頭而言，美團(tuán)入局打車、滴滴跨界外賣，并非賭氣之舉，而是戰(zhàn)略布局。

2015年，滴滴剛和快的合并不久，《財(cái)經(jīng)天下》周刊曾經(jīng)采訪滴滴內(nèi)部人士關(guān)于商業(yè)模式的設(shè)想。當(dāng)時(shí)滴滴的一位高管曾透露，滴滴想要通過為線下餐廳引流的方式來實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn)。

該高管當(dāng)時(shí)分析，由于很多人會(huì)乘坐滴滴去購物或就餐，那么，滴滴可以和商家談協(xié)議，用戶使用滴滴前往商家，可以使用滴滴和商家提供的優(yōu)惠券，享受折扣或補(bǔ)貼等優(yōu)惠。對(duì)滴滴來說，一方面可以提高用戶黏性，另一方面也可以向商家抽成。

一位滴滴前員工則稱，去年之前，滴滴已經(jīng)有了一套完整的線下方案，但最終沒有成行。美團(tuán)打車則成了滴滴再次下決心做外賣的導(dǎo)火索。

不管雙方出于何種目的，巨頭們互相蠶食且不得不用更多手段來保護(hù)自己的城池，消費(fèi)者將成為最直接的受益方。有競(jìng)爭(zhēng)，才有更好的服務(wù)。