趙 斌

（佛山市鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司，廣東佛山 528010）

為適應(yīng)近遠(yuǎn)期客流的變化以及城市遠(yuǎn)期發(fā)展的需要，城市軌道交通有時需要對已建成的線路進(jìn)行拆解，由 1 條線路拆解為 2 條獨(dú)立運(yùn)營的線路。城市軌道交通拆解是一項(xiàng)非常龐大和復(fù)雜的工程，涉及到線路、軌道、供電、通信、信號、隧道通風(fēng)、綜合監(jiān)控、自動售檢票等系統(tǒng)，因此，需要在規(guī)劃時做好相關(guān)系統(tǒng)的預(yù)留，確保拆解時具備條件順利進(jìn)行。下面以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段二期工程（以下簡稱“廣佛線二期”）拆解預(yù)留為例，對城市軌道交通拆解預(yù)留方案進(jìn)行探討。

1 廣佛線二期拆解規(guī)劃概況

廣佛線二期已于 2016 年 12 月 28日開通試運(yùn)營，線路全長 6.68 km，呈 L 形走向，從廣佛線一期魁奇路站向南及東延伸，依次設(shè)瀾石、世紀(jì)蓮、東平、新城東站。其中世紀(jì)蓮、東平、新城東站占用佛山市城市軌道交通 6 號線路由。根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，廣佛線二期將于近期拆解為廣佛線三期和 6 號線（圖 1）。

圖 1 廣佛線二期拆解示意圖

廣佛線三期全長 7.2 km，線路呈南北走向，從廣佛線二期瀾石站向南延伸。6 號線與廣佛線三期同時建設(shè)，線路由東向西通過新城東、東平、世紀(jì)蓮站，在小布站與廣佛線三期換乘，并向西繼續(xù)延伸。廣佛線三期與 6 號線的建設(shè)時間相同。

2 拆解預(yù)留方案

2.1 線路

在瀾石站設(shè)置站后折返線，以便拆解期間列車可以在瀾石站折返，確保拆解實(shí)施期間廣佛線一期和廣佛線二期（魁奇路—瀾石）不停運(yùn)。廣佛線二期工程實(shí)施時，在拆解段采用曲線半徑R= 350 m、緩和曲線長度Ls= 0 m 的曲線，并為拆解預(yù)留 12 號道岔安裝條件。拆解完成后，右線隧道將作為廣佛線和 6 號線的聯(lián)絡(luò)線，而左線隧道由于與廣佛線及 6 號線正線沖突，因此廢除使用（圖 2）。

圖 2 廣佛線二期拆解段線路圖

2.2 軌道

軌道拆解預(yù)留主要是針對道岔、曲線超高、扣件及軌枕。需要土建預(yù)留道岔安裝的空間，包括限界加寬、轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝空間，軌道施工期間宜做好該段排水設(shè)計(jì)。根據(jù)近期的行車速度合理設(shè)置超高。做好拆解改造段扣件的安裝和調(diào)整設(shè)計(jì)，為后期的實(shí)施提供便利條件。做好節(jié)點(diǎn)處軌枕預(yù)留，預(yù)埋螺紋套管，并做好防護(hù)措施，為后期安裝扣件提供便利條件。具體需預(yù)留的拆解節(jié)點(diǎn)有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ 共 6 個（圖 3），6 個節(jié)點(diǎn)的拆解預(yù)留方案如下。

（1）Ⅰ、Ⅱ節(jié)點(diǎn)：按照12 號道岔的整體道床預(yù)留。該位置線路平面曲線R= 350 m，不設(shè)緩和曲線。為提高列車曲線通過速度并滿足旅客舒適度要求，根據(jù)行車速度，按 50 mm 的全超高設(shè)置（即保持曲線內(nèi)軌高度不變，將外軌抬高），并在曲線兩端的直線上按 2‰的順坡率進(jìn)行超高順坡，順坡長度為 25 m。由于拆解后該位置道岔按要求不設(shè)超高，因此，預(yù)留與扣件配套的特殊墊板（鋼墊板或加厚鐵墊板）來實(shí)現(xiàn)超高及軌底坡，并在圓曲線兩端直線上利用特殊墊板的高度變化并調(diào)高墊板進(jìn)行超高過渡，將來在拆解時卸下扣件及特殊墊板就可恢復(fù)道岔。同時，在曲線全長及超高順坡范圍內(nèi)，上下股均增設(shè)減磨防脫護(hù)軌，Ⅰ、Ⅱ號兩節(jié)點(diǎn)共需要防脫護(hù)軌 320 m。

（2）Ⅲ、Ⅳ節(jié)點(diǎn)：按拆解前后線路共用軌枕（采用短軌枕）和整體道床。線間距較小（350 mm 以內(nèi)）的位置按扣件鐵墊板在接駁前后共用設(shè)計(jì)。線間距較大（350 mm 以上）時每根軌枕設(shè)計(jì) 2 套鐵墊板分別用于廣佛線二期與延伸線，即軌枕上按 2 套線路方案預(yù)留鋼軌扣件安裝條件。曲線、超高、護(hù)軌設(shè)置均與Ⅰ、Ⅱ號節(jié)點(diǎn)相同。

（3）Ⅴ、Ⅵ 節(jié)點(diǎn)：軌枕、扣件設(shè)置與Ⅲ、Ⅳ號節(jié)點(diǎn)相同。

圖 3 軌道拆解節(jié)點(diǎn)示意圖

2.3 供電

2.3.1 主變電所

廣佛線全線仍由已建成的沙園主變電站和海五路主變電站供電，安裝容量可滿足全線在不同運(yùn)行方式下的負(fù)荷要求；并且在任何運(yùn)行方式下，33 kV 系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)的電壓降小于額定值的 5%。6 號線的世紀(jì)蓮、東平、新城東站將納入 6 號線供電。

2.3.2 中壓供電網(wǎng)絡(luò)

廣佛線二期工程拆解后，原廣佛線二期環(huán)網(wǎng)進(jìn)行拆解，樂從大道—季華園段成為廣佛線第一供電分區(qū)，世紀(jì)蓮—新城東納入 6 號線供電系統(tǒng)。瀾石站和世紀(jì)蓮站在完成相關(guān)拆除后，具有與拆解后的新線環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)銜接的條件。同時，在新城東站預(yù)留 2 面環(huán)網(wǎng)出線開關(guān)柜位置，待將來拆解時，再購置環(huán)網(wǎng)出線柜，實(shí)現(xiàn)與 6 號線東段環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)的銜接。

圖 4 廣佛線二期信號系統(tǒng)拆解形式

2.3.3 直流牽引供電系統(tǒng)

世紀(jì)蓮、新城東牽引所整流機(jī)組均按 6 號線供電進(jìn)行安裝容量設(shè)計(jì)；新城東牽引所預(yù)留兩面直流饋線柜的安裝位置，待拆解后重新購置兩面直流饋線柜與 6 號線東端牽引所進(jìn)行雙邊供電。

拆解后，魁奇路牽引所和世紀(jì)蓮牽引所的 4 回直流1 500 V 饋線開關(guān)及相應(yīng)的聯(lián)絡(luò)開關(guān)可為拆解后的廣佛線和 6 號線相應(yīng)牽引供電分區(qū)供電。拆解后，廣佛線魁奇路—小布段由魁奇路牽引所和廣佛線小布牽引所進(jìn)行雙邊供電；6 號線相應(yīng)牽引供電分區(qū)屆時由世紀(jì)蓮、新城東牽引所分別和與其相鄰的 6 號線牽引所實(shí)現(xiàn)雙邊供電。

2.3.4 接觸網(wǎng)

在廣佛線二期拆解處，接觸網(wǎng)分別在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ號節(jié)點(diǎn)處按道岔形式進(jìn)行布置，并向 6 號線和廣佛線三期方向延長一段，預(yù)留與 6 號線和廣佛線三期接觸網(wǎng)形成非絕緣錨段關(guān)節(jié)的條件。同時，在Ⅱ號節(jié)點(diǎn)預(yù)留手動隔離開關(guān)安裝位置。

2.3.5 雜散電流防護(hù)系統(tǒng)

瀾石站和世紀(jì)蓮站在拆解位置的隧道內(nèi)預(yù)留相應(yīng)雜散電流收集網(wǎng)連接端子，分別用于將來與廣佛線三期工程及 6 號線的雜散電流收集網(wǎng)銜接。

2.4 通信

2.4.1 傳輸系統(tǒng)

廣佛線二期傳輸系統(tǒng)在 4 座車站分別設(shè)置 1 臺 2.5G的開放傳輸網(wǎng)絡(luò)（OTN）節(jié)點(diǎn)設(shè)備。OTN 傳輸網(wǎng)絡(luò)為單環(huán)組網(wǎng)形式，容納的節(jié)點(diǎn)數(shù)最大為 250 個，滿足拆解后廣佛線三期和 6 號線車站接入各自線路的條件。

2.4.2 電話系統(tǒng)

廣佛線二期公務(wù)電話系統(tǒng)在 4 座車站分別設(shè)置 1 臺車站程控交換機(jī)，通過傳輸系統(tǒng)提供的 2M 通道接入廣佛線一期控制中心既有的中央級程控交換機(jī)。中央程控交換機(jī)預(yù)留 10 個 2M 接口，滿足拆解后接入的需求。

廣佛線二期調(diào)度電話系統(tǒng)在 4 座車站分別設(shè)置行調(diào)、維調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)等調(diào)度分機(jī)，各調(diào)度分機(jī)通過傳輸系統(tǒng)提供的模擬傳輸通道直接接入廣佛線一期控制中心既有調(diào)度交換機(jī)。調(diào)度交換機(jī)設(shè)備容量為 500 根用戶線，共設(shè) 220 臺調(diào)度分機(jī)，滿足拆解后接入的需求。

2.4.3 無線通信系統(tǒng)

廣佛線二期無線通信系統(tǒng)在 4 座車站分別設(shè)置1臺無線基站，通過傳輸系統(tǒng)提供的 2M 通道接入廣佛線一期控制中心既有無線集群交換機(jī)。無線集群交換機(jī)最大能連接 100 臺無線基站，設(shè) 12 端口 E1 模塊 2 個、8 端口E1 模塊 4 個，共 56 個 E1 端口，滿足拆解后接入的需求。

2.5 信號

廣佛線二期信號系統(tǒng)拆解形式如圖 4 所示，設(shè)瀾石站為聯(lián)鎖站，管轄世紀(jì)蓮、東平、新城東站，并預(yù)留廣佛線三期各站系統(tǒng)處理能力。待拆解實(shí)施時，通過在瀾石站進(jìn)行前端處理器（FEP）總線、元件控制模塊（ECC）總線、站臺接口柜（PIC）總線、廣播（Radio）總線的擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)廣佛線三期車站的接入；同時，世紀(jì)蓮、東平、新城東站回歸 6 號線管轄，通過在世紀(jì)蓮站和新城東站進(jìn)行總線擴(kuò)展，使以上 3 站的信號系統(tǒng)設(shè)備接入 6 號線信號系統(tǒng)（圖 5）。

廣佛線二期主要為廣佛線三期預(yù)留以下條件。

（1）預(yù)留列車自動監(jiān)督（ATS）中央級處理能力，后續(xù)拆解時只需設(shè)置車站級設(shè)備，通過數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（DCS）網(wǎng)絡(luò)接入，與控制中心進(jìn)行信息交換，實(shí)現(xiàn)全線監(jiān)控。

（2）在瀾石站設(shè)置線路級和車站級列車自動防護(hù)/列車自動運(yùn)行（ATP/ATO）子系統(tǒng)控制設(shè)備，并預(yù)留后續(xù)工程的處理能力和接口條件。

（3）預(yù)留聯(lián)鎖子系統(tǒng)的處理能力和接口條件。

（4）DCS子系統(tǒng)是列車自動控制（ATC）系統(tǒng)信息交換的核心，主要分為骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)和車-地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)。骨干網(wǎng)絡(luò)在車站光纜配線架預(yù)留后續(xù)工程的接入條件。車-地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)可在后續(xù)拆解時單獨(dú)設(shè)置，通過軌旁無線環(huán)網(wǎng)的融合實(shí)現(xiàn)信息交換。

廣佛線二期主要為 6 號線預(yù)留以下條件。

（1）將新城東站設(shè)置為 2 級聯(lián)鎖站，在新城東站預(yù)留各總線擴(kuò)展的條件，為世紀(jì)蓮、東平、新城東站接入6 號線聯(lián)鎖區(qū)創(chuàng)造條件。

（2）在世紀(jì)蓮、東平、新城東站信號設(shè)備室預(yù)留設(shè)備倒替的空間和用電量，為新設(shè)系統(tǒng)設(shè)備的安裝和調(diào)試預(yù)留條件。

圖5 信號總線拆解擴(kuò)展示意圖

圖 6 拆解前隧道通風(fēng)系統(tǒng)示意圖

2.6 隧道通風(fēng)

在拆解前，瀾石站—世紀(jì)蓮站間距為 2 819 m，需設(shè)置中間風(fēng)亭。為保證拆解前及拆解后的系統(tǒng)功能，滿足氣流控制要求，需在廣佛線與 6 號線的聯(lián)絡(luò)線處各設(shè)置 1 組射流風(fēng)機(jī)，如圖 6 所示，圖 6 中 TVF 為隧道風(fēng)機(jī)。

拆解后，左線需在適當(dāng)位置封堵，并拆除原已設(shè)置的射流風(fēng)機(jī)；右線作為廣佛線與 6 號線的聯(lián)絡(luò)線，保留射流風(fēng)機(jī)。拆解后，廣佛線瀾石—小布站間距約為 2 319 m，原設(shè)置的中間風(fēng)亭可繼續(xù)保留（圖 7）。同時，還需要對廣佛線二期既有隧道通風(fēng)系統(tǒng)在該區(qū)間的各種運(yùn)行模式進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整過程中，可以手動執(zhí)行模式，基本不影響運(yùn)營。

2.7 綜合監(jiān)控

廣佛線二期綜合監(jiān)控系統(tǒng)中央級按全線（含三期線路）容量統(tǒng)一設(shè)計(jì)軟硬件，預(yù)留數(shù)據(jù)庫容量。廣佛線二期建設(shè)時，采取廣佛線二期 4 個車站單獨(dú)構(gòu)建一個環(huán)網(wǎng)，環(huán)切方式接入。獨(dú)立成環(huán)的網(wǎng)絡(luò)銜接方案有利于廣佛線二期的獨(dú)立調(diào)試以及未來的拆解。

廣佛線二期綜合監(jiān)控系統(tǒng)獨(dú)立成環(huán)，不占用除魁奇路站外的其他既有車站的通信系統(tǒng)光纖配線架（ODF）端口。廣佛線二期使用魁奇路站通信預(yù)留的 ODF 端口。拆解實(shí)施時將原廣佛線二期骨干環(huán)網(wǎng)打開，將世紀(jì)蓮、東平、新城東站接入新建的 6 號線環(huán)網(wǎng)，同時將廣佛線三期新增節(jié)點(diǎn)接入廣佛線二期骨干環(huán)網(wǎng)。拆解及接入過程如下：①構(gòu)建 6 號線、廣佛線三期新增的車站級系統(tǒng)；②構(gòu)建 6 號線中央級系統(tǒng)，此時世紀(jì)蓮—新城東段仍由現(xiàn)廣佛線中央級系統(tǒng)監(jiān)控和管理；③世紀(jì)蓮—新城東段降級到車站級運(yùn)行，再接入 6 號線中央級系統(tǒng)；④廣佛線中央級系統(tǒng)刪除或屏蔽世紀(jì)蓮—新城東段車站級系統(tǒng)內(nèi)容，增加廣佛線三期新增車站；⑤廣佛線三期、6 號線分別進(jìn)行全線調(diào)試，系統(tǒng)拆解和接入完成。

圖 7 拆解后隧道通風(fēng)系統(tǒng)示意圖

2.8 自動售檢票

廣佛線二期線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)預(yù)留控制和管理至少 100 個車站的處理能力，并按全線容量進(jìn)行軟硬件統(tǒng)一設(shè)計(jì)，預(yù)留數(shù)據(jù)庫容量，硬件則是一次配置，分期實(shí)施，因此，能夠滿足拆解后廣佛線三期車站的接入。

對于拆解之后的換乘站小布站，需分別設(shè)置 2 套車站級系統(tǒng)，分別與廣佛線中央級系統(tǒng)和 6 號線中央級系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)各線獨(dú)立運(yùn)營。

在拆解實(shí)施中，需先構(gòu)建 6 線中央自動售檢票（AFC）系統(tǒng)，將原廣佛線二期世紀(jì)蓮、東平、新城東站 AFC 系統(tǒng)接入 6 號線 AFC 線路中央計(jì)算機(jī)，統(tǒng)一由佛山市清分中心進(jìn)行清分。

由于拆解之后廣佛線一期、二期、三期均接入廣州市清分中心，6 號線接入佛山市清分中心，為實(shí)現(xiàn)廣佛線和 6 號線付費(fèi)區(qū)換乘，需要提前建設(shè)廣州—佛山城際清分中心，實(shí)現(xiàn)兩市軌道交通線網(wǎng)的票務(wù)清分。

3 結(jié)束語

通過在廣佛線二期建設(shè)過程中預(yù)留拆解條件，對未來將其拆解為廣佛線三期、6 號線提供了有力保障。同時，在未來廣佛線三期和 6 號線進(jìn)行工程可行性研究、總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)時，需要與拆解預(yù)留方案相配合，最終保證拆解的順利實(shí)施。在未來實(shí)施拆解前，需制定詳細(xì)的拆解實(shí)施方案，細(xì)化各系統(tǒng)技術(shù)方案以及施工組織方案，為拆解的可實(shí)施性、可靠性、安全性提供保障。

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