● 奧地利引進西門子Cityjet電動車組為滿足鐵路旅客運輸?shù)陌l(fā)展需要和對既有運營車輛進行更新改造，奧地利聯(lián)邦鐵路與西門子公司日前簽訂了購買 101 列 Cityjet 系列2 種型號的電動車組合同，合同總金額 5.2 億歐元。這些列車包括：在維也納城市鐵路運營的 31 列 4746 型電動車組，以取代目前使用的 Schlieren梭式列車；用于地區(qū)性運輸?shù)?70 列4744 型電動車組（下奧地利聯(lián)邦州35 列，斯提利亞聯(lián)邦州 18 列，上奧地利聯(lián)邦州 17 列）。

西門子公司在 Desiro NL 平臺基礎(chǔ)上設(shè)計的 3 輛編組 Cityjet 電動車組，列車軸式 BoBoBBBoBo，端車長度為 24 529 mm，中間車長度為26 009 mm，車輛寬 2 820 mm，車輛高度 4 257 mm，最大軸重 17 t，設(shè)計最高運行速度 160 km/h。車門門框?qū)挾?1 300 mm，車門高度 2 000 mm，車輛地板距鋼軌軌頭平面高度 600 mm，座席間距對向布置 1 800 mm，順向布置 800 mm。轉(zhuǎn)向架軸距 2 300 mm，輪徑 850 mm，牽引電機功率8×235 kW。城市運輸列車座席數(shù)量244 個，地區(qū)性運輸列車 259 個。

頭 10 列列車和用于地區(qū)性運輸?shù)?11 列列車在德國克雷菲爾特地區(qū)尤爾金根工廠制造，其余列車計劃在維也納耶德列爾斯多夫修理段進行總裝。西門子公司提供已涂漆的車輛車體、配套的車窗和車門，列車轉(zhuǎn)向架由西門子公司的格拉茨工廠制造。這些列車在維克貝克-維爾登拉特試驗中心完成一系列試驗鑒定后，將于 2018 年完成交付使用。

（鐵信 ）

西班牙 LGN 客運試驗列車

● 世界各國開展 LNG 客運列車試驗工作近年來，隨著世界各國對環(huán)保的要求越來越嚴(yán)格，世界各國鐵路對內(nèi)燃機車改用單位質(zhì)量熱值更高、含碳量更低的天然氣作為燃料越來越重視。

西班牙：2018 年1月 8 日，歐洲首列以液化天然氣（LNG）為燃料的鐵路客運列車試驗項目啟動儀式在西班牙阿斯圖里亞斯省舉行。該試驗項目由西班牙鐵路運營商 RENFE 以及 2 家西班牙天然氣公司 Fenosa、Enagás 聯(lián)合開展，項目將在西班牙 2014—2020 年開發(fā)可替代能源列車（VEA）戰(zhàn)略框架內(nèi)實施，也是 RENFE 探索旅客列車替代燃料計劃的一部分。為了能夠直接比較柴油發(fā)動機和液化天然氣發(fā)動機之間的不同，該項目在米軌 2600 系雙聯(lián)內(nèi)燃動車上，利用一臺液化天然氣發(fā)動機代替其中一臺柴油機。目前，改裝后的列車正在西班牙北部阿斯圖里亞斯地區(qū)Trubia、Baí?a、Figaredo 之間約 20 km 區(qū)段進行測試，研究人員將在經(jīng)濟成本和污染水平等方面與柴油機進行對比，并最終確定符合液化天然氣發(fā)動機運營的技術(shù)要求。如果測試順利，西班牙方面計劃在 Bai?a—Collanzo 線運營以液化天然氣為燃料的旅客列車。

俄羅斯：2012年底，俄羅斯成功研發(fā)和試制了全世界第一臺采用普通活塞式柴油發(fā)動機、完全使用液化天然氣燃料的內(nèi)燃機車，并命名為TEM19 型。該機車由俄羅斯機車車輛研究、設(shè)計和工藝研究所（VNIKTI）設(shè)計，布良斯克機械制造廠（Bryansk）制造，采用交-直流傳動模式，牽引電機是傳統(tǒng)的軸懸式，機車最高運行速度 100 km/h，軌距 1 520 mm，總重 126 t，功率 880 kW，最大牽引力 350 kN。TEM19 型機車的優(yōu)點包括：燃用液化天然氣每年可以節(jié)約燃料成本24%；采用防凍劑為冷卻劑，在冬季寒冷天氣，可以縮短發(fā)動機起動的暖機時間；采用可移動式燃料箱，縮短了拆裝時間，提高了機車運行和維修時的安全性。2013 年下半年，俄羅斯第一次在鐵路線上進行了TEM19 型機車運行試驗，初步試驗結(jié)果令人滿意。2014年 2 月，又在變阻試驗臺對該機車進行了靜止試驗。2014 年下半年，對TEM19 型機車進行線路試驗，試驗時間約 300 h。

美國：2014 年，美國伯靈頓北方圣太菲鐵路公司（BNSF）與通用運輸集團（GE Transportation）和卡特彼勒公司（Caterpillar）合作，聯(lián)合開展了液化天然氣機車的試驗工作。試驗過程中，BNSF 鐵路公司采用了 2 臺液化天然氣機車（分別來自通用運輸集團和卡特彼勒公司），在美國運輸技術(shù)中心（TTCI）的 FAST試驗環(huán)線上進行了模擬牽引 100 輛貨車的煤炭運輸試驗，試驗里程已達數(shù)千英里。2015 年，BNSF 公司對柴油和天然氣混合動力機車進行了測試，在混合動力機車之間連接液化天然氣燃料車，該燃料車能夠使天然氣在恒定溫度下保持在零下 260°F 狀態(tài)。目前，為了大規(guī)模地使用這項技術(shù)，BNSF 公司正在研究開發(fā)天然氣燃料基礎(chǔ)設(shè)施；2017年 11月9日，美國佛羅里達鐵路公司（FECR）正式公布了其與美國查特工業(yè)（Chart Industries）公司合作改裝的 24 臺 GE ES44AC 液化天然氣機車。FECR 表示，F(xiàn)ECR 采用的液化天然氣可直接使用位于佛羅里達東海岸液化天然氣廠的天然氣資源。

北美地區(qū)圍繞使用液化天然氣作為機車替代燃料開展的相關(guān)試驗已經(jīng)進行了 25 年。目前，包括 BNSF在內(nèi)的多家美國 I 級鐵路公司仍在對該技術(shù)進行測試和評估。采用液化天然氣作為機車燃料，除了技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管等問題外，還涉及到新增投資問題，如基礎(chǔ)設(shè)施的同步升級、維護成本和運輸成本，以及液化天然氣在未來 30 年是否能繼續(xù)保持相對較低的價格。由此來看，盡管液化天然氣已被視為改變鐵路機車動力方式的下一代技術(shù)，但要實現(xiàn)這一目標(biāo)還需要進行更深入的研究和探索。

（鐵信）

俄羅斯 TEM19 型液化天然氣機車（配有可拆卸燃料罐）

美國 BNSF 公司2015 年用來測試的混合動力機車

● 英國鐵路進一步探索網(wǎng)運分離改革近期英國政府發(fā)布了《全國鐵路發(fā)展戰(zhàn)略新愿景》報告，報告以改善乘客出行體驗為核心，承諾增加投資擴大鐵路路網(wǎng)規(guī)模，以鐵路發(fā)展推動住房和經(jīng)濟增長；提出將引入鐵路數(shù)字化新技術(shù)，以技術(shù)手段降低擁堵，提高列車準(zhǔn)時性；著力改善由網(wǎng)運分離產(chǎn)生的分歧，使運營商、基礎(chǔ)設(shè)施管理部門共同協(xié)作，為乘客提供更加可靠的服務(wù)。

1995 年至今，英國鐵路旅客發(fā)送量翻了一番，部分線路運輸需求上升較快，給鐵路基礎(chǔ)設(shè)施帶來巨大的壓力。英國政府計劃在 2019—2024 年間在路網(wǎng)建設(shè)方面投資 479 億英鎊，其中 347 億英鎊用來提高鐵路的安全可靠性。同時還計劃對英國鐵路特許經(jīng)營機制進行補充性調(diào)整，在維持鐵路基礎(chǔ)設(shè)施國家所有的基礎(chǔ)上，確保鐵路有能力應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。在鐵路特許經(jīng)營方面將做如下嘗試：①探索長期性的區(qū)域合作伙伴模式。2020 年該機制將首次引入東海岸干線中，使線路相關(guān)的公私雙方由統(tǒng)一的團隊管理，接受統(tǒng)一的政府監(jiān)管，在統(tǒng)一品牌下開展活動。英國交通部正在與維珍火車東海岸公司（VTEC）就短期內(nèi)為線路沿線乘客提供更多客運服務(wù)的可行性進行討論。②探索線車統(tǒng)管式的聯(lián)合工作組模式。在東南地區(qū)路網(wǎng)，嘗試通過聯(lián)合工作組同時負責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備 2 種資產(chǎn)的日常運營管理。2018 年東米德蘭茲線特許經(jīng)營結(jié)束后，新一期的特許經(jīng)營也將采用這種模式。③探索小微型列車運營公司的經(jīng)營模式。2021 年，泰晤士聯(lián)線、南部線路、大北方線路等的特許經(jīng)營權(quán)都將按新的經(jīng)營模式按此策略進一步拆分，以確保每條線路、每個車站、甚至每位乘客都能受到運營公司的重視，英格蘭西部線路也將探索基于這一策略的新型特許經(jīng)營形式。