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        不斷創(chuàng)新汽車運動的獨特性

        2018-04-23 02:10:34李倩雯
        汽車導(dǎo)報 2018年2期
        關(guān)鍵詞:國際汽聯(lián)亞太區(qū)拉力賽

        李倩雯

        去年12月,在國際汽車聯(lián)合會(FIA)2017年度會員代表大會上,隨著讓·托德(Jean To&)先生勝選連任國際汽聯(lián)主席,萬和平先生作為托德競選團(tuán)隊的一員被正式任命為FIA汽車運動副主席(亞太區(qū))。這位中國汽車摩托車運動聯(lián)合會的副主席有了新的使命,將以新的身份全力推進(jìn)亞太區(qū)的汽車運動。今年初,借恭賀萬和平老師“新官上任”之機(jī),我與這位為中國汽車運動奉獻(xiàn)多年的老前輩探討了汽車運動、汽車文化等問題。提及“FIA汽車運動副主席(亞太區(qū))”這個新頭銜,很多業(yè)界朋友都好奇:汽車運動副主席一職需要做什么?對此,萬老師做出了詳細(xì)的解答:“讓·托德主席的‘施政思路有三條:良性治理(結(jié)構(gòu)、制度、流程)、廣泛民主與公開透明。FIA有著非常完善和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫润w系。我是負(fù)責(zé)亞太區(qū)的汽車運動(Sport)副主席,除了我之外,還有6位負(fù)責(zé)其他不同區(qū)域的汽車運動副主席?!迸c國際汽聯(lián)負(fù)責(zé)汽車運行(Mobility)副主席不同的是,他們是通過區(qū)域選舉產(chǎn)生,而負(fù)責(zé)汽車運動的副主席,首先由參與競選國際汽聯(lián)主席的候選人提名,經(jīng)會員代表大會選舉產(chǎn)生,競選人勝選其被提名人即獲直接任命,每位副主席各自負(fù)責(zé)對應(yīng)的區(qū)域。這是國際汽聯(lián)的傳統(tǒng),也是其章程規(guī)定的,由于汽車運動牽扯利益甚多,為了確保運動的安全和各項規(guī)則能夠得到完整的實施,產(chǎn)生了這樣一個“提名與選舉”相結(jié)合的任命機(jī)制?!白鳛閲H汽聯(lián)的副主席,首先是推動FIA各項錦標(biāo)賽賽事在自己負(fù)責(zé)的區(qū)域落地,進(jìn)而促進(jìn)本地區(qū)(即亞太區(qū))汽車運動的發(fā)展,二是夯實運動基礎(chǔ),落實好國際汽聯(lián)的國家協(xié)會發(fā)展計劃,做好各項國際汽聯(lián)主導(dǎo)的培訓(xùn)工作。就拿中國來說,前不久剛在香港中環(huán)上演的Formula E第四季揭幕戰(zhàn)便是FIA自主錦標(biāo)賽落地的最好例子,此外還有續(xù)約至2020年的F1上海站、2017 WTCC寧波站(今年“變身”為WTCR后將于8月底舉辦寧波站比賽)等。”

        力推WRC重返亞洲

        除了這些近年頻繁出現(xiàn)在國內(nèi)車迷視野的賽事,萬老師還有一個目標(biāo),也可以說是廣大車迷的心愿——讓W(xué)RC重返亞洲,重返中國。亞洲曾有三個國家承辦過WRC:印度尼西亞(1996-1997)、日本(2004-2008、2010)以及中國(1999),而在2010年后,WRC便再無亞洲分站,著實讓人感到遺憾。前兩年,WRC重返中國的聲音不絕于耳,然而最終都未能落到實處。對此,早在1997年便進(jìn)入FIA拉力委員會的萬老師說了一句讓人印象深刻的話:“拉力最是基礎(chǔ)?!闭\然,1985年首屆港京拉力賽奠定了中國汽車運動的基礎(chǔ),將世界頂級的拉力賽帶回中國勢在必行。

        2017賽季,盡管中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(CRC)不乏優(yōu)秀的國際車手,但是,國內(nèi)再無更加“國際范兒”的拉力賽了。據(jù)國際汽聯(lián)2017年國家運動協(xié)會數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,去年全球共計有15476場汽車賽事,其中汽車運動發(fā)源地歐洲舉辦了8524場比賽,占54%;亞太區(qū)以3752場比賽、24%的比例高居第二,其中拉力賽占了極高比例。世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)在亞太區(qū)現(xiàn)僅存澳大利亞分站賽,亞太拉力錦標(biāo)賽(APRC)也缺了中國。2017年汽車賽事在中國遍地開花,新興賽事不斷涌現(xiàn),勢頭正勁,拉力賽作為中國汽車運動的基礎(chǔ),怎能少了WRC、APRC等國際賽事的身影?此外,自2014年開始舉辦的世界場地拉力賽錦標(biāo)賽(World Rallycross Championship,WRX,又稱跨界拉力賽),因其鮮明賽事特色(封閉場地、結(jié)合砂石+柏油路面、短距離競技、商業(yè)和娛樂成功結(jié)合)被譽(yù)為賽車界的“超級碗”而火爆全球,其賽事營銷模式非常值得參考,WRX早日落戶亞太、落戶國內(nèi)也是十分值得期待。

        誰都想做吃螃蟹第一人

        說起近兩年的中國汽車運動,也許能用一句詩形容——“忽如一夜春風(fēng)來,千樹萬樹梨花開”。Fast4Ward、TCR China、LMP3系列賽、中國超級跑車錦標(biāo)賽(CGT)、中國汽車場地拉力錦標(biāo)賽(CRCC)等等,新興賽事不斷冒出,而舉辦的目標(biāo)都很相似——誰都想創(chuàng)建賽車IP,做第一個“吃螃蟹”的人。萬老師提起,2017年我國汽車產(chǎn)量2900萬,乘用、商用車的銷售量有2800萬之多,過去5年里我國汽車銷售數(shù)字則超過1億!還有數(shù)據(jù)指出,有50%的人買第一部車時是30多歲。這些30多歲的車主,怎么接近和參與汽車運動?自然不會是參賽門檻非常高的頂級賽事,他們都更傾向選擇類似于賽道日(track day)之類的門檻低、氛圍好的民間賽事。如此龐大的車主群體參加民間賽事,催生了更多汽車俱樂部與國內(nèi)基礎(chǔ)賽事,F(xiàn)ast4ward就是一個民間賽事“突圍而出”的例子。其實賽事并不復(fù)雜,就是直線加速看誰先沖過終點,然而就是一個這樣基礎(chǔ)的、接地氣的賽事,吸引了上至超跑下至小鋼炮齊齊參與,F(xiàn)ast4ward也因此拿到融資,順理成章成為國內(nèi)汽車賽事中的一個大眾IP。

        汽車運動很獨特

        在采訪的尾聲,萬老師提出了一個頗有意思的觀點:汽車運動的獨特性。他是這么解釋的:“你看那些奧運項目,它們的場地、器械,規(guī)則非常的固定,局限在相同或類似的場地里做相同的事情。汽車運動則與它們大不相同:在確保安全的前提之下,賽道可以是多種多樣,有固定賽車場、街道賽、砂石路面的、冰雪路面的,能走車的地方就可賽車;賽車類型隨著汽車工業(yè)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展千變?nèi)f化舊去新來,有方程式、原型車、量產(chǎn)轎車、卡車,摩托車等等,仍在不停發(fā)展;比賽形式,只要是安全的、公正的,應(yīng)市場的需要、隨汽車文化之風(fēng)應(yīng)運而生,譬如有方程式、耐力賽、拉力、跨界拉力、飄移、越野、直線加速……玩法真的太多,可謂生生不息,別的體育項目可能學(xué)不來,也沒法學(xué)?!笨缃缋悺癛allycross”的發(fā)展是一個例子,面對世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)長時段、長距離,觀眾無法看清賽事“全貌”,轉(zhuǎn)播有難度、收視率更難保障,經(jīng)過近二十年的積淀,在2014年,新的世界跨界拉力錦標(biāo)賽(WRX)誕生了——在封閉賽場內(nèi)創(chuàng)造出不同路況的賽道,把原來四散在拉力賽賽段里的觀眾聚集在一塊大飽眼福,同時融入娛樂元素,整個賽事周末就像嘉年華一般讓人流連忘返,創(chuàng)造出新型的競賽模式??梢哉f正是因為汽車運動的多樣性、獨特性而帶動了賽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)生。

        放眼國內(nèi),未來的汽車運動會是怎樣的呢?萬老師回答,我國真正進(jìn)入汽車社會才十幾年,正在經(jīng)歷汽車市場的井噴,雖然沒有國外這么好的汽車文化基礎(chǔ),但是,汽車后市場形成了巨大能量,推動著汽車運動的發(fā)展。賽事多,一定是好事。從基礎(chǔ)賽事開始、從民間賽事開始,各種新型的賽事層出不窮,推動賽車文化的發(fā)展,加速汽車文化的積淀,這是協(xié)會的職責(zé)所在,也是每一位汽車運動、汽車行業(yè)參與者的責(zé)任。

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