使命達(dá)成保時(shí)捷919 Hybrid閃耀WEC

陸舟浩

隨著上周末WEC上海6小時(shí)賽的落幕，2017賽季的世界耐力錦標(biāo)賽最重量級(jí)的LMP1級(jí)別年度總冠軍也產(chǎn)生了——保時(shí)捷2號(hào)車組提前取得了2017賽季的世界冠軍。盡管這個(gè)賽季少了奧迪這位強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，但豐田的強(qiáng)勢(shì)開(kāi)局也一度打擊過(guò)保時(shí)捷衛(wèi)冕的信心。勒芒24小時(shí)賽的勝利成為這個(gè)賽季的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，牢牢控制住本賽季局面的保時(shí)捷豪取四連冠而逆轉(zhuǎn)對(duì)手，狀態(tài)火熱的德國(guó)制造商卻在這時(shí)選擇了激流勇退……

銀石斯帕遁重挫，只為備戰(zhàn)勒芒

本賽季的揭幕戰(zhàn)于4月中旬登陸英國(guó)銀石，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)賽季萎靡不振的豐田決心要在2017賽季實(shí)現(xiàn)復(fù)仇。在這場(chǎng)揭幕戰(zhàn)中，保時(shí)捷2號(hào)車組最終落后于豐田8號(hào)賽車6秒，以亞軍身份完賽。然而，無(wú)論是突如其來(lái)的降水還是頻頻打斷比賽的事故都難以掩蓋保時(shí)捷在本賽季揭幕戰(zhàn)時(shí)缺乏速度的事實(shí)：他們?cè)谂盼毁愔械膯稳λ俣缺葘?duì)手慢到1.3秒，在比賽出現(xiàn)第一次安全車之前，豐田已經(jīng)將優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到了40秒；在比賽第二次出現(xiàn)安全車時(shí)，豐田的優(yōu)勢(shì)再度累積到了25秒。最后一階段的比賽，盡管哈特利駕駛的2號(hào)保時(shí)捷短暫依靠戰(zhàn)術(shù)領(lǐng)跑過(guò)全場(chǎng)，但還是被豐田賽車毫不留情地在最后關(guān)頭超越。賽后新西蘭人也承認(rèn)：“我知道我擋不住他們，8號(hào)賽車的優(yōu)勢(shì)太過(guò)明顯而第二名已經(jīng)是我們今天的極限了。”

5月，斯帕賽道迎來(lái)WEC賽事的第二場(chǎng)比賽。這場(chǎng)比賽豐田派出了3臺(tái)賽車的豪華陣容，但也折損了一員大將——何塞·瑪利亞·洛佩茲。由于銀石的嚴(yán)重撞車使阿根廷人脊柱受傷，豐田7號(hào)賽車只能由小林可夢(mèng)偉和麥克·康威兩位車手掌舵。保時(shí)捷的1號(hào)賽車在排位賽中展現(xiàn)出強(qiáng)勁的速度，力壓身后三臺(tái)豐田半秒而取得桿位。

正賽中，保時(shí)捷依然無(wú)法抵擋豐田的猛烈攻擊，但此輪速度劣勢(shì)明顯比銀石縮小了許多。沒(méi)有安全車攪局的這場(chǎng)比賽中，保時(shí)捷2號(hào)車組得以在兩臺(tái)豐田身后半分鐘沖過(guò)終點(diǎn)取得季軍，而全場(chǎng)比賽的最快單圈也由2號(hào)車組的哈特利所創(chuàng)造。

豐田的8號(hào)和7號(hào)車組在斯帕包攬的冠亞軍也是該隊(duì)自2014賽季中國(guó)站之后的又一次統(tǒng)治，而2014賽季取得世界冠軍的這套豐田車手陣容也曾在該賽季揭幕的兩場(chǎng)比賽中豪取兩連勝。情形似乎一切都向豐田利好，殊不知身為衛(wèi)冕冠軍的保時(shí)捷只是在前兩場(chǎng)比賽保留實(shí)力罷了——保時(shí)捷將賽季前兩場(chǎng)比賽里程全部用于測(cè)試?yán)彰娴牡拖聣毫μ准?，犧牲前兩站比賽的?jìng)爭(zhēng)力以求在一年一度的24小時(shí)賽中大放異彩。

統(tǒng)治勒芒十九回

6月中旬的勒芒24小時(shí)賽是WEC全年比賽的第三站。這場(chǎng)比賽的特殊性不言而喻，混跡勒芒30年有余而屢屢空手而歸的豐田車隊(duì)終于也在2017賽季狠下決心派出了三臺(tái)賽車征戰(zhàn)拉薩特賽道。從開(kāi)賽前兩周的勒芒試車開(kāi)始，豐田就牢牢掌控了局面，尤其是小林可夢(mèng)偉駕駛的7號(hào)豐田賽車更是以創(chuàng)紀(jì)錄的3分14秒791的成績(jī)?cè)谥芩牡呐盼毁愔畜@艷全場(chǎng)，同隊(duì)8號(hào)賽車也力壓兩臺(tái)保時(shí)捷奪取了頭排發(fā)車的機(jī)會(huì)。

眾所周知，長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)的耐力賽和賽車的絕對(duì)速度并不掛鉤，2017年的勒芒更是佐證TA條真理。比賽前兩小時(shí)，兩臺(tái)豐田交替領(lǐng)跑并且以每圈拉開(kāi)身后保時(shí)捷2秒的速度建立著優(yōu)勢(shì)。臨近傍晚的第四小時(shí)，保時(shí)捷2號(hào)賽車率先發(fā)生故障，賽車的前軸失靈的長(zhǎng)時(shí)間維修工作使這支車組落后了頭名整整18圈，幾近錯(cuò)失爭(zhēng)冠希望。第八個(gè)小時(shí)，夜幕的緩緩降臨也仿佛預(yù)示著豐田的厄運(yùn)，豐田8號(hào)賽車遇到前輪電機(jī)故障失去了競(jìng)爭(zhēng)力；第10小時(shí)，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已經(jīng)累積到一分多鐘的豐田7號(hào)賽車也在安全車身后慢了下來(lái)，并最終停在了賽道上。這一戲劇性的故障竟是由于小林可夢(mèng)偉在夜幕中誤認(rèn)了45號(hào)車組一位車手的手勢(shì)，從而反復(fù)重啟賽車燒毀了離合。在此之后僅一個(gè)小時(shí)，豐田的9號(hào)賽車又因?yàn)樽采狭笋R諾的25號(hào)車組退出比賽。

此后保時(shí)捷1號(hào)車組成為了場(chǎng)上唯一沒(méi)有遇到問(wèn)題的LMP1組孤兒，一圈一圈地在深夜、黎明和早晨建立著巨大優(yōu)勢(shì)。然而就當(dāng)距離比賽還剩下最后3小時(shí)50分鐘時(shí)，三屆勒芒冠軍洛特勒所駕駛的這臺(tái)保時(shí)捷1號(hào)賽車也無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)了，油壓故障直接讓這臺(tái)即將觸碰到勝利獎(jiǎng)杯的保時(shí)捷退出比賽。同時(shí)，LMP2組別的耀萊成龍DC車隊(duì)38號(hào)賽車接過(guò)了比賽領(lǐng)跑的接力棒，力求在比賽最后三小時(shí)的時(shí)間里保住這一優(yōu)勢(shì)。盡管保時(shí)捷2號(hào)車組因?yàn)橹芰黹g的大修落后了十余圈，但他們還是在比賽后半段恢復(fù)了競(jìng)爭(zhēng)力，終于在比賽的最后一小時(shí)超越了領(lǐng)跑全場(chǎng)的38號(hào)賽車。最終以領(lǐng)先后者一圈的優(yōu)勢(shì)奪得了第85屆勒芒24小時(shí)賽的冠軍。這一勝利自然要?dú)w功于保時(shí)捷技師對(duì)賽車迅速及時(shí)的維修，倘若2號(hào)賽車在維修站中再多消耗5分鐘，這屆勒芒冠軍恐怕就將花落中國(guó)車隊(duì)了。

勢(shì)不可擋

保時(shí)捷2號(hào)車組順利在勒芒豪取50個(gè)積分，確保前兩場(chǎng)比賽充分測(cè)試?yán)彰⒌拖聣禾准某翝摬呗皂樌麨槌晒π顒?shì)。這不僅讓豐田在賽季初期建立起的積分優(yōu)勢(shì)功虧一簣，甚至借此反超8號(hào)賽車17分。7月中旬的德國(guó)6小時(shí)賽上，保時(shí)捷919 Hybrid賽車也迎來(lái)高下壓力套件的新賽季首秀。

兩臺(tái)保時(shí)捷賽車在整個(gè)紐博格林周末都難分伯仲，而豐田悍將8號(hào)賽車因?yàn)橛蛪汗收线B發(fā)車都沒(méi)能趕上。兩臺(tái)保時(shí)捷賽車在比賽中將另一臺(tái)豐田遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)了60多秒，隊(duì)內(nèi)的激烈內(nèi)斗不可避免地左右著比賽的進(jìn)程。比賽開(kāi)始階段的2號(hào)賽車更具優(yōu)勢(shì)，而中期發(fā)力的1號(hào)保時(shí)捷又在比賽的后半程重奪領(lǐng)先并建立起了10秒優(yōu)勢(shì)。為進(jìn)一步確保2號(hào)賽車的優(yōu)勢(shì)，1-2賽車在最后10分鐘交換位置，最后保時(shí)捷包攬冠亞軍。夏休期期間，保時(shí)捷宣布下賽季告別耐力賽賽場(chǎng)的決定，2017賽季的年度總冠軍爭(zhēng)奪也將成為他們離開(kāi)前的唯一奮斗目標(biāo)。

富士山下霧漫漫，豐田主場(chǎng)又一冠

高開(kāi)低走的表現(xiàn)讓本賽季后程乏力的豐田車隊(duì)無(wú)顏面對(duì)主場(chǎng)車迷，而富士山腳下的迷霧在正賽日的不請(qǐng)自來(lái)間接幫助了豐田車隊(duì)在自家主場(chǎng)包攬了冠亞軍。本站比賽兩度被紅旗打斷，長(zhǎng)時(shí)間的安全車帶領(lǐng)也讓比賽結(jié)果缺乏說(shuō)服力，豐田此番獲勝，離不開(kāi)良好的運(yùn)氣?？紤]到保時(shí)捷在本站比賽選用的雨胎配方相比豐田較為慢熱，沒(méi)有機(jī)會(huì)在后程追趕對(duì)手也成為保時(shí)捷車隊(duì)在富士山留下的唯一遺憾。盡管如此，第四位完賽的保時(shí)捷2號(hào)車仍然手握著39個(gè)積分優(yōu)勢(shì)離開(kāi)日本，年度總冠軍的歸屬即將在上海展開(kāi)最終角逐。

提前一站鎖定總冠，中國(guó)車迷見(jiàn)證歷史

2017年11月5日，蒞臨上海國(guó)際賽車場(chǎng)的熱情車迷有幸目睹了保時(shí)捷在此地鎖定車手與車隊(duì)雙料總冠軍的榮譽(yù)。盡管周六、周日比賽中，升級(jí)版的豐田TS050賽車?yán)卫握紦?jù)著上風(fēng)，但始終穩(wěn)扎穩(wěn)打的保時(shí)捷僅需要一個(gè)場(chǎng)上第三的位置即可鎖定總冠。速度不夠理想的兩臺(tái)保時(shí)捷在開(kāi)賽后四個(gè)小時(shí)就被豐田8號(hào)賽車套了一整圈，但即將斬獲年度總冠軍的2號(hào)保時(shí)捷亦無(wú)需在場(chǎng)上更進(jìn)一步，保時(shí)捷2號(hào)和1號(hào)車組在上海6小時(shí)賽中分別斬獲的亞軍和季軍已經(jīng)足夠他們提前一場(chǎng)比賽成為2017年世界耐力錦標(biāo)賽的總冠軍。

保時(shí)捷車隊(duì)總監(jiān)安德里亞·賽德?tīng)栐谫惡笙?號(hào)車組的三位車手——哈特利、班博、本納德表達(dá)了祝賀，同時(shí)也為保時(shí)捷在2015到2017三個(gè)賽季所取得的統(tǒng)治性成就感到驕傲。“在保時(shí)捷宣布退出后的這幾個(gè)月里，我們?nèi)?duì)上下經(jīng)歷了艱難的時(shí)刻，但我們堅(jiān)強(qiáng)地挺過(guò)來(lái)了。今天這一成就讓我們終于可以在本賽季最后一場(chǎng)比賽前長(zhǎng)舒一口氣。前兩年盡管我們都取得了總冠軍，但是總冠軍的懸念都保留到了收官之戰(zhàn)。正是因?yàn)樵诎土治覀內(nèi)猿惺苤薮蟮膲毫?，所以我們?cè)谶^(guò)去兩年的收官戰(zhàn)上都多多少少犯下了一些錯(cuò)誤，例如2015年韋伯賽車的油門故障，以及2016年賈尼賽車遇到的爆胎等等。因此我非常高興能夠在上海提前鎖定總冠軍?！?/p>

回顧整年的賽事，賽德?tīng)栒J(rèn)為今年保時(shí)捷車隊(duì)的制勝之寶是他們的高下壓力套件的出色性能，在紐博格林、墨西哥以及美國(guó)站橫掃冠亞軍的表現(xiàn)直接讓豐田亂了陣腳。同時(shí)，這樣的優(yōu)異表現(xiàn)也離不開(kāi)整支車隊(duì)的辛勤工作。在勒芒賽后的6周時(shí)間里，全隊(duì)上下開(kāi)足馬力研發(fā)并遠(yuǎn)赴巴塞羅那測(cè)試整套配件，確保了賽季中期這些比賽的戰(zhàn)無(wú)不勝。自2012賽季世界耐力錦標(biāo)賽元年參賽至今，穩(wěn)步前進(jìn)的保時(shí)捷展現(xiàn)了絕佳的研發(fā)實(shí)力和優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。實(shí)現(xiàn)三連冠載譽(yù)而歸的同時(shí)，除了會(huì)讓保時(shí)捷車迷嘆惋之外，又令人多加了一份欽佩。

保時(shí)捷將賽季前兩場(chǎng)比賽里程全部用于測(cè)試?yán)彰娴牡拖聣毫μ准?，犧牲前兩站比賽的?jìng)爭(zhēng)力以求在一年一度的24小時(shí)賽中全力爭(zhēng)勝。

大將風(fēng)范——亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯2017賽季總結(jié)

李倩雯

2017亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯（PCCA）收官戰(zhàn)于上海舉行，Team Formax車隊(duì)的范德瑞（Chris van der Drift）以235分的總成績(jī)成功問(wèn)鼎年度總冠軍，自此，PCCA第15個(gè)賽季落下帷幕。

如今在世界汽車運(yùn)動(dòng)中取得最高成就的莫過(guò)于Earl Bamber，他是保時(shí)捷賽事金字塔培養(yǎng)的最杰出的車手之一。毋庸置疑，PCCA向世界汽車運(yùn)動(dòng)輸送了一批又一批優(yōu)秀車手。

東升的旭日劃破上海初秋靜謐的天空，收官戰(zhàn)的排位賽隨之強(qiáng)勢(shì)啟動(dòng)。范德瑞狀態(tài)滿滿，一舉刷出2分08秒025的最快圈速，奪得第十二回合桿位首發(fā)。另一位冠軍競(jìng)爭(zhēng)者——一汽二級(jí)賽車隊(duì)的威廉（William Bamber）刷出2分0.8秒127的圈速，僅以0.1秒之差獲得排位賽第二名。第三名則是刷出2分08秒135圈速的保時(shí)捷中國(guó)青年車隊(duì)車手鄧立恒（Andrew Tang）。

持續(xù)攻防戰(zhàn)的兩回合

接下來(lái)的比賽非常精彩，范德瑞與威廉上演了貼身攻防戰(zhàn)，最終前者抵擋住進(jìn)攻，以pole-to-win姿態(tài)拿下第十二回合的勝利，威廉緊隨其后拿下第二，鄧立恒收獲第三。

數(shù)小時(shí)后，第十三回合的比賽接踵上演。范德瑞再次桿位首發(fā)，他只需安全完賽便可順利登頂總冠軍之位。但第二位發(fā)車的鄧立恒顯然不會(huì)給對(duì)手保守作戰(zhàn)的機(jī)會(huì)。起跑后，鄧立恒立即果敢超至首位，菲利普·漢佩特隨后也憑借技巧成功超車范德瑞。而馬丁正在做最后的努力，他知道每追回一個(gè)位置都將離成功更進(jìn)一步，不到最后一刻絕不妥協(xié)。不久，以第十一位發(fā)車的馬丁便超車至范德瑞身前，來(lái)到了第六位。

前方的鄧立恒與菲利普·漢佩特上演了數(shù)次超越與反超。菲利普·漢佩特鍥而不舍地向鄧立恒發(fā)動(dòng)攻擊，成功找到突破口進(jìn)行超越，并領(lǐng)跑至比賽結(jié)束。兩位保時(shí)捷中國(guó)青年車手鄧立恒和張大勝分別獲得第二和第三。

最終，范德瑞以235分總成績(jī)問(wèn)鼎2017PCCA年度冠軍；馬丁以228分成為年度亞軍；威廉以220分收獲年度季軍。

威廉會(huì)是下一位“Chainp Bamber”嗎？

回顧2017賽季，威廉和馬丁各拿下4回合冠軍，成為本賽季收獲分站冠軍最多的車手。年度冠軍范德瑞則收獲賽季最多桿位（10個(gè)）以及最多領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)獲得者（10個(gè)），雖然新西蘭人在13回合中并沒(méi)有收獲最多冠軍，但憑借持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)揮最終摘得年度桂冠。

范德瑞的新西蘭老鄉(xiāng)——23歲的威廉，今年帶著“勒芒冠軍弟弟”的光環(huán)首次參加PCCA，威廉得到哥哥——勒芒冠軍、2017WEC年度冠軍厄爾·班博的真?zhèn)?，首個(gè)賽季就收獲了4勝、8領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、1桿位、2最速圈的成績(jī)，并成為年度季軍。接下來(lái)的賽季威廉能否復(fù)制厄爾的成功，成為班博家族下一位冠軍？

至于青年車手，鄧立恒今年表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，新加坡小將以6個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、2個(gè)桿位、1個(gè)最速圈、總積分184分占據(jù)年度第四的位置，遺憾比賽經(jīng)驗(yàn)尚且不足，未能奪得分站冠軍。相信經(jīng)過(guò)兩個(gè)賽季的鍛煉，今年會(huì)是鄧立恒大展拳腳的時(shí)候。

PCCA冠軍今何在

一直以來(lái)，亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯以其專業(yè)、競(jìng)爭(zhēng)激烈、為車手提供很好的成長(zhǎng)平臺(tái)享譽(yù)亞洲。從2003-2017，亞洲保時(shí)捷卡雷拉杯共誕生了11位不同的冠軍，他們是：關(guān)兆昌（2003）、MatthewMarsh（2004）、Jonathan Cocker（2005）、歐陽(yáng)若曦（2006、2008）、Tim Sugden（2007）、Christian Menzel（2009-2010）、澤圭太（2011）、Alexandre Impemtori（2012）、Earl Bamber（2013-2014）、Chris van der Drift（2015、2017）以及Nico Menzd（2016）。如今在世界汽車運(yùn)動(dòng)中取得最高成就的莫過(guò)于Earl Bamber，他是保時(shí)捷賽事金字塔培養(yǎng)的最杰出的車手之一，而其他冠軍們?cè)趪?guó)際級(jí)別的耐力賽、GT等都頗有建樹(shù)。毋庸置疑，PCCA向世界汽車運(yùn)動(dòng)輸送了一批又一批優(yōu)秀車手。

保時(shí)捷中國(guó)青年計(jì)劃下一位新星是……

PCCA收官戰(zhàn)后，保時(shí)捷展開(kāi)了為期三天的青年車手選拔。今年保時(shí)捷中國(guó)一共收到300多份車手簡(jiǎn)歷，從中挑選最有資質(zhì)的7位車手參加選拔。他們分別是：羅開(kāi)羅、陳韋龍（Weiron Tan）、Jazelrlan Jaafar、Nattanid Leewattanavalagul、Kantadhee Kusiri、余快、陸文龍（Daniel Lu）。此次選拔測(cè)試內(nèi)容包括：Day 1體能測(cè)試、綜合身體素質(zhì)評(píng)估、面試保時(shí)捷評(píng)審團(tuán)、媒體應(yīng)對(duì)測(cè)試；Day 2在保時(shí)捷體驗(yàn)中心進(jìn)行行路車測(cè)試，項(xiàng)目包括動(dòng)態(tài)操控、低摩擦環(huán)道測(cè)試、剎車測(cè)試以及圈速；最重要的Day 3則是讓車手們駕駛本賽季911 GT3 Cup在上賽道進(jìn)行圈速測(cè)試。以保時(shí)捷亞太賽車運(yùn)動(dòng)部門主管季博安、兩屆勒芒冠軍Sascha maassen以及保時(shí)捷中國(guó)青年車手計(jì)劃明星教練Earl Bamber為首的評(píng)審團(tuán)將綜合評(píng)估各車手資質(zhì)，挑選一名成為保時(shí)捷中國(guó)青年車手。《中國(guó)賽車雜志》有幸全程跟進(jìn)青年車手選拔，7位小將表現(xiàn)如何？請(qǐng)看下篇。

見(jiàn)證最年輕保時(shí)捷中國(guó)青年車手誕生

李倩雯

這兩年相信大家已聽(tīng)過(guò)多遍“保時(shí)捷中國(guó)青年車手計(jì)劃”，而像鄧立恒、張大勝這些保時(shí)捷中國(guó)青年車手如何經(jīng)過(guò)甄選，其選拔過(guò)程我們并不知曉。這次，我與7位進(jìn)入復(fù)選的車手：羅開(kāi)羅、陳韋龍（WeironTan）、Jazeman Jaafar、Nattanid Leewattanavalagul、KantadheeKusiri、余快、陸文龍（Daniel Lu）一起參與了為期3天的車手選拔過(guò)程（Porsche China Jurnior Program Shoot-out）。在WEC+PCCA上海收官戰(zhàn)結(jié)束后的周一，帶著滿腹好奇的我開(kāi)啟這趟“奇妙之旅”。

Day 1

“軍訓(xùn)”開(kāi)始了

一早，保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)部門的工作人員齊刷刷地出現(xiàn)在賽道附近的綠地萬(wàn)怡酒店，不明就里的路人還以為保時(shí)捷在WEC之后又有什么大動(dòng)作，原來(lái)是7位進(jìn)入青年車手計(jì)劃復(fù)選的車手于前一天抵達(dá)，周一上午開(kāi)始接受測(cè)試。

不同新聞發(fā)布會(huì)時(shí)的和顏悅色，保時(shí)捷亞太賽車運(yùn)動(dòng)部門負(fù)責(zé)人季博安先生（Alexandre Gibot）與車手初見(jiàn)面時(shí)就十分嚴(yán)肅地說(shuō)：“我們?cè)?：40開(kāi)始做簡(jiǎn)報(bào)（Briefing），而你們第一次開(kāi)會(huì)就遲到10分鐘，這不是度假，這是測(cè)試，守時(shí)是車手第一要?jiǎng)?wù)。如果下次還讓我見(jiàn)到誰(shuí)遲到，很遺憾，你將會(huì)被淘汰?！蹦钦f(shuō)話的語(yǔ)氣，像極了軍訓(xùn)時(shí)的教官。

煉獄健身室

第一項(xiàng)“任務(wù)”是體能測(cè)試。車手們換好衣服，扛著毛巾，各自進(jìn)入健身房準(zhǔn)備。據(jù)體能教練Federico Sdrpe介紹，此次體能測(cè)試分幾部分：首先通過(guò)一系列拉伸運(yùn)動(dòng)熱身，這些拉伸運(yùn)動(dòng)涵蓋了腿部、手臂、腰部等不同部位，在拉伸的同時(shí)也考驗(yàn)全身協(xié)調(diào)、平衡能力；接著就是跑步。與我們平時(shí)健身的跑步不同，教練通過(guò)持續(xù)上調(diào)速度，加大車手運(yùn)動(dòng)負(fù)荷強(qiáng)度，測(cè)量他們心率等指標(biāo)，作為有氧運(yùn)動(dòng)（aerobics）的參考。從6km＼h開(kāi)始，逐步加快，女車手Kat可以跑到12km＼h，而體能很好的lazeman&；陳韋龍能跑到16km＼h，你能想象他們的步速嗎，簡(jiǎn)直就像機(jī)器一樣。

完成跑步測(cè)試后，接下來(lái)測(cè)試上肢力量，首先是引體向上。Kat第一個(gè)測(cè)試，別看她體型瘦瘦小小，這位“女漢子”一下就做了10個(gè)引體向上；Jazeman和陳韋龍?jiān)俅握宫F(xiàn)“機(jī)器”速度，唰唰唰就做了30+，氣者B不喘一下。其他幾位學(xué)員都能做20+引體向上，可以說(shuō)非常棒了。隨后是兩項(xiàng)計(jì)時(shí)測(cè)試：平板支撐、靠墻坐立。Weiron在平板支撐項(xiàng)目以5分鐘的成績(jī)拿下了單項(xiàng)最佳；Kat的靠墻坐立項(xiàng)目以6分鐘的成績(jī)驚艷了眾人。

面試評(píng)審團(tuán)，Daniel的回答笑翻眾人

經(jīng)過(guò)季博安先生嚴(yán)格的教導(dǎo)，下午前往保時(shí)捷中國(guó)總部時(shí)果然沒(méi)有人遲到。我也沾了光，跟著學(xué)員們一起參觀位于上海浦東的保時(shí)捷中國(guó)總部。若說(shuō)上午的測(cè)試環(huán)節(jié)考驗(yàn)體力，下午的面試評(píng)審團(tuán)及媒體應(yīng)對(duì)環(huán)節(jié)則是考驗(yàn)?zāi)X力了。7位學(xué)員需要單獨(dú)面對(duì)以保時(shí)捷亞太賽車運(yùn)動(dòng)部門為首的評(píng)審團(tuán)，評(píng)審團(tuán)根據(jù)面試對(duì)車手作出評(píng)估，再與PCCA的媒體合作伙伴Sportsauto錄一段采訪視頻。由于考官面試全程不對(duì)外開(kāi)放，所以評(píng)審團(tuán)問(wèn)了些什么問(wèn)題我們無(wú)從知曉，不過(guò)Sportsauto的視頻采訪倒是讓我們看到車手活潑的一面。中英混血的陸文龍（DanielLu）是7位學(xué)員中年紀(jì)最小的（16歲），2017賽季他參加了青年冠軍方程式（FMS），當(dāng)Spottsauto的David提問(wèn)Daniel業(yè)余時(shí)間喜歡做什么時(shí)，小朋友非常呆萌地答了句“Do my homework（做作業(yè)）?！辈唤屛蚁肫鹉切┡蹸KC的小朋友們，剛跑完一場(chǎng)卡丁車比賽就聚在一起趕作業(yè)的場(chǎng)景。

Day2

在尚未對(duì)外開(kāi)放的保時(shí)捷體驗(yàn)中心開(kāi)911

周二一早，我們一行人來(lái)到上海國(guó)際賽車場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)尚未對(duì)外開(kāi)放的保時(shí)捷體驗(yàn)中心進(jìn)行路車測(cè)試。這座造價(jià)超1.3億人民幣、占地10萬(wàn)平米的亞太區(qū)首個(gè)保時(shí)捷體驗(yàn)中心由一條1.4km的賽道、障礙通行模塊（slalom module）、低摩擦環(huán)道（low friction circle）及一座三層的訓(xùn)練中心組成。開(kāi)業(yè)后的體驗(yàn)中心將致力為保時(shí)捷車主提供一系列駕駛培訓(xùn)課程，7位學(xué)員有幸成為首批體驗(yàn)嘉賓。測(cè)試環(huán)節(jié)開(kāi)始前，季博安先生簡(jiǎn)單介紹，測(cè)試分為4部分，包括考驗(yàn)動(dòng)態(tài)操控、障礙通行、剎車以及圈速，并針對(duì)每一項(xiàng)目安排了911 turbo、911 Carrera s、718 Cayman s以及Cayenne s車型。我環(huán)視四周，今天來(lái)的可都是冠軍人馬：剛在WEC上海站拿下LMP1年度冠軍的Earl Bamber、兩屆勒芒冠軍Sascha Maassen、保時(shí)捷廠隊(duì)車手Patrick Pilet、PCCA冠軍出身后征戰(zhàn)LMP2的Alexandrehnperatori……保時(shí)捷為了青年車手選拔可謂煞費(fèi)苦心。

測(cè)試項(xiàng)目逐個(gè)看

KICKPLATE：由不斷沖刷路面的液壓盤、電腦控制的噴水障礙裝置以及特殊的低摩擦路面組成，車子通過(guò)某指定路段時(shí)，水柱升起，路面摩擦阻力變低（變滑），此時(shí)學(xué)員需要在猶如冰面一般的濕滑路面上完成教練指定的操作。在學(xué)員測(cè)試前，教練都會(huì)示范一遍（每個(gè)項(xiàng)目都如此），接著學(xué)員有30分鐘的測(cè)試時(shí)間。

HANDLING：該項(xiàng)目測(cè)試用車為Cayenne S，與911 GT3 Cup不同，Cayenne視野要高出不少考驗(yàn)在不同路車場(chǎng)景下學(xué)員對(duì)于剎車的操控水平。

SLALOM：可以簡(jiǎn)單理解為繞樁+動(dòng)態(tài)操控測(cè)試，學(xué)員駕駛718 Cayman s在教練指引下繞過(guò)指定障礙物，撞到小雪糕筒的話會(huì)影響測(cè)試評(píng)分；若是開(kāi)得過(guò)于保守也是不能達(dá)標(biāo)的。考驗(yàn)學(xué)員在激進(jìn)駕駛與保守操控之間的平衡能力。

CIRCLE：學(xué)員駕駛911 turbo在體驗(yàn)中心1.4km的賽道中刷圈速，AlexandreImperatori作為教練示范一圈，隨后坐在副駕指導(dǎo)學(xué)員駕駛，并進(jìn)行評(píng)估。

“臨時(shí)加戲”：關(guān)閉PSM，飄一把

可能教練們看上午的測(cè)試不夠過(guò)癮，午飯后突然宣布臨時(shí)“加戲”——繞樁還是那個(gè)繞樁，車還是718Cayman s，不過(guò)這次關(guān)閉了PSM（Porsche Stability System）。模擬Cup Car沒(méi)有PSM的情況的動(dòng)態(tài)操控，這可是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。該項(xiàng)目的指導(dǎo)教練是保時(shí)捷培訓(xùn)師、有豐富場(chǎng)地賽經(jīng)驗(yàn)的“湯包”湯樹(shù)彥。對(duì)于下午的臨時(shí)項(xiàng)目，他認(rèn)為小將陸文龍的表現(xiàn)比較亮眼，16歲的他第一圈表現(xiàn)還稍縮手縮腳，經(jīng)Earl指點(diǎn)后，接下來(lái)就敢闖敢拼，駕駛比較激進(jìn)，整體表現(xiàn)不錯(cuò)，給一眾教練都留下深刻印象。

Day 3

賽道見(jiàn)真章

路車測(cè)試環(huán)節(jié)完成后，Sascha和Patrick帶著7位車手在上海國(guó)際賽車場(chǎng)進(jìn)行兩圈“巡游”，考慮到部分車手首次來(lái)到上賽，Patrick充當(dāng)起“賽道向?qū)А?，非常詳?xì)地解釋了上賽賽道屬性、每個(gè)彎角怎么處理、哪些比較特別的位置需要記住等。結(jié)束了賽道導(dǎo)覽環(huán)節(jié)，車手們來(lái)到已經(jīng)布置妥當(dāng)?shù)膒房。先映入眼簾的是為Day 3做好準(zhǔn)備的2臺(tái)911 GT3 Cup賽車，這時(shí)Patrick請(qǐng)出另一位教練，為車手們?cè)敿?xì)介紹911 GT3 Cup賽車，包括賽車動(dòng)力組成、駕駛室內(nèi)各種按鍵的操作，以及最為重要的是熟悉測(cè)試當(dāng)天的各種指令。其中有句話讓我印象深刻：“你們今天在這里就把所有的問(wèn)題都問(wèn)了，因?yàn)槊魈齑蠹胰掏度牍ぷ?，沒(méi)有人有時(shí)間給你解釋what/why/who/where這些問(wèn)題。”非常嚴(yán)苛，這一切都是為了保障Day 3賽道測(cè)試時(shí)所有參與人員的工作效率。

與前兩天不同，Day 3的氣氛更加嚴(yán)肅，車手們都很清楚，前兩天體能測(cè)試也好、路車測(cè)試也罷，這都是為這一天做鋪墊。車手，就得在賽道上證明自己。

賽道測(cè)試分為三個(gè)環(huán)節(jié)：練習(xí)、排位、正賽。車手分為4組分別進(jìn)行測(cè)試。練習(xí)環(huán)節(jié)有30分鐘，是讓車手感受并熟悉911 GT3 Cup賽車，教練要求車手們每5圈就要進(jìn)站一次，向工作人員匯報(bào)自己的練習(xí)情況。午餐后13：00-14：30則進(jìn)入排位環(huán)節(jié)，每位車手有15分鐘的時(shí)間用全新的干胎在上賽作出圈速，顯然排位的成績(jī)會(huì)納入評(píng)審團(tuán)考量當(dāng)中。14：40-16：30進(jìn)入正賽，車手們用排位時(shí)的輪胎在20分鐘內(nèi)以正賽競(jìng)技模式在上賽做圈速。富有GT參賽經(jīng)驗(yàn)的Jazeman、陳韋龍、Kantadhee上手很快，很短時(shí)間內(nèi)就能熟悉GT3 Cup的操作；女車手Kat在測(cè)試后告訴我，要摸透GT3 Cup操作還需要多加練習(xí)才行；而在FMS初露頭角的余快、羅開(kāi)羅、陸文龍三位，從方程式到GT的轉(zhuǎn)換還需適應(yīng)。

陸文龍脫穎而出

2017年12月初，經(jīng)過(guò)層層選拔，16歲的中國(guó)籍小將陸文龍（Daniel Lu）在一眾亞洲優(yōu)秀青年車手中脫穎而出，成功當(dāng)選2018年保時(shí)捷中國(guó)青年車手，這也是保時(shí)捷中國(guó)有史以來(lái)最年輕的青年車手。2018賽季，陸文龍將以專業(yè)車手的身份代表保時(shí)捷中國(guó)青年車隊(duì)駕駛由保時(shí)捷中國(guó)贊助的911 GT3 Cup（991 II）參加PCCA的角逐，其參賽費(fèi)將由保時(shí)捷中國(guó)承擔(dān)。此外，陸文龍也有機(jī)會(huì)參與保時(shí)捷全球青年車手培訓(xùn)計(jì)劃的選拔，明星車手Timo Bernhard、Marc Lieb、PatrickLong及Michael Christensen等都曾是該項(xiàng)選拔的勝出者。

Daniel的勝出，除了他自身過(guò)硬的實(shí)力外，更因?yàn)樗浅７媳r(shí)捷中國(guó)的培養(yǎng)目標(biāo)：年輕、可塑性強(qiáng)。選拔期間季博安先生曾說(shuō)，他們的目標(biāo)是培養(yǎng)一名中國(guó)的保時(shí)捷廠隊(duì)車手。出生在上海的Daniel從小便以卡丁車開(kāi)啟了他的職業(yè)生涯。2015年，年僅14歲的他便斬獲了Rotax Max卡丁車挑戰(zhàn)賽中國(guó)杯青年組的年度冠軍。去年更是力壓將近5萬(wàn)名中國(guó)參賽選手，一舉問(wèn)鼎雷諾方程式冠軍之路總冠軍，實(shí)現(xiàn)了職業(yè)車手的成長(zhǎng)。目前看來(lái)，無(wú)論從賽車履歷、整體實(shí)力還是發(fā)展?jié)摿?lái)說(shuō)，Daniel都是最合適的人選。