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        年度語錄

        2018-04-23 02:10:34
        汽車導(dǎo)報 2018年2期
        關(guān)鍵詞:佳通賽車場保時捷

        張海寧

        廣東電視臺體育頻道主持人

        中國汽車100小時

        許多人剛聽到“中國汽車100小時耐力賽”的時候,都會覺得不可思議。或許,大家被這個“賽”字帶跑了,都用競技式耐力賽的觀念去看待這件事。如果換個說法,叫“中國汽車100小時原裝車耐久性測試”,是否清晰多了?

        賽事要求用只做了防滾架、賽車安全帶等基本安全改裝的原裝車參賽,連剎車皮都要原裝,或用民用剎車皮,不管這在執(zhí)行上是否困難,是否合理,也體現(xiàn)了組織者舉辦比賽的目的。

        事實(shí)上,這個備受質(zhì)疑的比賽在開始后,還是引起了大家的關(guān)注。畢竟,20個品牌的車型,對普通人來說就是一個簡單明了的看點(diǎn)。究竟日系車可靠還是歐洲車可靠?究竟德系三大豪華品牌誰最先出問題?自主品牌會很差嗎?這個測試,不具備豐富汽車知識的人也能看懂,也沒專業(yè)賽車要看賽例、看改裝那么復(fù)雜,對老百姓買車也算得上一個參考。事實(shí)上,這個比賽過程沒有競技式的觀賞性,沒超車,因?yàn)榇蠹叶荚诒Wo(hù)車。很安靜,因?yàn)槭窃b車。所以,大家看結(jié)果就好。

        這個比賽的概念沒有那么瘋狂,有它自己的商業(yè)模式。組織者自己花錢買車實(shí)現(xiàn)了第一場比賽,而這個“評價測試體系”能否成功,要看話題的推送加熱甚至炒作。比賽總有輸贏,如果能把比賽成績變換成無數(shù)吸引人的汽車話題,可能會有廠商(無論成績好不好)坐不住,開始關(guān)注這個賽事,找組織者“聊聊”。

        第一屆比賽問題和爭議當(dāng)然很多,跑賽道真的太難為原裝剎車皮了,到最后,車手的駕駛節(jié)奏都變成保剎車大賽。另外,四位車手跑100小時,存在安全隱患。其他如配件供應(yīng)是否完善也是值得總結(jié)的。

        聽組織者說,第二屆會有的。賽事能否最終建立自己的響亮品牌,組織者還有很多總結(jié)改善之處。

        凡事得,萬事得

        2017年6月初,我在賽場上遇見Newfaster車隊(duì)負(fù)責(zé)人黃楚涵先生,閑聊中他告訴我,正在籌備組建一支車隊(duì)參加TCR國際汽車中國系列賽(簡稱:TCR CHINA),他問我是否有興趣加入,剛好賦閑在家的我也很有興趣了解這項(xiàng)2015年才出現(xiàn)的新興賽事,我們就這樣愉快地決定了!

        TCR是由WTCC前任掌門人Marcello Lotti于2015年創(chuàng)辦的,經(jīng)過兩年的發(fā)展,目前全球有超過十個廠商和TCR一起研發(fā)TCR賽車,并在全球超過40個國家或地區(qū)舉行了超過200場的比賽。而TCR CHINA則是TCR授權(quán)的中國區(qū)賽事,同樣是沿用了TCR國際系列賽的賽事及技術(shù)規(guī)則,延續(xù)了TCR參賽成本低、競爭公平等的特點(diǎn)。TCR CHINA的賽制,除了有2個短途沖刺賽以外,還有1小時耐力賽。賽車在1小時比賽中,必須在十分鐘的窗口開放時間內(nèi)返回維修站停靠。提前或推遲在窗口開放時間進(jìn)站的車輛,都將受到處罰。進(jìn)站期間,車隊(duì)可根據(jù)自己的比賽策略進(jìn)行換人、換胎等工作,這令比賽增加了更多的變數(shù),也更具觀賞1生,大大地增加了比賽的精彩度。

        2017年是TCR CHINA賽事的元年,作為一項(xiàng)全新的比賽,賽事主辦方上海力盛團(tuán)隊(duì)做了很多的準(zhǔn)備工作,力求讓賽事順暢運(yùn)行,在此對他們表示衷心的感謝!而作為參與賽事的我們,也非??春眠@個比賽,尤其是到了2018年,TCR賽事取代WTCC賽事升級為WTCR比賽,參加TCR CHINA的各個車隊(duì)都將全力以赴,希望在首年的比賽中先撥頭籌,取得好成績。很開心Newfaster車隊(duì)在TCR CHINA 2017賽季取得了年度車隊(duì)冠軍、年度車手冠、亞軍的輝煌戰(zhàn)績。

        盡管自己車隊(duì)在TCR CHINA比賽中的成績驕人,但作為直接參與賽事一員,個人覺得TCR CHINA在未來的賽事運(yùn)營中仍有進(jìn)步的空間。例如在媒體宣傳推廣方面,需要加強(qiáng)力度;賽事先期準(zhǔn)備工作及相關(guān)賽事規(guī)則、信息的傳遞,可以做得更早更好些;與車隊(duì)的溝通、交流及互動可以更多些;賽歷的時間安排更合理些、改動更少些……2017賽季末,因?yàn)楦鞣N原因,參賽的車輛少了,希望TCR CHINA運(yùn)營商可以在2(118賽季中做得更好,讓更多的車隊(duì)有興趣加入到這項(xiàng)好玩又好看的比賽中,讓我們TCRCHINA的車隊(duì)向著WTCR更進(jìn)一步!

        曾偉芳

        New Faster凡事得車隊(duì)經(jīng)理

        100小時這個測試,不具備豐富汽車知識的人也能看懂,也沒專業(yè)賽車要看賽例、看改裝那么復(fù)雜,對老百姓買車也算得上一個參考。

        隨著中國賽車的不斷進(jìn)步。作為中國配套和替換市場的領(lǐng)軍企業(yè),佳通也能夠借賽事宣傳擴(kuò)大自身影響力。扎根本土,中國的賽事、中國的輪胎,我們從頭做起,共同成長,未來必定會晉級世界頂級。

        王茂才

        佳通輪胎乘用車胎配套銷售總經(jīng)理助理

        從2017開始,走向世界級

        2017年佳通輪胎迎來了很多新變化,比如贊助Dorr Motorsport車隊(duì)參加紐博格林24小時耐力賽、為LMP3極速先鋒賽提供賽事輪胎,比佳通過去參與的賽事提出更高的挑戰(zhàn),值得高興的是,我們團(tuán)隊(duì)經(jīng)受住了挑戰(zhàn)。

        紐博格林項(xiàng)目中,我們的GitiCompete GTRl輪胎很好地經(jīng)受住了考驗(yàn),在客戶更換賽車和設(shè)定后,我們依然能夠配合并奪得組別亞軍,團(tuán)隊(duì)鍛煉和產(chǎn)品驗(yàn)證都取得了令人滿意的成果。另外,佳通也在這一年首次為LMP3提供輪胎服務(wù),由于LMP3相比普通跑車馬力、下壓力都更大,空氣動力學(xué)也更先進(jìn),對佳通輪胎的要求也更高,為了保證輪胎安全性的同時又不損耗其性能,從一年多前,這個賽事籌備階段開始,我們就調(diào)集了大量的頂尖技術(shù)研發(fā)人員,為這個比賽制定輪胎的配方。經(jīng)過一年的研發(fā),我們的輪胎順利為比賽配套,并得到了組委會和車手的認(rèn)可。憑借比賽過程中收集到的數(shù)據(jù),也讓我們的輪胎配方不斷得到改進(jìn),讓車手在比賽中跑出更好的成績。這些數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)我們也將用在民用輪胎的研發(fā)上,“以賽促研,反哺民用”始終是佳通輪胎參與賽事運(yùn)動的初衷。

        世界頂級賽事已經(jīng)被歐洲各大廠商占據(jù)了,佳通一直想?yún)⑴c卻苦于沒有機(jī)會。像LMP3和紐博格林24小時耐力賽這種頂尖賽事對佳通來說是一個很好的機(jī)會。隨著中國賽車的不斷進(jìn)步,作為中國配套和替換市場的領(lǐng)軍企業(yè),佳通也能夠借賽事宣傳擴(kuò)大自身影響力。扎根本土,中國的賽事、中國的輪胎,我們從頭做起,其同成長。

        本色前行

        2017年中國多了很多賽道,未來也會繼續(xù)增加。從1996年中國擁有第一個賽車場,到如今汽車運(yùn)動在神州大地方興未艾;很長一段時間里賽車場無人問津,到今天國務(wù)院將推進(jìn)中小型賽車場建設(shè)寫進(jìn)77號文件。隨著中國的賽車事業(yè)發(fā)展,很多人開始好奇,賽道是如何設(shè)計(jì)的?在我看來,賽道不同尋常的地方在于,讓比賽能從汽車的每一個零部件去挑戰(zhàn)汽車工業(yè)的極限,并且能展示車手的競技水平。因此,設(shè)計(jì)者除了要掌握建筑知識,還要研究賽車,要研究車手的駕駛行為。

        研究車手在賽道上駕駛的數(shù)據(jù),我們可以看到從方向盤轉(zhuǎn)角的變化中發(fā)現(xiàn),一分多鐘內(nèi),方向盤要發(fā)生上千次的變化,在彎道上每0.1秒都會發(fā)生一次變化,這對車手的要求非常高。以我設(shè)計(jì)的鄂爾多斯的3.75公里的賽道為例,從輪胎監(jiān)測數(shù)據(jù)上看,輪胎有很多次接近飽和狀態(tài),也就是說,稍稍再一用力就可能爆胎。其實(shí)賽車不僅僅是一項(xiàng)充滿激情的運(yùn)動,對我而言,更重要的還有安全。因?yàn)闆]有什么比生命更重要的了。

        我設(shè)計(jì)了上百條賽道,但賽道只是我設(shè)計(jì)的十幾類場地中的一種。除了國際賽車場,我還做過卡丁車場、拉力、越野、SUV極限競速,還有汽車公園、汽車雕塑、汽車營地,以及把賽道安全領(lǐng)域的研究成果應(yīng)用到更廣泛的公共安全領(lǐng)域……這些都是我一直在研究和思考的。賽車場設(shè)計(jì)這條路充滿了誘惑,為了讓我們的賽道更有生命力,更有價值,我需要去研究大量的商業(yè)模式和商業(yè)行為。20年過去了,猛然一回首,在這條路上,還是_找一個人,本色前行。

        姚啟明博士

        JennyYao賽車場設(shè)計(jì)與安全研究機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人

        季博安Alexandre Gibot

        保時捷亞太賽車運(yùn)動部門負(fù)責(zé)人

        培養(yǎng)來自中國的保時捷廠隊(duì)車手

        2017年,保時捷中國青年車隊(duì)有兩位車手參賽,一位來自中國,一位來自新加坡,他們都取得了很好的成績。我們建立的保時捷中國青年車手人才庫包括6位26歲以下的青年車手,我們?yōu)樗麄兲峁┡嘤?xùn),幫助他們的職業(yè)發(fā)展。這是一個亮點(diǎn),也是我們以后努力的方向。對保時捷賽車運(yùn)動來說,發(fā)掘未來的車手是第一要務(wù)。我們的終極目標(biāo)是培養(yǎng)出一位來自中國的保時捷廠隊(duì)車手。

        去年底,我們展開了保時捷中國青年車手選拔,16歲的陸文龍(Daniel Lu)從初選300多人、復(fù)選7位選手中脫穎而出,成為保時捷中國有史以來最年輕的青年車手,我們非常期待他2018賽季的表現(xiàn)。

        我們受總部的委托組建了保時捷亞太賽車運(yùn)動部門(PMAP),任務(wù)是令客戶更好地參與賽車運(yùn)動。在中國超級跑車錦標(biāo)賽、寶珀GT亞洲系列賽以及澳門GT世界杯的比賽中,我們向客戶車隊(duì)提供現(xiàn)場工程支持、技術(shù)協(xié)助、零部件供應(yīng)、公關(guān)媒體報道等服務(wù)。運(yùn)行一年來,效果還是不錯的。我們在中國超級跑車錦標(biāo)賽、寶珀GT亞洲系列賽以及澳門GT世界杯等賽事中,為超過40支客戶車隊(duì)服務(wù)。還為客戶引進(jìn)我們其他的產(chǎn)品,如CaymanGT4 Clubsport、911 GT3 R等等賽車。將來,我們還會帶來911RSR。

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