李西玉

泰安市岱岳區(qū)公路局 山東泰安 271000

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，公路工程的作用日益突出，其建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大極大地方便了人們的出行，有效地緩解了當(dāng)前的交通運(yùn)輸壓力。

1 路橋施工中路基路面介紹

通常路基的條件主要包括周邊的地質(zhì)環(huán)境優(yōu)勢(shì)，地質(zhì)比較好，需要的填方以及挖方都比較理想的情況下的路基。常見(jiàn)的典型路基往往是有橫斷面來(lái)衡量的。路基包括了公路的基本體以及相關(guān)聯(lián)的設(shè)施。其中的路基本體主要是路基斷面需要后期填挖區(qū)間的路面區(qū)間；相關(guān)的設(shè)施包括了穩(wěn)定路基所做的一系列保障設(shè)施，這些措施有路面及覆蓋的一些排水系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面的防護(hù)與加固。常規(guī)的路面表面下0.8m高度之內(nèi)的土體厚度被稱為路床。其中路床的主體結(jié)構(gòu)又分兩層，上層為0.30m以內(nèi)的土體和下路床（其中厚度土體為0.30m-0.80m）。常規(guī)的路基設(shè)計(jì)必須結(jié)合車(chē)輛行駛的流量和類別適應(yīng)性需要，通常使用的材料質(zhì)量很好，以保證路面質(zhì)量和路基的使用壽命[1]。

2 路橋路基施工技術(shù)

2.1 工程概況

某工程內(nèi)多軟土土質(zhì)，具體包括淤泥質(zhì)黏土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土兩種，它們的物理性質(zhì)指標(biāo)與力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)表現(xiàn)均偏弱，其固結(jié)快剪指標(biāo)只有7.8和8.5。從整體滲透系數(shù)方面來(lái)看其表現(xiàn)也相對(duì)偏差，最高只能達(dá)到5.34Kvcm/s（10-7）和4.41Kvcm/s（10-7），在這種情況下極易形成區(qū)域土層貯水。因此總結(jié)來(lái)講當(dāng)?shù)氐牡缆窐蛄阂彩腔谲浲凉こ烫匦哉归_(kāi)的，它體現(xiàn)在路基建設(shè)方面就存在含水率高、孔隙比大、滲透系數(shù)小、抗剪強(qiáng)度低、土壤靈敏度高等特點(diǎn)。這些問(wèn)題造成了擾動(dòng)土體強(qiáng)度大幅度下降，所以縣內(nèi)所建設(shè)道路橋梁也普遍存在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)后路基路面沉降的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，極大程度影響到了道路橋梁的建設(shè)水平和營(yíng)運(yùn)質(zhì)量。

2.2 軟土地基施工技術(shù)

對(duì)于普通路面的路基施工建設(shè)過(guò)程中，只要按照相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路基進(jìn)行合理的開(kāi)挖或回填，隨后進(jìn)行碾壓直至達(dá)到規(guī)范要求就可以。不過(guò)在道路橋梁施工的過(guò)程中，還會(huì)出現(xiàn)某些特殊情況的路基，碧如軟土地基的問(wèn)題，因此，在建設(shè)的時(shí)候，還要進(jìn)行以下的處理：假如對(duì)于基底來(lái)說(shuō)，其表面含水量相對(duì)比較豐富，就要利用排水的措施，對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的改善。首先對(duì)地基土質(zhì)進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，在地基上面進(jìn)行一定的排水溝施工，保證其多余水分的排出。隨后利用砂礫墊層以及膠結(jié)的措施，利用相關(guān)的施工方案，對(duì)其排水溝進(jìn)行合理的回填，在沒(méi)有進(jìn)行挖掘的地方利用膠結(jié)的措施對(duì)其進(jìn)行填充，進(jìn)而保證其自身的透氣性。對(duì)路基的承載能力進(jìn)行有效的改善，見(jiàn)圖1。

2.3 搭板設(shè)置應(yīng)對(duì)措施

該工程還考慮了搭板設(shè)置應(yīng)對(duì)方法，其設(shè)置流程如下：精確設(shè)置搭板位置，確保路面頂面處于同一平行線→設(shè)置搭板頂面與正常路基路段頂面標(biāo)高一致→確保搭板與路面連接端標(biāo)高高于設(shè)計(jì)標(biāo)高→預(yù)留反向坡（結(jié)合道路橋梁路基路面沉降差決定坡度大?。ＷC路線縱面平順、準(zhǔn)確核算路基沉降差。威遠(yuǎn)縣在搭板設(shè)置方面采用到了錨栓與支座，其中支座在搭板近臺(tái)端下方1-2cm厚度油氈墊層位置（專門(mén)鋪設(shè)），并同時(shí)選擇設(shè)計(jì)規(guī)格為150mm×（20-40）mm規(guī)格的橡膠支座，同時(shí)控制支座與油氈墊層間距在80cm以上。最后在施工中加入填縫材料，防止雨水滲入縫隙破壞路基路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)。當(dāng)?shù)剡x擇灌入稀釋瀝青，保證縫隙密實(shí)度符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求。

圖1 軟土地基處理

2.4 路基排水工作

路基排水工作的不到位也是影響公路工程使用壽命的重要因素，這往往是由于施工人員以及管理人員自身操作水平不高引起的。路基排水工作不到位會(huì)對(duì)道路的使用性能和舒適度產(chǎn)生非常大的影響，因此，在公路建設(shè)施工中還需要重視路基排水施工作業(yè)。在進(jìn)行公路施工時(shí)，應(yīng)對(duì)施工地區(qū)的水文地質(zhì)情況進(jìn)行充分的了解，以此作為依據(jù)，制定排水方案。例如，在南方的多雨地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，需要對(duì)地下水以及地表水的攔截功能進(jìn)行強(qiáng)化，盡可能地降低路基土體的含水量，保證路基的承載力和強(qiáng)度。

2.5 路基壓實(shí)

在進(jìn)行填料之后，就要對(duì)路基進(jìn)行合理的壓實(shí)。對(duì)于目前來(lái)說(shuō)，在我國(guó)對(duì)于各個(gè)道路橋梁建設(shè)部門(mén)來(lái)說(shuō)，都利用相對(duì)比較好的壓路機(jī)對(duì)其地基進(jìn)行合理的壓實(shí)。在整個(gè)路基進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中，要想進(jìn)一步對(duì)路基的壓實(shí)品質(zhì)進(jìn)行提升，首先就要對(duì)其工程的現(xiàn)狀進(jìn)行合理的了解，并且選擇相對(duì)較好的碾壓機(jī)械以及措施，按照不同材料的品質(zhì)進(jìn)行相應(yīng)的鋪設(shè)和填充，在碾壓的過(guò)程之前，首先用平地機(jī)對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。在壓實(shí)落實(shí)以后，相關(guān)的建設(shè)部門(mén)還要利用相關(guān)的措施對(duì)其路基的壓實(shí)程度進(jìn)行合理的檢查和測(cè)量，進(jìn)而進(jìn)行合理的驗(yàn)收，促進(jìn)后續(xù)工作的完成。

2.6 路基防護(hù)技術(shù)

公路建設(shè)施工過(guò)程中，不可避免地會(huì)對(duì)地層的平衡狀態(tài)造成破壞，進(jìn)而產(chǎn)生一定的應(yīng)力，在這種情況下，需要對(duì)路基采取相應(yīng)的保護(hù)策略并實(shí)施相應(yīng)的防護(hù)技術(shù)對(duì)其進(jìn)行防護(hù)。路基防護(hù)技術(shù)的主要目的是避免地表水沖刷產(chǎn)生巖石風(fēng)化病害，以保護(hù)環(huán)境的協(xié)調(diào)性。目前，應(yīng)用最廣泛的路基防護(hù)技術(shù)是漿切片石防護(hù)技術(shù)，該技術(shù)主要是針對(duì)路基的坡面進(jìn)行防護(hù)，通過(guò)混凝土預(yù)制塊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)路堤邊坡的防護(hù)，在對(duì)路塹邊坡進(jìn)行防護(hù)時(shí)，如果出現(xiàn)邊坡巖石風(fēng)化的情況，需要采取噴射纖維混凝土、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等材料實(shí)現(xiàn)對(duì)沙坡的防護(hù)工作。在長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查實(shí)踐中了解到，采用漿砌片石護(hù)坡法，施工成本較高，而且耐久性不高，因此，在實(shí)際的操作中可以考慮使用植被護(hù)坡，既能實(shí)現(xiàn)保護(hù)路基的目的，又不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生破壞，從而保證環(huán)境的美觀性。

總而言之，公路工程建設(shè)是我國(guó)目前重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，必須確保其整體的施工質(zhì)量符合要求。相關(guān)施工單位要對(duì)公路工程施工技術(shù)管理給予足夠的重視，盡可能地減少后期公路路基路面病害的出現(xiàn)，滿足社會(huì)的道路交通運(yùn)輸需求。