許亞云

摘要：道路工程施工面對的問題最為復(fù)雜：由于施工質(zhì)量高要求、高標準，同時面臨工期緊、任務(wù)重、施工中所需解決的問題多等情況。給道路工程的施工帶來了巨大的壓力。本文主要分析總結(jié)施工中出現(xiàn)的問題，就路基路面塌陷進行粗淺的見解。

一、道路管線處理問題

由于新建道路大部分管道縱橫交錯，高程交叉錯落。給雨水工程的施工帶來巨大的困難，應(yīng)根據(jù)勘探結(jié)果，對雨水管線線型進行調(diào)整，確保環(huán)島排水管道的高程及坡度，保證路面排水順暢。在開挖雨水管溝的過程中，需躲避原有管道，防止破壞。由于多數(shù)管道位于道路下方，下挖深度較深，雨水管道的回填問題是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，關(guān)系到道路整體的穩(wěn)定性及后期可能會發(fā)生路基路面塌陷現(xiàn)象。 在處理道路下方雨水管及原有管道檢查井的問題上，采取以下措施：①對于開挖好的雨水管道，進行夯實，保證管底的穩(wěn)定性，防止發(fā)生沉降，鋪設(shè)砂墊層后進行管道安裝②雨水管及檢查井周圍采用砂礫回填、水撼，保證回填后管溝的壓實度。③所有雨水井均采用打夯機夯實，澆筑鋼筋混凝土墊層，井室均采用混凝土砌塊砌筑，對檢查井位于結(jié)構(gòu)層中的部分，進行二次接井，以4.0米直徑下挖至水泥穩(wěn)定碎石層下方，鋪設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)片，澆筑C40混凝土至中面層瀝青路面高度，以保證新舊檢查井的整體性。④對于位于道路下方的原有管道進行保護，設(shè)置混凝土管涵：首先確保管道的安全性，其次防止管道兩側(cè)微小沉降引起道路沉降。

二、原有綠化帶處理

人如新建道路有部分道路位于原有綠化帶中，針對一部分位于綠化帶，一部分位于原道路的情況而言：對綠化帶進行返挖，直至沒有腐殖土為止，進行夯實，對狹小部分無法進行壓路機壓實的情況，均采用擴大開挖，滿足壓路機施工，分層壓實。保證在砂墊層統(tǒng)一壓實，達到一致的壓實度，防止上部結(jié)構(gòu)發(fā)生不均勻沉降。針對全部位于綠化帶的道路，尤其是種植大型喬木的綠化帶，由于喬木較高、扎根較深，施工場地有限，無法全部挖取樹根，只能挖取部分樹根。將道路整體下挖，采用換填砂礫1000mm后，分層壓實，達到壓實強度后，進行結(jié)構(gòu)層施工。

三、高填方段施工

施工中有一處高填方路段，由于填方路段下方為一處集水坑，坑內(nèi)由于長期積水，而且附近為低洼路段，排水較為困難。后采用拋石擠淤，改變基層的整體強度，逐層回填，在回填過程中嚴禁超厚回填，防止出現(xiàn)壓實度不足的現(xiàn)象。而且處理高填方路段必須確保路基的壓實寬度，按層數(shù)逐漸收攏，保證填方的整體強度。對于砌筑護坡的高填方段應(yīng)相應(yīng)的加寬，防止路基塌陷。

四、不確定因素

道路在試運行的過程中往往會在薄弱的位置出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，塌陷的原因各式各樣，針對今年出現(xiàn)的一處非機動車道塌陷問題而言：道路施工過程中壓實度合格，未出現(xiàn)淤泥質(zhì)土，附近有混凝土支管，支管采用砂礫回填、水撼，仍出現(xiàn)路面塌陷。分析原因：由于綠化帶施工結(jié)束后，進行了大量澆水，澆水滲透至非機動車道結(jié)構(gòu)層下方，長期處于含水量較高，基層發(fā)生沉降，沉降后由于經(jīng)常出現(xiàn)機動車在非機動道路上行駛，導(dǎo)致路面塌陷。

五、總結(jié)

道路路面的塌陷問題在施工過程經(jīng)常出現(xiàn)，針對路基路面塌陷問題，盡量考慮可能引起塌陷的原因。在施工過程中嚴格把控，把握好細節(jié)，防止預(yù)留隱患。針對道路塌陷絕大部分是由于路基基層以下一定深度范圍內(nèi)施工過程中壓實度不夠，在外界環(huán)境影響下，部分不滿足要求部位發(fā)生沉降引發(fā)的路面塌陷。因此在施工全過程要認真分析地下原有管道的埋設(shè)及新建管道的嚴格施工，同時在道路施工區(qū)域兩側(cè)，應(yīng)進行特殊處理，防止兩側(cè)發(fā)生沉降，引起路基路面發(fā)生破壞。

優(yōu)質(zhì)的工程是憑借嚴格的施工計劃、現(xiàn)場周密的施工安排及施工中積累的經(jīng)驗教訓(xùn)，同時依靠精確合理的技術(shù)指導(dǎo)，控制施工的每個細節(jié)，給道路施工一個可靠的堅實的基礎(chǔ)。把握工序的銜接，將可能引發(fā)問題的因素提前預(yù)防控制，減少損失。對出現(xiàn)問題的部位及時處理，分析原因，積累經(jīng)驗，為以后的工作奠定踏實的基礎(chǔ)。