李艷平

摘要：當前，在我國經濟快速發(fā)展的背景下，旅游業(yè)的發(fā)展速度非?？欤M一步促進了我國經濟的發(fā)展。旅游業(yè)的發(fā)展離不開旅游交通的支持，為了進一步對旅游交通與旅游業(yè)間的關系進行研究，本文以成都為例，而旅游業(yè)與旅游交通間融合發(fā)展的程度，二者的互動關系進行探究，以便于對我國旅游業(yè)、旅游交通及地區(qū)旅游發(fā)展及經濟發(fā)展進行深入研究。

關鍵詞：成都;旅游業(yè);旅游交通;互動關系

成都位于我國西部地區(qū)，是全國首批旅游綜合改革試點城市，也是我國西部重要的旅游地之一，近年來旅游事業(yè)發(fā)展速度非?？?。而旅游業(yè)的發(fā)展與旅游交通之間存在密切關系，旅游業(yè)離不開旅游交通，而旅游交通又隨旅游業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，二者存在相輔相成的關系。所以在評價旅游業(yè)與旅游交通之間的互動關系中，以成都為例具有典型性，能夠為區(qū)域旅游業(yè)、旅游交通的發(fā)展提供參考價值。

一、旅游交通及旅游業(yè)概述

（一）旅游交通

從概念上來講，旅游交通目前沒有統(tǒng)一的概念說法，而本文所研究的內容為旅游業(yè)與旅游交通的發(fā)展，因此所闡述的旅游交通主要針對的是對旅游業(yè)發(fā)展及代表交通發(fā)展的指標，主要包含鐵路、水運、公路及航空等運輸方式，是將客源以不同的運輸方式送往旅游目的地的經營活動。成都地處我國西部內陸地區(qū)，主要以公路、鐵路等陸路交通及航空三種運輸方式為主，而水運在該地區(qū)并非游客的主要出游方式，對景點內部的旅游交通形式不在研究范圍內。

（二）旅游業(yè)

關于旅游業(yè)的定義，當前也沒有統(tǒng)一的定義，主要因旅游業(yè)涵蓋的范圍比較廣，涉及多個產業(yè)，是由旅游景區(qū)、旅游交通業(yè)、住宿業(yè)、旅行社及其它行業(yè)共同構成的產業(yè)群。而且此類產業(yè)所提供的服務不僅僅針對游客，也針對當地居民，所以在旅游業(yè)定義中，不管是從范圍還是概念上都存在不確定性與模糊性。本研究中，受旅游產業(yè)統(tǒng)計指標的可獲得性及產業(yè)范圍的動態(tài)性因素影響，主要針對直接旅游產業(yè)部分與旅游交通的關聯(lián)性進行研究。

（三）成都市旅游交通發(fā)展概述

成都是西南地區(qū)最大的陸路與空中交通樞紐，交通四通八達。雙流國際機場位于成都，是我國第四大國際航空港，客流量居全國第6位，現(xiàn)有國內國際航班65條，是國內最繁忙的航空港之一，距成都市中心20公里，可與機場公交、出租車換乘;鐵路線路包含寶成、成昆、成渝及西成高鐵等線路，與西北、西南、華北、東南等地連接;高速公路包含成渝、成南、成雅、成樂等，并與317、318、108等國道干線構成省內交通旅游網，與各縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接。成都是中國西部第一座擁有地鐵的城市，目前已有多條地鐵線路運行;公交車在成都市可視同八達，尤其是市內各個景觀，均有公交線路抵達或經過;此外，出租車也是成都市主要交通形式。不同類型的交通形式共同構建起程度旅游交通網絡，為成都市旅游業(yè)的發(fā)展提供了保障。

二、成都旅游交通對旅游業(yè)的影響

（一）旅游業(yè)發(fā)展以完善交通為基礎

首先，旅游業(yè)的發(fā)展，先決條件就是交通。旅游的特征之一是異地性，是將客源從出發(fā)地到旅游目的地進行空間位移的過程，而旅游交通是實現(xiàn)游客空間位置的主要途徑，旅游客源與旅游目的地通過旅游交通相互連接。成都市發(fā)展中，自“五大興市戰(zhàn)略”實施以來，成都在西部地區(qū)交通樞紐的地位越來越明顯，同時整個成都經濟區(qū)也通過成都第三繞城高速串聯(lián)起來，形成高速旅游環(huán)線。近年來，國內外游客對成都的關注度不斷提高，來成都旅游的游客數量也在不斷增長。相關報告顯示，成都市A級旅游景點累計接待旅游人數達到近7000萬人次，占全市游客總接待數量80%以上。其中接待游客人數前三位的景點主要有成都大悅城、寬窄巷子、三圣花鄉(xiāng)，幾處景點2017年分別接待游客數量達2076.7萬、1688.27萬、1221.79萬，此類景區(qū)的特點是位于成都市內或近郊，游客重游率比較高，且以休閑娛樂為主。

其次，旅游支出中交通占重要組成。旅游交通費用中，主要包含需求方費用與供給方費用兩部分。需求方費用是旅游者直接支付的費用;供給方費用指的是旅游目的地經營費用及交通設施建設費用。從成都市交通先行戰(zhàn)略統(tǒng)計數據來看，為構建成都市立體化、多方位現(xiàn)代交通體系，在交通建設方面的投入呈逐年增長的趨勢，包含公路建設、鐵路建設投資，增長速度達到21%以上，全市交通基礎設施投入占該市財政支出比重近九成。就旅游者而言，旅游費用主要包含游、吃、行、住幾個方面，占旅游者消費總量的65%以上，而這幾個方面中，交通比重占比最大，達到26%左右，雖然近年來交通消費占比呈逐漸下降趨勢，但降幅較小，交通消費仍然占基本消費的大部分。

（二）交通發(fā)展促進旅游版圖突破行政區(qū)劃

首先，突破城鄉(xiāng)區(qū)劃。隨著近年來人們生活水平的提高，私家車保有量逐年大幅增加，在中短途路由中，自駕游成為主要的出游方式，客觀上對城鄉(xiāng)近郊旅游產生促進作用。國內鄉(xiāng)村旅游發(fā)展中，成都作為發(fā)源地，在經過多年的發(fā)展中，鄉(xiāng)村旅游與休閑農業(yè)旅游在國內均屬于典型城市。西部城市中，成都市私家車數量居首，截至2017年私家車保有量達到174.2萬余輛，這就決定了節(jié)假日中短途旅游中自駕游占比非常高;而從外地客源來看，成都市A級旅游景點在成都整個旅游市場中占據重要地位，年接待游客數量占總數70%以上，其中成都周邊有名的近郊農村旅游地三圣花鄉(xiāng)接待游客數量排列前三。

其次，突破城市區(qū)劃。隨著高速鐵路、高速公路的發(fā)展，大都市經濟圈、同城化效應近年來成為熱點話題。交通形式的改變、交通網絡體系的完善，直接對旅游業(yè)產生影響。2017年建成的成都第三繞城高速，即成都經濟區(qū)環(huán)線高速對整個成都經濟區(qū)起到串聯(lián)作用，沿途串聯(lián)起14個區(qū)縣，沿線串聯(lián)起青城山、都江堰、仁壽黑龍?zhí)?、眉山三蘇祠、大邑西嶺雪山、邛崍?zhí)炫_山等諸多景區(qū)，通過高速通道使周邊景區(qū)及沿線景區(qū)串聯(lián)，形成輻射旅游地與環(huán)線旅游地，該高速建成后全程通行時間約為5消失，且分為東西南北四段，每段起始時間僅需1個小時，為實現(xiàn)“1小時城市生活圈”奠定了基礎。2017年底，西成高鐵的貫通，拉近了西安、成都兩座城市之間的距離，從西安到成都僅需3～4小時，有報道顯示，西成高鐵開通幾天內，雙城相關自由行產品、跟團游產品的游客環(huán)比增長3倍，外地游客選擇一次游兩省的旅游產品選擇率升高，而高鐵的開通，也使兩地間機票價格下降，雙飛游機票降幅達到20%左右，沿線設置多個站點，帶動了沿線旅游市場的發(fā)展，截止2018年初，成都、西安游客量增長均達到1倍以上，因此，西成高鐵的建成，對成都旅游業(yè)的發(fā)展起到促進作用。

第三，突破國家界限。國際旅游是當前人們重要的旅游方式之一，在全球一體化背景下，國際旅游的可達性加強，旅游版圖中全球性流動使國家界限淡化。成都作為西部地區(qū)國際性交通樞紐，其作用愈加明顯，尤其是在國際航線、中亞列車、蓉歐快鐵、直航城市的增加，旅游效應明顯顯現(xiàn)。從成都旅游經濟運行分析來看，成都市國際化進程加速推進，出入境旅游市場呈逐漸增長的良好發(fā)展態(tài)勢。相關報告顯示，截止2017年，成都市共接待272.31萬入境游客，較上一年同比增長17.78%;而同期出境游客為143.72萬人，較上一年同期增長7.40%以上。入境游客構成比中，主要包含美、英、日等國家及港澳臺地區(qū)。16 181.60

三、成都旅游業(yè)對旅游交通的影響

（一）有利于交通運營的發(fā)展

交通業(yè)發(fā)展對旅游業(yè)有促進作用，同樣旅游業(yè)的發(fā)展對交通業(yè)也會產生廣泛的影響，首先旅游業(yè)的發(fā)展，游客數量的增加，為交通運輸業(yè)帶來大量旅客，客觀上促進交通業(yè)營業(yè)收入的增加。有業(yè)內學者分析，與旅游業(yè)相關的其它產業(yè)經營收入中，飯店、旅館等收益中占43%，航空運輸收益占42%，鐵路運輸收益占23%、汽車運輸收益占12%、農業(yè)收益占8%、建筑業(yè)收益占6%。可見旅游業(yè)的發(fā)展與交通收益之間存在巨大關系。以成都市2017年1～12月旅游情況來看，共接待游客2.1005億人次，增長4.87%，總收入3033億元，增長21.22%，機動車擁有量494.2萬輛，較上年同期增長5.9%，公交線路長度12318.4公路，增長5.5%;全年客運周轉率1056.9億人公里，較同期增長6.8%。根據以上數據可知，旅游業(yè)的發(fā)展對交通運輸業(yè)具有促進作用，交通運輸業(yè)的發(fā)展與旅游業(yè)發(fā)展的態(tài)勢基本保持一致。2018年，進入“十三五”規(guī)劃后，成都市交通發(fā)生了巨大的變化，地鐵1號線三期，3號線二期、三期，5號線一二期，6號線一二三期，8號線一期，9號線一期，10號線二期，18號線一二期，19號線一期等多條地鐵線路全面開建，有軌電車蓉2號線開通，營達高速達川段、成雅快速通道、漢馬高速、成資渝高速開建，鐵路方面，川藏鐵路朝陽湖至雅安段、成蒲鐵路、成貴鐵路、成蘭鐵路、成昆鐵路復線等鐵路線路開工，以及雙流機場改擴建工程、成都天府國際機場建設等，增加了多條國內國際航線，交通業(yè)的發(fā)展加速了旅游業(yè)的發(fā)展。

（二）促進旅游交通產品的衍生

在當前社會經濟發(fā)展中，體驗經濟的觀念逐漸被人們所接受，客觀上促使人們的旅游觀念得到改變，從以往“走馬觀花”式大眾旅游階段，逐漸向追求個人內心感受的旅游階段過渡，人們對旅游過程中的服務及品質越來越看重。在旅游活動進行過程中，旅游交通貫穿始終，作為主要費用消耗、時間消耗的旅游交通，其品質對游客在整個旅游目的地的體驗會產生直接的影響。所以，以往的旅游交通在空間移位、運輸的功能，已經與當前旅游者多樣化、個性化的需求難以適應。這就要求旅游交通系統(tǒng)必須進行轉變，從本質上進行優(yōu)化設計，以交通設施、交通路線、交通工具等物質載體作為道具，在游客旅游過程中為游客創(chuàng)造出體驗價值，這也是在未來很長一段時期內旅游業(yè)發(fā)展的方向之一。雖然當前國內在旅游交通產品化、景觀化方面的研究不多，但隨著旅游業(yè)的發(fā)展，在旅游者需求愈發(fā)個性化、多元化的背景下，諸多以往非旅游資源的交通工具、交通設施，也在實踐過程中不斷的被開發(fā)出來作為旅游產品存在，如西南山區(qū)的溜索，讓旅游者親身體會到少數民族山區(qū)交通文化;黃河中游地區(qū)的羊皮筏漂流，讓旅游者感受到了回族水上傳統(tǒng)交通文化;紹興烏篷船，讓旅游者體驗到江南水鄉(xiāng)的交通文化，此類交通形式雖然在旅游交通中并未占據重要地位，但這些體驗性的交通形式，不但具備可達性的功能，更重要的是讓游客在旅游活動中更具體驗性與參與性。

四、結語

近年來，成都市進入到旅游業(yè)發(fā)展的轉型關鍵時期與快速發(fā)展時期，作為宏觀旅游資源良好、旅游資源豐富的旅游目的地，旅游業(yè)在第三產業(yè)中牢牢占據著首要地位，且支柱產業(yè)的地位也得到了進一步的鞏固與確立。充分說明了成都市的旅游業(yè)積累為旅游交通的發(fā)展奠定了堅實的基礎。且在旅游業(yè)迅速發(fā)展的背景下，交通旅游的巨大發(fā)展?jié)摿σ脖灰庾R到，成都市也在不斷的對交通站點、交通工具等資源進行探索性的開發(fā)。如成都近些年來針對市內、城市周邊的多個景點，已開通多條觀光旅游巴士進行串聯(lián)。盡管期間也因票價、發(fā)車密度等因素出現(xiàn)一些問題，但在交通旅游資源的開發(fā)方面，成都從未停止腳步，尤其當前處于初級開發(fā)階段，對旅游交通產品的設計不多，旅游效應也未完全的顯現(xiàn)出來，但不可否認的是，交通旅游的探索性嘗試是有益的，也是成都乃至全國旅游業(yè)中在發(fā)展中，一項有益的體驗項目。通過對成都旅游交通與旅游業(yè)發(fā)展之間的關系進行研究，可知二者具有互為促進的關系，旅游交通的發(fā)展促進了區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展，而旅游業(yè)的發(fā)展又為旅游交通的發(fā)展提供了保障，所以在區(qū)域旅游發(fā)展中，對二者關系應加以重視，尋找二者的契合點，才能促使區(qū)域旅游業(yè)及旅游交通更好的融合發(fā)展。

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