王歌 吳云霞 王艷蒙

摘 要： 本文通過對CNABS專利數(shù)據(jù)庫和DWPI專利數(shù)據(jù)庫進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，對全圓管狀帶式輸送機(jī)的申請狀況進(jìn)行了統(tǒng)計分析；在此基礎(chǔ)上，針對我國圓管狀帶式輸送機(jī)的發(fā)展情況，著重研究了我國圓管狀帶式輸送機(jī)，并為國內(nèi)的研究人員提供了專利申請和技術(shù)研究方向的建議。

關(guān)鍵詞： 管狀帶式輸送機(jī)；密閉；壓帶；托輥；專利申請；統(tǒng)計分析

圓管狀帶式輸送機(jī)專利申請的整體分析

申請總量的趨勢分析

隨著現(xiàn)代化的發(fā)展，環(huán)保已成為當(dāng)今時代日趨重要的問題，而圓管狀帶式輸送機(jī)也因其特有的密閉性輸送效果得到了廣泛的應(yīng)用 ，而管狀帶式輸送機(jī)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)研制成功后，將會掌握擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)，將會為管狀帶式輸送機(jī)走向世界舞臺奠定堅實(shí)的基礎(chǔ)。

在專利數(shù)據(jù)庫中對國內(nèi)、外的“圓管狀帶式輸送機(jī)”進(jìn)行檢索，并按申請時間進(jìn)行統(tǒng)計，得到圓管狀帶式輸送機(jī)的申請量趨勢發(fā)展圖如圖2-1-1所示。

根據(jù)技術(shù)發(fā)展的專利數(shù)量趨勢曲線并結(jié)合變化明顯的節(jié)點(diǎn)，將其發(fā)展過程分為為三個階段：初級發(fā)展階段、平穩(wěn)發(fā)轉(zhuǎn)階段和快速發(fā)轉(zhuǎn)階段。

初級發(fā)展階段（1971-1976）

國外自1971年就已經(jīng)開始了圓管狀帶式輸送機(jī)的研發(fā)申請，日本早在1964年最先提出理念，經(jīng)過10 余年的研究和實(shí)驗，于1971年有了第一件關(guān)于管狀帶式輸送機(jī)的申請，而這個階段的專利申請量較少，且發(fā)展較為緩慢，沒有明顯的增長，在這個階段，日本申請量在全球占據(jù)絕對領(lǐng)先地位。而國內(nèi)的管狀帶式輸送機(jī)技術(shù)在這個階段還處于朦朧期，專利申請量為零。

平穩(wěn)發(fā)展階段（1976-1991）

在這時期，隨著歐美專利制度的發(fā)展和公眾對專利制度的認(rèn)知度程度的提高，人們開始普遍的針對圓管狀帶式輸送機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)計，針對已知技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新進(jìn)行專利保護(hù)，該時期出現(xiàn)的大部分是圓管狀帶式輸送機(jī)整機(jī)的申請，支撐結(jié)構(gòu)、以及壓帶結(jié)構(gòu)申請，1987，（BRID ） BRIDGESTONE CORP公司首先在在日本，隨后在英國。澳大利亞、等過進(jìn)行了關(guān)于保持圓管狀帶式輸送機(jī)管狀結(jié)構(gòu)的申請，隨后其又從關(guān)于整機(jī)、壓帶等結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相關(guān)申請。國內(nèi)在這個階段，剛剛步入了圓管狀帶式輸送機(jī)的研發(fā)，借助于與日本技術(shù)的聯(lián)合，共同開發(fā)，于1986年有了第一件專利申請，但申請量增長還不是明顯，盡在1992年有了2件關(guān)于圓管狀帶式帶式輸送機(jī)的申請。

快速發(fā)展階段（1991-至今）

自1991年，圓管狀帶式輸送機(jī)的開始，每年的申請量開始逐步上升，到了這一階段的中期，2001年是申請量最多的年份。這一時期的申請量的整張率頁逐年提高，在這一增長期、韓國、中國等發(fā)展中國家的申請加入，對全球申請量的數(shù)量構(gòu)成了一定影響，但仍以日本為主要申請國家，在2001年達(dá)到申請峰值以后，申請量出現(xiàn)了下降，這主要因為圓管帶式輸送機(jī)出現(xiàn)的技術(shù)問題（如扭曲、超載、清潔等）沒有得到很好的解決，一度使得申請量有所下降，也就是在這個階段，人們開始關(guān)注解決圓管狀帶式輸送機(jī)的安全保護(hù)、事故檢測等技術(shù)問題的解決，并于2001年開始的主要技術(shù)區(qū)域集中在防扭曲、超載的申請上，申請量下降值2006年后，又再次出現(xiàn)了穩(wěn)步提升，并于2011年達(dá)到峰值，這個階段圓管狀帶式輸送機(jī)的技術(shù)已經(jīng)基本成熟，也在此迎來了圓管狀帶式輸送機(jī)的最廣泛應(yīng)用，也在此階段出現(xiàn)了新型圓管狀帶式輸送機(jī)的出現(xiàn)，如大傾角式、針對于特殊物料輸送的透氣式，并與2011之后申請量趨于下降。

就我國的申請而言，我國在圓管狀帶式輸送機(jī)的研究相比發(fā)達(dá)國家晚了將近10年，幾乎從1981年才開始出現(xiàn)，這之后的近十年也只有少量的申請，然而在1991年過后，每年的申請量出現(xiàn)了逐年增長，并與2006年才進(jìn)入了增長的快速期，這與我國關(guān)于圓管狀帶式輸送機(jī)的引進(jìn)與日本技術(shù)的聯(lián)合開發(fā)是密不可分的。

2.2 申請人區(qū)域分析

圖2-2-1 各國專利申請量比例圖

對檢索到的圓管狀帶式輸送機(jī)專利申請的申請人所在國進(jìn)行統(tǒng)計，繪制餅圖如圖2-2-1所示。日本、中國、美國、德國是圓管狀帶式輸送機(jī)專利技術(shù)的主要來源，占據(jù)全球申請量的80%以上，參見圖2-2-1。

下面對著申請量兩大國日本和中國涉及圓管狀帶式輸送機(jī)的專利申請進(jìn)行分析。

（1） 日本

圓管帶式輸送機(jī)起源于日本。最早由JPC（Japan Pipe Conveyor）公司發(fā)明并投入到實(shí)際應(yīng)用中。日本的其他公司如Bridgestone（普利斯通）、Tokai（東海）、Mitsubishi（三菱）、Mitsui（三井物產(chǎn)）、Yoshino Rubber（吉野橡膠）等也發(fā)展了各自體系的圓管輸送機(jī)。圓管帶式輸送機(jī)在初期發(fā)展比較迅速。20世紀(jì)80年代年代中晚期，世界上形成了第一個圓管帶式輸送機(jī)建設(shè)的高潮，這期間共建設(shè)了約280余臺圓管輸送機(jī)。但在隨后的時一間里，圓管帶式輸送機(jī)的發(fā)展出現(xiàn)了短暫的停滯不前。1990年前后，僅又建設(shè)了20余臺。1991年以后，在Bridgestone， Krupp（克虜伯）等一些大型生產(chǎn)商努力下，促進(jìn)了圓管輸送機(jī)再次復(fù)興。進(jìn)入21世紀(jì)以來，環(huán)保問題越來越受重視，嚴(yán)峻的環(huán)境形勢迫使政府更加重視環(huán)保型工程輸送，無疑這給圓管帶式輸送機(jī)技術(shù)的發(fā)展贏得了契機(jī)。圖2-2-2顯示的 1971年2013年日本每年圓管輸送機(jī)的專利申請的數(shù)量情況。

圖2-2-2日本專利申請量趨勢圖

從圖中可以看出，日本的圓管狀帶式輸送機(jī)的專利申請量和圓管狀帶式輸送機(jī)的建設(shè)緊密相關(guān)，1993年以前處于萌芽期，專利申請量數(shù)量甚少，總共不吵10件， 而伴隨著圓管狀帶式輸送機(jī)建設(shè)高潮的產(chǎn)生，專利申請量也得到了持續(xù)的增長，并在1996年達(dá)到了頂峰，自此之后出現(xiàn)了下降，但進(jìn)入2002年以后增長區(qū)域穩(wěn)定。

（2）中國

結(jié)合圖2-1-1 和圖2-2-1 中可以看出，雖然我國關(guān)于圓管式帶式輸送機(jī)的研發(fā)起步比較晚，但我國仍是專利申請量的第二大國，這與我國工業(yè)技術(shù)的迅速發(fā)展是密不可分的，當(dāng)然也與我國近年來鼓勵專利事業(yè)的發(fā)展密不可分。

我國關(guān)于圓管狀帶式輸送機(jī)的申請最早出現(xiàn)在1985年由日本管道運(yùn)輸公司申請的關(guān)于移動式管道運(yùn)輸機(jī)，其并未對圓管狀帶式輸送機(jī)的成型結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體設(shè)置，也僅僅出于圓管狀帶式輸送機(jī)的萌芽階段，后續(xù)該公司有對圓管狀帶式輸送機(jī)進(jìn)行了一定數(shù)量的申請，使得圓管狀帶式輸送機(jī)技術(shù)初步成型，之后，也主要是日本的公司或個人如株式會社普利斯通、就圓管狀帶式輸送機(jī)進(jìn)行的申請，在1988年，出現(xiàn)了第一個由我國通化縣糧油機(jī)械廠申請的關(guān)于圓管狀帶式的專利。其對圓管狀帶式輸送機(jī)與現(xiàn)有的平帶輸送機(jī)進(jìn)行了技術(shù)結(jié)合，形成了移動式、大傾角圓管狀帶式輸送機(jī)，而在后幾年里，專利的申請量停滯不前，直到1993年出現(xiàn)了由山東礦業(yè)學(xué)院申請的圓管狀帶式輸送機(jī)，其實(shí)現(xiàn)了圓管狀帶式輸送機(jī)物料的垂直輸送，此后，我國關(guān)于圓管狀帶式輸送機(jī)的申請逐年增加并在技術(shù)上得到了相應(yīng)的發(fā)展。

2.3 不同技術(shù)主題的申請量分布

圓管狀帶式輸送機(jī)按安裝形式分可分為懸掛式和落地式，而其應(yīng)用發(fā)展多以落地式為主，在專利申請中，并沒有完全對應(yīng)的分類，但是，每個發(fā)明創(chuàng)造都有其針對的側(cè)重點(diǎn)，在對圓管狀帶式輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)做出檢索后，通過人工標(biāo)引確定技術(shù)方案研究的側(cè)重點(diǎn)將其歸類，將關(guān)于圓管狀帶式輸送機(jī)整機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行申請的歸結(jié)為整機(jī)類，涉及限料、扭曲、超載、翹曲等安全檢測問題的歸結(jié)為安全、檢測類，將通過壓輥結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)圓管成型、或維持圓管結(jié)構(gòu)的托輥結(jié)構(gòu)歸結(jié)為壓輥類，將托輥支架、支撐輥等結(jié)構(gòu)申請歸結(jié)為支架類，將傾角、垂直的歸結(jié)為傾角類，將那些實(shí)在分不出側(cè)重點(diǎn)的技術(shù)方案如管狀帶皮帶材質(zhì)、對管狀帶排氣、等歸結(jié)為其他，具體分布比例參見圖2-3-1。

從圖2-3-1中可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)、外的圓管狀帶式輸送機(jī)的專利申請都只主要涉及整機(jī)、安全檢測、壓帶結(jié)構(gòu)的設(shè)計?！?/p>

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