張安彤

2017年年底盤點之際，汽車行業(yè)大多把2018年定義為“產(chǎn)品大年”，除了眾多重磅新車型登場，產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型和車企路徑分化也將迎來高潮。

如今，一個季度過去，雖然還未有標(biāo)志性的轉(zhuǎn)型節(jié)點或里程碑，但一些細(xì)微的變化，已經(jīng)在一件又一件車企事件中潛移默化發(fā)生。

這其中有老炮蓄力，有黑馬歡騰，有得意有失落，這些酸甜苦辣愛恨情仇中，存在了發(fā)掘汽車產(chǎn)業(yè)下一幕脈絡(luò)的蛛絲馬跡，值得被紀(jì)念。

為此，我們一起來給一季度表現(xiàn)“搶眼”的車企發(fā)幾座獎。

最“土豪”獎：吉利

吉利汽車折騰了一個季度，概括起來就兩個關(guān)鍵詞——?dú)W洲、智能。

歐洲在于兩大關(guān)鍵事件，一是90億美元入股戴勒姆。

吉利董事長李書福財大氣粗人盡皆知，但豪擲90億買了個戴姆勒的股東位置，還是打破了許多人對吉利的認(rèn)知邊界。

之后的劇情走向使吉利的動機(jī)清晰起來，也是吉利“歐洲”關(guān)鍵詞的第二個事件——吉利旗下高端品牌領(lǐng)克汽車發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略。

隨后，是更多的“歐洲”——“吉利領(lǐng)克02即將在荷蘭全球首發(fā)”“吉利汽車新一代產(chǎn)品在俄羅斯上市”……

你看，吉利今年是有多渴望打入歐洲市場。

國內(nèi)呢，自然是智能化。

梳理一遍吉利在國內(nèi)的新聞事件，刨去常規(guī)的新車發(fā)布，大概就剩下這么一個結(jié)論：吉利緊鑼密鼓搞智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目，拉合作伙伴、搞落戶、建生態(tài)，一項也沒落下。

實際上，吉利的全球化和智能化的野心一點也不新鮮，李書福過去一個季度乃至過去一年已經(jīng)多次明確表達(dá)了意愿。

但難就難在，吉利的全球化是簡單粗暴的花錢買路，智能化是亦步亦趨，前路都還未知。

當(dāng)然，一季度吉利賣出了38.6萬輛車，較去年同期增長39%，完成了全年銷量目標(biāo)的24%。資金方面也不差錢，的確有底氣四面出擊。

但有底氣不等于有錢任性，作為上市公司，吉利“買買買”的錢，歸根結(jié)底還是來自于消費(fèi)者、來自于投資人、來自于股東。

向歐洲汽車巨頭秀肌肉與誠意，全力加速全球化布局沒問題，怕只怕花的錢最終只是貼了個金，沒起個實際作用，反倒給他人做了嫁衣。到時吃虧的不只是吉利，還包括千千萬萬拿著血汗錢支持吉利的股東和消費(fèi)者。

自主車企還沒有人走過這條路，祝福吉利能辟得蹊徑。

最“尷尬”獎：華晨

長城與寶馬合資發(fā)生在吉利入股戴姆勒前一天，事情炸開后，車友開始提問：“華晨寶馬”VS“長城寶馬”，你更能接受哪個？

最終結(jié)果，站“長城寶馬”的居多。

這讓與寶馬組了15年CP（搭檔）的華晨汽車很是尷尬，有資格領(lǐng)一座一季度車企“最尷尬”獎。

其實寶馬與長城的結(jié)合，像娛樂圈當(dāng)紅小生和流量小花公開戀情一般，聽上去唬人，但早就有跡可循。

寶馬已啟動全面電動化戰(zhàn)略，無論是迫于雙積分還是補(bǔ)全產(chǎn)品線漏洞，長城都是不錯的選擇對象，更何況，長城的品控能力還相對強(qiáng)大。

反過來，借豪華品牌實現(xiàn)技術(shù)與口碑雙贏的目的不必多說，寶馬本身在新能源產(chǎn)品體系的策略，也將在很大程度上助力長城轉(zhuǎn)型。

在這個三角關(guān)系中，最需要轉(zhuǎn)型的應(yīng)是華晨。本來手握好牌，卻沒能打出應(yīng)有水準(zhǔn)，銷量不佳、召回頻發(fā)、跟風(fēng)打價格戰(zhàn)，直接間接縮小了自身的盈利空間。

就在3月下旬，一季度臨近尾聲，華晨寶馬還收獲一份“大禮”：國家質(zhì)檢總局消息，因高田安全氣囊存隱患，華晨寶馬汽車有限公司及寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司自2018年6月11日起，擴(kuò)大召回相關(guān)車輛，共計44052輛。

召回僅是表象，更深層次的考慮應(yīng)是，如今處于尷尬境地的華晨，如何能在競爭愈加激烈的汽車“修羅場”中立足乃至成功轉(zhuǎn)型。

華晨董事長祁玉民曾反駁質(zhì)疑者：“有人說我在寶馬沒什么話語權(quán)，但我從德國人手里拿到了最為先進(jìn)的技術(shù)，這就是話語權(quán)。”然而時間不等人，華晨還搭得上新能源合資潮這趟班車么？

至于長城，也可以反思下，在寶馬一來二回的棋局中，真的贏了嗎？

最“羞恥”獎：大眾

大眾的品牌形象還能再承受幾個“門”？

時隔兩年，“排放門”好不容易快要平息下去了，但今年一季度，大眾又被曝出“猴子門”，涉及動物活體尾氣實驗，再惹眾怒。

雖然大眾首席執(zhí)行官穆倫公開道歉，表示不會再使用動物做實驗，大眾政府關(guān)系負(fù)責(zé)人也承擔(dān)全責(zé)停職，但無法彌合破裂的信任。

事件早發(fā)生在“排放門”被曝光之前，以大眾為首、包括寶馬和戴姆勒在內(nèi)共同出資資助的歐洲環(huán)境與健康研究小組（EUGT）開展了柴油車尾氣健康實驗，讓猴子吸入柴油汽車尾氣，以證明柴油機(jī)尾氣符合排放要求。

大眾被怒懟的原因除了在于事件本身的殘忍，還由于EUGT這個機(jī)構(gòu)并不由政府或第三方資助，實驗?zāi)康囊蔡魬?zhàn)道德倫理。

因此，大眾的道歉嚴(yán)格來說不該是“公關(guān)”，而應(yīng)是真真切切的反省。

諷刺的是，“猴子門”的眾怒并未波及大眾品牌在全球市場的銷量。三個月銷量連漲下，其第一季度數(shù)據(jù)刷新同期銷量紀(jì)錄，同比上漲5.9%至152.5萬輛。

尤其在體量最大的中國市場，大眾品牌銷量也保持平穩(wěn)增長。

眾怒并沒帶來重創(chuàng)，多來幾個“門”，大眾也不怕？究竟是大眾臉皮厚，還是中國消費(fèi)者把它慣壞了？

人要臉公司要門，不要臉面不要門面的企業(yè)，當(dāng)頒一座最“羞恥”獎。

最“驚喜”獎：小鵬

互聯(lián)網(wǎng)造車的PPT時代已經(jīng)過去了。

3月21日，小鵬汽車對外宣布，其1.0量產(chǎn)車型順利通過廣州市交警支隊車輛管理所芳村分所的審查，正式取得第一張新能源汽車專用號牌。

這是中國造車新勢力量產(chǎn)車落地的首張新能源汽車專用號牌，相當(dāng)于新能源車身份證。

而此前，小鵬汽車已獲得阿里巴巴、富士康和IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投的B輪融資，從資本市場獲得超過50億元人民幣資金。

并非第一個入場的新勢力車企，卻最快落地了互聯(lián)網(wǎng)造車夢，驚不驚喜？意不意外？

最覺得“驚喜”意外的，或許不是小鵬，而是鉚著勁要今年量產(chǎn)的蔚來汽車。眼看著前期研發(fā)營銷推廣干了半天，居然被后來者搶了先。

不過，不論是蔚來、小鵬，還是更多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，共有的浮躁也考驗著專心造車的心性。

互聯(lián)網(wǎng)造車本身還在摸索，更何況小鵬研發(fā)時間短、產(chǎn)品科技含量低，“欲速則不達(dá)”不是不會發(fā)生。

為了不讓造車夢最終真的只是短夢一場，小鵬的產(chǎn)品質(zhì)量要最先得到保證。

比如，選擇鄭州海馬為其代工靠不靠譜先放后，有沒有掌握足夠的關(guān)鍵技術(shù)、專利技術(shù)，才是更為重要的事情。

另外，作為造車新勢力的先發(fā)兵，在先打通汽車產(chǎn)業(yè)鏈后，如何建立合適且創(chuàng)新的商業(yè)模式，考驗著顛覆者小鵬。

汽車圈有一種論斷認(rèn)為，2018年是造車新勢力的決勝之年，如果不在2018年完成量產(chǎn)車型的交付，市場窗口期就會逐漸關(guān)閉。

對于已經(jīng)資本加持、跑在前頭的小鵬來說，少些驚喜，多些耐心未嘗不可。

最“爆冷”獎：觀致

先來看觀致汽車的一季度銷量數(shù)據(jù)：共銷售汽車11371輛，同比增長288%，環(huán)比增長82%，達(dá)到2017年全年銷量的74%。

起死回生！

三個多月前，因低迷業(yè)績和重度虧損而掙扎在生死線的觀致，被寶能集團(tuán)收入麾下。誰也沒有想到，轉(zhuǎn)折來得這么快。

看來，寶能真的能？

觀致車型不多，2018年最大的改變就是對產(chǎn)品線進(jìn)行了重新優(yōu)化，并對觀致3和觀致5進(jìn)行了升級。

這還不夠，引起觀致第一季度銷量爆發(fā)的直接原因，還是優(yōu)惠和降價。觀致3降價后起步價低于10萬元，這是觀致車系歷史上首次進(jìn)入10萬元區(qū)間。

資金到位、價格接地氣，觀致的品牌定位在慢慢恢復(fù)，綜合競爭力得到提升，也在情理之中。

只是，由于一季度的同比環(huán)比全都建立在原來少得可憐的銷量基數(shù)之上，花團(tuán)錦簇也難免有海市蜃樓之險。

觀致除了要繼續(xù)“接地氣”下去，還得深入考慮寶能在新能源布局上的需求，盤活資源，推出“產(chǎn)品大年”應(yīng)有的高質(zhì)量汽車產(chǎn)品。

否則，黑馬也就差不多只能跑一個季度。