本報駐德國特約記者 青木 本報記者 倪浩 ●顯揚

中國宣布將分階段取消汽車行業(yè)占股比例限制，各國紛紛把目光聚焦在中國的汽車市場。外媒分析稱，這是中國汽車市場開放的重要一步。外國汽車公司今后可以執(zhí)行自己的發(fā)展路線，也會有更多的外國汽車公司把研發(fā)和技術(shù)帶進中國。

國內(nèi)車企好日子不再？

中國國家發(fā)改委17日宣布，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

按照中國現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份的比例不得低于50%。“德國之聲”稱，德國汽車工業(yè)協(xié)會主席馬特斯表示，中國取消股比限制是朝著更為開放的市場邁出了重要一步，是自由競爭的明確標(biāo)志。

取消股比限制一度讓中國本土汽車和投資者產(chǎn)生恐慌。18日，中國汽車企業(yè)的股價經(jīng)歷大幅下跌。但19日，內(nèi)地股市汽車股表現(xiàn)平穩(wěn)，江鈴汽車、上汽集團上漲2%左右，多數(shù)汽企股價波動在1%上下，港股汽車股集體反彈。

華金證券汽車分析師林帆認為，中國乘用車市場上，國產(chǎn)自主品牌占比僅約43.9%，且多集中于價格區(qū)間偏低、技術(shù)含量不太高的中低端車型；而附加值高、技術(shù)難度大的中高端及豪華車型，基本仍被合資品牌車企把控。外資股比限制的保護性政策取消后，國內(nèi)車企將要直接面對全球汽車巨頭的正面競爭，過往好日子或?qū)⒉辉佟?/p>

但汽車行業(yè)分析師鐘師19日告訴《環(huán)球時報》記者，對于中國本土民營汽車品牌，如吉利、奇瑞、長城等，放開股比限制將是利好消息。“吉利董事長李書福早在2014年就公開呼吁放開合資股比限制，他認為只有這樣才能迎來一個公平競爭的環(huán)境?！辩妿熣J為，放開股比限制，會將民營和國有車企拉到同一起跑線，將有利于前者發(fā)展。

外資“擴權(quán)”態(tài)度不一

《日本經(jīng)濟新聞》稱，據(jù)統(tǒng)計，中國市場2017年銷量前五名的品牌分別為大眾、通用、上汽、日產(chǎn)和本田。日產(chǎn)汽車會長卡洛斯·戈恩稱，取消股比限制“是個好消息，所有的大型汽車必須調(diào)整戰(zhàn)略”。不少觀點認為，大部分合資企業(yè)外方都將提高出資比例。但英國《金融時報》稱，分析人士認為，外國汽車制造商不太可能會尋求買斷其合資伙伴的股權(quán)，因為收購現(xiàn)有投資的成本會高得無法承受。

鐘師認為，對于合資車企而言，出于維護在企業(yè)中的話語權(quán)，中外雙方未來肯定會積極爭取對企業(yè)的控股權(quán)，雙方可能面臨博弈，但最終取決于雙方的實力。同時，鐘師認為，中外合資格局已形成多年，雙方合作關(guān)系牢固，外資積極爭取股權(quán)但也會非常謹(jǐn)慎。他告訴記者，中方在合資企業(yè)中起著非常重要的作用，在銷售網(wǎng)絡(luò)、市場需求和政策理解方面，中方扮演重要角色，離開中方外資或?qū)⑺敛环虼?，外資不大可能脫離中方單獨設(shè)廠。

新能源最受益

專攻新能源汽車的制造商將是中國新政策的主要受益者。美國《華爾街日報》稱，中國是特斯拉僅次于美國的第二大市場，中國的新規(guī)定最大受益者將是特斯拉?！睹绹~約時報》稱，獨資進入中國市場將意味著特斯拉能更好地掌控自己技術(shù)，并保留所有利潤。

鐘師表示，“未來新能源汽車競爭將更加激烈，但是中國新能源汽車經(jīng)過多年發(fā)展，擁有相對雄厚的技術(shù)積淀，有能力面對競爭”?！?/p>