吳 萍（廣西師范大學(xué)漓江學(xué)院 廣西桂林 541006）

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，擴(kuò)大內(nèi)需和刺激消費(fèi)成為新形勢(shì)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。在國家不斷推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”與不同產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展進(jìn)程中，電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度和規(guī)模取得了顯著的成果，2016年全國電商交易總額已經(jīng)高達(dá)22.97萬億，同比增長(zhǎng)25.5%。井噴式增長(zhǎng)的電商經(jīng)濟(jì)對(duì)碎片化和去中心化的智慧物流發(fā)展提出了更高的要求，國務(wù)院在2016年7月常務(wù)會(huì)議上也明確提出了加速構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng) +”高效物流的戰(zhàn)略規(guī)劃，要求智慧物流在發(fā)展中深入融合大數(shù)據(jù)與云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流行業(yè)的提質(zhì)增效和轉(zhuǎn)型發(fā)展目標(biāo)。智慧物流發(fā)展在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中可以有效提高商貿(mào)流通效率，作為勞動(dòng)力和技術(shù)密集型的服務(wù)行業(yè)，智慧物流發(fā)展實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)與解決就業(yè)的雙重目標(biāo)。近年來，在國家供給側(cè)改革不斷深化背景下，工業(yè)尤其是制造類行業(yè)對(duì)物流的市場(chǎng)需求正在不斷的升級(jí)，傳統(tǒng)物流服務(wù)中的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸需要不斷向綜合型的智慧物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，從采購到銷售多環(huán)節(jié)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的物流需求，智慧物流服務(wù)企業(yè)將成為社會(huì)發(fā)展和物流行業(yè)發(fā)展的中堅(jiān)力量。

在國務(wù)院、發(fā)改委、交通運(yùn)輸部及商務(wù)部等密集出臺(tái)的多項(xiàng)物流行業(yè)政策引導(dǎo)下，智慧物流的發(fā)展問題成為廣大學(xué)者的研究重點(diǎn)。任永昌（2011）對(duì)智慧物流配送中心選址的影響因素進(jìn)行了分析，研究發(fā)現(xiàn)地理位置、自然因素、社會(huì)影響及周邊基礎(chǔ)設(shè)施等都對(duì)智慧物流配送中心的選址產(chǎn)生影響。張風(fēng)平（2014）重點(diǎn)分析了冷鏈智慧物流中配送中心選址的影響因素，通過NHP和EM法確定了配送中心建設(shè)中的環(huán)境因素、社會(huì)影響、經(jīng)濟(jì)因素及自然因素等眾多因子的權(quán)重，根據(jù)選址模型評(píng)價(jià)冷鏈物流配送中心的選址決策。許德剛（2016）以糧食配送為案例進(jìn)行了相關(guān)影響因素的智慧物流配送中心選址問題研究，其中包括了11個(gè)不同類別的選址影響指標(biāo)，分別是氣候條件、運(yùn)輸距離、客戶分布、地理區(qū)位、政策環(huán)境等?？梢钥闯?，目前關(guān)于智慧物流的研究大部分集中在某一節(jié)點(diǎn)上，面對(duì)電商經(jīng)濟(jì)催生出的各種新型商業(yè)模式和業(yè)態(tài)，“互聯(lián)網(wǎng)+”引導(dǎo)下的智慧物流發(fā)展將成為物流行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的先行軍。本文從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀角度對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的智慧物流發(fā)展進(jìn)行研究，通過探討智慧物流的發(fā)展動(dòng)能、態(tài)勢(shì)，提出智慧物流的發(fā)展新路徑，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)變革與智能化發(fā)展提供有益的借鑒。

智慧物流發(fā)展的新動(dòng)能與新態(tài)勢(shì)

（一）智慧物流發(fā)展的新動(dòng)能

電商經(jīng)濟(jì)催生出的新經(jīng)濟(jì)模式和業(yè)態(tài)帶動(dòng)物流行業(yè)規(guī)模不斷壯大的同時(shí)，也帶來了物流服務(wù)需求碎片化和物流配送去中心化的新挑戰(zhàn)，在全社會(huì)互聯(lián)網(wǎng)化、共享經(jīng)濟(jì)及智能化發(fā)展的趨勢(shì)下，智慧物流面臨著發(fā)展的新動(dòng)能。

首先，智慧物流需要面對(duì)快速增長(zhǎng)的快遞服務(wù)市場(chǎng)需求。我國的物流行業(yè)自21世紀(jì)初至今經(jīng)歷了由快趨緩、逐步企穩(wěn)的發(fā)展歷程，除2008年金融危機(jī)導(dǎo)致的物流行業(yè)發(fā)展速度驟降外，其他年份均保持了8%左右的增長(zhǎng)速度，其中快遞服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)模和速度最為顯著。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年我國的快遞總件數(shù)為75億件左右，2016年已經(jīng)突破300億件，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)45%，而與之對(duì)應(yīng)的全社會(huì)物流增長(zhǎng)率在2015年和2016年僅為5%左右，如圖1所示。

其次，智慧物流發(fā)展面臨的物流服務(wù)需求碎片化。傳統(tǒng)商貿(mào)經(jīng)濟(jì)體系下的物流需求具有系統(tǒng)化和批量化的特點(diǎn)，物流的倉儲(chǔ)與配送一般為大批量的貨物提供流通服務(wù)，隨著近年來電商經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)面臨的商品流通正向著小包裝和多頻次趨勢(shì)發(fā)展，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的碎片化現(xiàn)象十分嚴(yán)重。根據(jù)國家對(duì)電商市場(chǎng)消費(fèi)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年全國的電商交易總額達(dá)到了22.97萬億，其中小包裝的商品包裹量較2015年增長(zhǎng)了50%以上，可以看出，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)化和消費(fèi)電商化引起的居民物流服務(wù)需求日益頻繁，且隨著低價(jià)值可包裹貨物電商交易的不斷增加，小包裝的物流服務(wù)需求碎片化發(fā)展態(tài)勢(shì)將更為嚴(yán)重。

最后，智慧物流發(fā)展面臨著物流配送去中心化。傳統(tǒng)商貿(mào)流通經(jīng)濟(jì)對(duì)物流配送的需求具有固定地域性特征，分銷環(huán)節(jié)與物流環(huán)節(jié)相互獨(dú)立完成流通功能，截至2016年底，全國已經(jīng)建成的年均交易規(guī)模超過1億元的批發(fā)市場(chǎng)超過5000個(gè)，全部品類的商品經(jīng)營(yíng)面積已經(jīng)達(dá)到3億平方米。隨著電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)大規(guī)模的批發(fā)市場(chǎng)或交易中心在進(jìn)行商品分銷的同時(shí)也為電商交易提供了物流集散的功能，在電商交易大市場(chǎng)、大流通的屬性下，物流服務(wù)已經(jīng)不再受到地域空間的限制，網(wǎng)絡(luò)化的服務(wù)實(shí)現(xiàn)了隨時(shí)隨地的商品交易，因此物流配送中心的去中心化是智慧物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。

（二）智慧物流發(fā)展的新態(tài)勢(shì)

建立在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和共享經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的智慧物流能夠有效地實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)中的資源信息共享，從根本上解決市場(chǎng)物流需求與物流企業(yè)服務(wù)之間的信息聯(lián)通障礙，在目前全國超過7000萬家中小企業(yè)市場(chǎng)物流需求中打破“信息孤島”帶來的供需失衡，不斷通過推進(jìn)信息的開放與共享實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的提質(zhì)增效。

首先，智慧物流需向共享經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展。現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能化的供應(yīng)鏈管理與倉儲(chǔ)配送，但“最后一公里”難題仍是整個(gè)物流行業(yè)函待解決的關(guān)鍵性問題。隨著物流市場(chǎng)中自營(yíng)物流、第三方物流、第四方物流甚至第五方物流的不斷參與，在整個(gè)物流環(huán)節(jié)末端的配送網(wǎng)點(diǎn)存在重復(fù)性建設(shè)問題，盡管隸屬于不同的物流企業(yè)，但宏觀角度上仍然導(dǎo)致了整個(gè)物流行業(yè)中的資源浪費(fèi)和過度競(jìng)爭(zhēng)。共享經(jīng)濟(jì)可以實(shí)現(xiàn)智慧物流“最后一公里”配送中的效率提升和成本降低，在社會(huì)互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展下的社區(qū)服務(wù)站、高校便利店及小區(qū)物業(yè)等都可以成為智慧物流共享經(jīng)濟(jì)的合作終端，為智慧物流的配送提供代收代存功能，從而提高物流配送效率。

其次，智慧物流需向自動(dòng)化方向發(fā)展。傳統(tǒng)的物流行業(yè)屬于勞動(dòng)力密集型，在倉儲(chǔ)、配送及包裝多個(gè)環(huán)節(jié)解決了大量的就業(yè)，但目前我國老齡化的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，智慧物流發(fā)展需要通過自動(dòng)化的物流設(shè)施設(shè)備來應(yīng)對(duì)物流服務(wù)增長(zhǎng)需求中勞動(dòng)力不足問題，一方面解決了勞動(dòng)力的供需難題，為其他行業(yè)提供勞動(dòng)力生產(chǎn)要素，同時(shí)在包裹分揀、掃描、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)及派送等環(huán)節(jié)的自動(dòng)化技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用中可以大大提高工作效率，并有效降低出錯(cuò)率。

最后，智慧物流需向服務(wù)高效化和成本低廉化方向發(fā)展。我國2016年的物流總額已經(jīng)高達(dá)230萬億，社會(huì)物流綜合費(fèi)用約12萬億，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的智慧物流在提高服務(wù)效率和降低物流成本方面已經(jīng)開始著力發(fā)揮積極影響。根據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院與阿里巴巴提供的物流時(shí)效指數(shù)（見圖2、圖3），全國各區(qū)域的物流效率在智慧物流技術(shù)及設(shè)施應(yīng)用下都得到了顯著的提升，東部、中部和西部地區(qū)在2016年的物流時(shí)效指數(shù)分別降低了6%、10% 和 9%，且存在越偏遠(yuǎn)地區(qū)提高幅度越明顯的效果。

智慧物流發(fā)展的新路徑

我國“十三五”物流發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展理念提出，智慧物流的新動(dòng)能和新態(tài)勢(shì)發(fā)展需要符合創(chuàng)新、綠色、協(xié)調(diào)和共享等原則，本文認(rèn)為實(shí)現(xiàn)智慧物流發(fā)展的新模式應(yīng)遵循以下路徑：

（一）協(xié)同創(chuàng)新與資源共享

首先，智慧物流的發(fā)展離不開物流企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作和協(xié)同創(chuàng)新。信息時(shí)代的現(xiàn)代化物流企業(yè)之間存在著競(jìng)爭(zhēng)與合作的雙重關(guān)系，在智慧物流發(fā)展需要的技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)備研發(fā)等方向需要企業(yè)間進(jìn)行資源共享和技術(shù)合作，同時(shí)與其他行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨界的協(xié)同創(chuàng)新，在互聯(lián)網(wǎng)金融的支持下實(shí)現(xiàn)智慧物流的軟硬件升級(jí)。以阿里巴巴的菜鳥物流為例，在智慧型物流發(fā)展的過程中，菜鳥網(wǎng)絡(luò)深入融合網(wǎng)上銀行對(duì)互聯(lián)網(wǎng)金融鏈端進(jìn)行打通，通過智慧物流的金融供應(yīng)鏈產(chǎn)品的研發(fā)實(shí)現(xiàn)了商品交易中的存貨與銷售授信，此外與海爾集團(tuán)、中國鐵路集團(tuán)等進(jìn)行跨界合作實(shí)現(xiàn)了海爾品牌的鐵路物流專列，大大提高了物流的時(shí)效。

圖1 2012-2016年全社會(huì)快遞業(yè)務(wù)與物流增長(zhǎng)率

圖2 2014年1季度-2016年4季度各區(qū)域物流時(shí)效圖

圖3 2016年我國各省份物流時(shí)效圖

其次，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的高效服務(wù)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式。現(xiàn)代商業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的融合發(fā)展中重構(gòu)了商業(yè)模式與客戶關(guān)系，智慧物流行業(yè)的發(fā)展在業(yè)務(wù)流程和生態(tài)體系上也不斷衍生出新模式和新業(yè)態(tài)。智慧物流借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的高效服務(wù)一方面體現(xiàn)在智能倉儲(chǔ)方面，在“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)技術(shù)下的智慧物流智能分倉有效解決了“單點(diǎn)發(fā)全國”物流配送模式中的貨物銷量預(yù)測(cè)和配送規(guī)劃，并通過分倉后的智慧型分揀和包裝提高物流鏈路的整體效率。此外，智慧物流借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的高效服務(wù)還體現(xiàn)在高效運(yùn)輸與便捷配送上，在“互聯(lián)網(wǎng)+”與車貨匹配、甩掛運(yùn)輸及城市配送等融合發(fā)展模式下，智慧物流已經(jīng)開始出現(xiàn)諸如貨車幫、云鳥配送、運(yùn)滿滿及速派得等新型的配送業(yè)務(wù)，通過信息技術(shù)的協(xié)調(diào)創(chuàng)新為電商交易提供了同城或短途的即時(shí)配送服務(wù)。

最后，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)提升物流資源的集約度。智慧型物流發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)目前正面臨著國家“一帶一路”發(fā)展的黃金階段，2015年我國的鐵水聯(lián)運(yùn)量已經(jīng)高達(dá)240萬標(biāo)箱，有效降低了近30%的運(yùn)輸成本，因此智慧物流發(fā)展可以響應(yīng)國家戰(zhàn)略規(guī)劃，積極開發(fā)多式聯(lián)運(yùn)的海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)物流信息系統(tǒng)，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的信息互聯(lián)與共享功能積極與海關(guān)、上下游物流服務(wù)需求企業(yè)進(jìn)行協(xié)作發(fā)展，創(chuàng)新一站式和開放式的聯(lián)運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)，通過物聯(lián)網(wǎng)、快速轉(zhuǎn)運(yùn)裝備技術(shù)和智能轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)等配套技術(shù)設(shè)施的研發(fā)實(shí)現(xiàn)智慧物流中的多式聯(lián)運(yùn)自動(dòng)化發(fā)展。

（二）物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化處理和物流數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化發(fā)展

首先，物流業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)化處理具體體現(xiàn)在物流業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的應(yīng)用、在線化產(chǎn)品的應(yīng)用和大數(shù)據(jù)化產(chǎn)品的應(yīng)用等方面。在標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的應(yīng)用方面，諸如電子面單等一系列的基礎(chǔ)產(chǎn)品的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了智慧物流運(yùn)營(yíng)在數(shù)據(jù)采集和傳輸?shù)拳h(huán)節(jié)的自動(dòng)化水平，不斷提高物流服務(wù)商與需求企業(yè)、快遞公司的服務(wù)滲透率，有效降低派送成本并提高派送效率。在物流業(yè)務(wù)在線化產(chǎn)品的應(yīng)用方面，基于云計(jì)算的物流云可以快速處理大量的包裹信息，提升運(yùn)營(yíng)效率，不斷提升物流業(yè)務(wù)的在線化處理能力。在數(shù)據(jù)化的產(chǎn)品應(yīng)用方面，智慧物流與電商在商品交易信息和客戶消費(fèi)信息的收集與處理上可以提高物流企業(yè)的數(shù)據(jù)對(duì)接協(xié)同能力，實(shí)現(xiàn)智慧物流運(yùn)營(yíng)中的靜態(tài)數(shù)據(jù)可傳輸化與可視化。

其次，物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)化發(fā)展主要體現(xiàn)在智慧物流的供應(yīng)鏈管理優(yōu)化上，在大數(shù)據(jù)的分析下通過監(jiān)測(cè)商品生產(chǎn)狀態(tài)、預(yù)測(cè)商品銷售訂單、信息化管理倉儲(chǔ)配送及借助大數(shù)據(jù)確定倉儲(chǔ)配送中心的選址。在智慧的供應(yīng)鏈優(yōu)化方面，主要作用路徑是優(yōu)化商品的庫存、優(yōu)化物流配送和管理存儲(chǔ)空間等，其中優(yōu)化商品庫存主要體現(xiàn)在分析和預(yù)警存儲(chǔ)、預(yù)測(cè)庫存需求和管理庫存成本上，優(yōu)化物流配送主要體現(xiàn)在通過商品銷量數(shù)據(jù)分析和管理采購與供應(yīng)商、科學(xué)的進(jìn)行商品發(fā)貨等，管理存儲(chǔ)空間主要體現(xiàn)在通過消費(fèi)者消費(fèi)偏好和消費(fèi)習(xí)慣的大數(shù)據(jù)來分析顧客購買模式，并據(jù)此進(jìn)行科學(xué)的發(fā)貨處理。

（三）智能化與物聯(lián)網(wǎng)化

人工智能是智慧物流發(fā)展的一個(gè)重要主題，隨著可視化的信息技術(shù)、無線射頻識(shí)別、機(jī)器人理貨及貨物移動(dòng)信息服務(wù)等新興技術(shù)在智慧物流中的普及應(yīng)用，智能化的運(yùn)營(yíng)與管理是智慧物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。智慧物流中的倉儲(chǔ)配送等節(jié)點(diǎn)在自動(dòng)化的智能機(jī)器人輔助下，一方面可以解決勞動(dòng)力短缺導(dǎo)致的“用工荒”和“用工貴”，另一方面在業(yè)務(wù)處理效率和出錯(cuò)率等方面都能大大的改善。以阿里巴巴的智能化機(jī)器人作業(yè)為例，智能搬運(yùn)機(jī)器人可以自動(dòng)獲取搬運(yùn)路線，降低搬運(yùn)時(shí)間90%以上，智能緩存機(jī)器人能夠短時(shí)間內(nèi)處理大量的包裹并獲取全部信息等。

此外，物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流的融合發(fā)展也是未來物流發(fā)展的主要趨勢(shì)，目前物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)開始在智慧物流的部分環(huán)節(jié)提質(zhì)增效，具體體現(xiàn)在車輛調(diào)度、貨物溯源、全程冷鏈、駕駛安全和供應(yīng)鏈協(xié)同等方面。車輛調(diào)度上通過物聯(lián)網(wǎng)的定位與附屬信息采集系統(tǒng)，對(duì)智慧物流運(yùn)營(yíng)車輛的路況、車況及外部環(huán)境等進(jìn)行信息識(shí)別與上傳；貨物追溯上通過物聯(lián)網(wǎng)適時(shí)遠(yuǎn)程視頻追溯貨物的整個(gè)運(yùn)輸流程；全程冷鏈方面主要針對(duì)智慧物流的冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程的溫度檢測(cè)，適時(shí)控制冷鏈物流的溫度要求；駕駛安全方面是通過對(duì)車輛駕駛過程中的速度、駕駛室環(huán)境及車況進(jìn)行信息處理；供應(yīng)鏈協(xié)同方面通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及時(shí)傳遞供應(yīng)鏈上下游企業(yè)物流信息，打通信息壁壘，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈高效協(xié)同。

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