王 彥 副教授（達(dá)州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 四川達(dá)州 635001）

城鄉(xiāng)商貿(mào)流通成本的概念及構(gòu)成

（一）相關(guān)理論及概念界定

目前關(guān)于商貿(mào)流通成本的研究較多，但針對城鄉(xiāng)商貿(mào)流通成本的研究仍然較少，因此在對其進(jìn)行概念界定時需要追溯到流通成本的相關(guān)理論。流通成本本身是一個歧義較多的概念，與之較為相近的是馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)中提出的“流通費用”這一概念，馬克思將其分為兩大部分，其一是生產(chǎn)性流通費用，其二為純粹流通費用。這一理論雖不全面，但迄今為止仍是學(xué)術(shù)界定義流通成本的主要理論依據(jù)。而西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中提出的“交易成本”過于宏觀寬泛，不利于運用于對我國商貿(mào)流通成本的準(zhǔn)確分析，相比之下，國內(nèi)的一些學(xué)者提出的概念界定及理論數(shù)據(jù)分析更有利于在微觀層面探討我國城鄉(xiāng)商貿(mào)流通成本問題。

（二）城鄉(xiāng)商貿(mào)流通過程及成本構(gòu)成

實現(xiàn)商品的使用價值轉(zhuǎn)換與空間轉(zhuǎn)換是商貿(mào)流通的兩個主要流程，意味著買方與賣方進(jìn)行商品價值與使用價值所有權(quán)交換的交易過程，也是商貿(mào)流通成本產(chǎn)生的主要來源。一般來說，商品貿(mào)易與流通過程中產(chǎn)生的全部資源耗費成本就是商品在轉(zhuǎn)換（流通）過程中產(chǎn)生的流通成本，從理論角度來說，這并不包括企業(yè)內(nèi)部交易所產(chǎn)生的流通成本。圖1展示了產(chǎn)品從原材料采購到生產(chǎn)，再經(jīng)過層層轉(zhuǎn)換到最終銷售的全部流通過程，通過圖1可以看到市場主體的不同會導(dǎo)致商品流通過程的不同，而不同商品經(jīng)過的不同的流通過程其最終產(chǎn)生的流通成本也是不盡相同的。具體如下：

一是上游生產(chǎn)企業(yè)與下游生產(chǎn)企業(yè)之間的商貿(mào)流通成本。這種商貿(mào)關(guān)系是由一類產(chǎn)品經(jīng)過原材料采購到一個生產(chǎn)企業(yè)再到另一個生產(chǎn)企業(yè)的流通所形成的。這是最為常見的、上下游企業(yè)之間為實現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)換目的而進(jìn)行的流通過程。換句話說，對于前一個生產(chǎn)企業(yè)而言，經(jīng)歷的是商品的銷售過程，對后一個生產(chǎn)企業(yè)則是商品的采購過程。想要完成產(chǎn)品由原材料采購到銷售的全部環(huán)節(jié)，就需要經(jīng)過采購、加工、儲存與物流運輸?shù)炔襟E。即使企業(yè)自身具備獨立且完整物流配送體系，但是商品配送過程中運輸及裝卸成本也是必不可少的。生產(chǎn)性企業(yè)內(nèi)部組成一般都包含了多個部門，例如采購部、運輸部、銷售部等，其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性決定了在商貿(mào)流通過程中的依賴性。如果流通的部分由外包企業(yè)全部完成，那么實際產(chǎn)生的流通成本就變得相對簡單了，也就是說企業(yè)外包出去的成本就是二者之間的商貿(mào)流通成本。由此可以看出流通成本與采購費用、倉儲費用以及銷售費用之間并不是簡單的包含關(guān)系，而是不同的市場主體中不同環(huán)節(jié)的聯(lián)系紐帶（采購、倉儲銷售）組成了商貿(mào)流通成本。

二是生產(chǎn)企業(yè)與中間商之間的商貿(mào)流通成本。一般來說，在市場得以開發(fā)后生產(chǎn)企業(yè)與中間商之間會形成較為穩(wěn)定的合作關(guān)系，因此無論是生產(chǎn)者，還是中間商或是終端銷售商，其關(guān)系也相對固定。即生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)商品，中間商負(fù)責(zé)銷售商品，這也是商貿(mào)流通關(guān)系的一種。中間商不負(fù)責(zé)生產(chǎn)商品，這意味著對中間商而言，原材料的采購環(huán)節(jié)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)也就不存在了，相對于生產(chǎn)企業(yè)間的流通成本而言，這種流通方式所產(chǎn)生的流通成本就更為簡單了。但是無論中間商是否選擇將部分流通過程外包出去，其在采購、倉儲與銷售環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的流通成本始終存在。

三是中間商與中間商之間的商貿(mào)流通成本。由圖1可以看出，商品從生產(chǎn)環(huán)節(jié)到最終的銷售環(huán)節(jié)并不是能夠一步到位實現(xiàn)的，也就是說商品的流通過程是由多個中間商共同作用完成的，此類流通方式促成了產(chǎn)品多級銷售模式的形成，這種上下游中間商之間的多級交易關(guān)系一般分為自由交易與代理交易兩種形式。自由交易下，產(chǎn)品的流通成本相對較高，相反如果選擇代理模式，那么在環(huán)環(huán)緊扣的交易模式下商品的流通成本自然就會降低。一級一級的代理模式雖然能夠有效降低流通成本，但和其他商貿(mào)流通關(guān)系一樣，也會產(chǎn)生采購、倉儲與銷售等必要環(huán)節(jié)的流通成本。

四是中間商與消費者之間的商貿(mào)流通成本。中間商與消費者之間實現(xiàn)商品使用價值的轉(zhuǎn)換過程就是流通成本的產(chǎn)生過程。假設(shè)消費者選擇實體店購買的交易方式，且購買的商品無需配送與安裝等步驟，這種現(xiàn)場交易的方式能夠在一定程度上降低商品流通成本。反之，消費者選擇實體店購買的交易方式，但是購買商品則需要實體店完成后續(xù)的配送與安裝過程，那么這一環(huán)節(jié)商品的流通成本也會隨著配送過程的繁雜而增加。

五是生產(chǎn)企業(yè)與終端消費者之間的商貿(mào)流通成本?；ヂ?lián)網(wǎng)時代下，網(wǎng)購已成為大眾基本消費方式的一種，這種消費方式利用網(wǎng)絡(luò)銷售平臺開啟了生產(chǎn)與消費一步到位的新時代，使大眾消費方式更加便捷、迅速。但是在這個過程中，第三方物流企業(yè)在配送過程中所產(chǎn)生的流通成本（倉儲、運輸、包裝、人工）也是不可小覷的。

六是生產(chǎn)企業(yè)與消費者之間的商貿(mào)流通成本。生產(chǎn)與消費的直銷模式雖不常見，但依然存在。生產(chǎn)企業(yè)可以通過專營店銷售、送貨上門等多種銷售方式完成與消費者之間的直接銷售，生產(chǎn)企業(yè)選擇任意交易方式，商品必要流通環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的基本成本依舊存在。

城鄉(xiāng)商貿(mào)流通發(fā)展存在的問題

（一）采購信息不全面及不暢通

采購是指一個企業(yè)從目標(biāo)市場中獲得自身所需要的價格合理、質(zhì)量保證、數(shù)量齊全的對應(yīng)資源的購買過程，是企業(yè)進(jìn)行后續(xù)加工、發(fā)展必不可少的環(huán)節(jié)之一，也是商貿(mào)流通的第一環(huán)節(jié)，其重要性不言而喻。據(jù)可靠數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，采購環(huán)節(jié)的成本與企業(yè)的最終利潤呈反比增長模式，即采購環(huán)節(jié)成本每降低1%，企業(yè)可多盈利5%-10%，由此可見，采購成本的合理控制對企業(yè)發(fā)展與利潤回收有著重要影響。

在企業(yè)的采購過程中，采購信息不全面、不暢通是其采購成本難以控制的主要原因。假設(shè)企業(yè)在進(jìn)行采購前沒有得到及時、準(zhǔn)確的市場采購信息，就有可能發(fā)生高價采購、重復(fù)采購、采購資源不全等問題，嚴(yán)重時會導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)盲目采購現(xiàn)象，一旦發(fā)生這些問題就會使采購資源的質(zhì)量、數(shù)量與使用價值受到嚴(yán)重影響，使企業(yè)商品流通過程中的采購成本飆升，致使流通成本增加，影響企業(yè)自身信譽與最終利益。特別是在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速的今天，采購信息的全面、暢通顯得尤為重要。

（二）運輸方式選擇不當(dāng)導(dǎo)致運輸成本增加

運輸是指借助交通工具與交通路線實現(xiàn)商品空間轉(zhuǎn)換的行為。商品交換是企業(yè)間貿(mào)易往來的基本目的，也是市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。商品交換越頻繁，市場經(jīng)濟(jì)也就越繁榮，這是一個相互作用的過程，而在商品貿(mào)易往來的過程中，企業(yè)所產(chǎn)生的運輸成本是十分龐大的，也是我國商貿(mào)流通成本產(chǎn)生的主要環(huán)節(jié)。我國中小型企業(yè)考慮到運輸成本問題，一般會選擇較為便宜的運輸方式運送商品，但這種便宜的運輸方式往往會使商品在運輸過程中出現(xiàn)許多不可控問題，例如路途顛簸造成的商品損壞，再如天氣影響下產(chǎn)品變質(zhì)以及送貨時間的不準(zhǔn)確性。城鄉(xiāng)貿(mào)易過程中農(nóng)產(chǎn)品與蔬果居多，此類產(chǎn)品更易受外界因素的影響，運輸成本并沒有因為便宜的運輸方式而得到基本保障，甚至引發(fā)了更多的問題，造成運輸成本的增加。對于大型企業(yè)而言，其對商品輸送的要求主要是時間與質(zhì)量方面的要求，企業(yè)通常會選擇速度較快、質(zhì)量得以保障的運輸方式，然而這種運輸方式往往忽略了由于運費過高、商品擠壓或者裝貨不滿等因素造成的運輸成本增加的問題。

（三）倉儲管理落后致使倉儲成本增加

倉儲是指對需要進(jìn)行轉(zhuǎn)移的商品的臨時儲存點與保管處，是連接上下游企業(yè)生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售等環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)站，也是城鄉(xiāng)商貿(mào)流通的重要組成部分。對于商貿(mào)流通業(yè)而言，倉儲是貫穿整個商品流通過程的重要環(huán)節(jié)，無論是對原材料采購?fù)瓿珊蟮膬Υ?，或是對銷售產(chǎn)品的供應(yīng)，又或是對中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的保管都是必不可少的步驟，因此倉儲成本的高低對整個流通成本的影響是十分顯著的。

我國小型企業(yè)的產(chǎn)品需求量不大，因此少量多次的儲存方式相對合理，倉儲成本也因此得到有效控制。相比之下，大型商貿(mào)企業(yè)的庫存管理存在的問題相對明顯。大型商貿(mào)企業(yè)由于對商品市場需求量的錯誤評估以及在庫存管理觀念、技術(shù)等方面存在的不足直接影響了商品的倉儲成本。其產(chǎn)生的問題及后果一般分為以下幾種：一是商品庫存積壓量大，影響商品質(zhì)量與企業(yè)資金的周轉(zhuǎn)；二是商品管理技術(shù)落后，影響后續(xù)銷售情況與銷售效率；三是庫存管理制度不完善，致使人員責(zé)任模糊，不利于倉儲管理與商品的合理保管。在城鄉(xiāng)商貿(mào)的流通過程中，農(nóng)產(chǎn)品、蔬果的庫存保管是十分常見的，而庫存管理落后將直接影響其質(zhì)量與后續(xù)銷售，對流通成本的控制是極其不利的。

（四）配送方式不合理導(dǎo)致銷售成本增加

配送是指將貨物送達(dá)終端消費者的行為過程，是商貿(mào)流通的最后環(huán)節(jié)，也是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。一般商品的配送流程主要分為“備貨-儲存-配貨-送貨”等步驟，合理的配送方式不僅能使消費者對商品的價值與使用價值給予肯定，為企業(yè)贏得良好信譽，同時也能使企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益。對于配送方式很難有一個絕對的衡量標(biāo)準(zhǔn)，只能站在一個趨利避害的角度，評定其相對合理性。商貿(mào)流通過程中商品的配送方式（流程）是影響商品銷售成本的關(guān)鍵因素，不合理的配送方式將增加商貿(mào)流通成本。

圖1 城鄉(xiāng)商貿(mào)流程

互聯(lián)網(wǎng)視域下城鄉(xiāng)商貿(mào)流通成本控制優(yōu)化對策

（一）利用互聯(lián)網(wǎng)信息建立健全采購制度

在城鄉(xiāng)貿(mào)易往來日漸頻繁的背景下，采購信息顯得尤為重要，全面、及時的采購信息不僅能夠有效節(jié)約商品資源成本，同時也能夠為企業(yè)贏得更為可觀的經(jīng)濟(jì)利潤。因此，利用互聯(lián)網(wǎng)信息的便利性，實現(xiàn)采購信息的通暢無阻，能夠有效控制商貿(mào)流通過程中的采購成本。我國大多數(shù)商貿(mào)企業(yè)的發(fā)展觀念傳統(tǒng)、模式單一，對采購環(huán)節(jié)的成本重視遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?；谶@一現(xiàn)象，想要達(dá)到降低采購成本的最終目的，首先，企業(yè)必須迎合時代發(fā)展，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)采購觀念，利用互聯(lián)網(wǎng)信息，將降低采購成本作為資源采購的重心。正確分析、定位采購成本對商貿(mào)流通成本所產(chǎn)生的影響作用，逐步適應(yīng)上下游企業(yè)之間形成的供應(yīng)鏈發(fā)展模式，實現(xiàn)采購成本從局部向全面的最終轉(zhuǎn)變。其次，認(rèn)真分析影響采購成本的因素是關(guān)鍵，在確定影響因素的基礎(chǔ)上對癥下藥，找出成本控制的有效方式，避免不必要采購成本的產(chǎn)生。最后，只有有效利用互聯(lián)網(wǎng)中全面、及時的采購信息，建立健全采購制度，才能真正降低采購成本。

（二）利用網(wǎng)絡(luò)物流信息選擇合理運輸方式

互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，改變了城鄉(xiāng)之間傳統(tǒng)的貿(mào)易方式，同時也使企業(yè)之間、企業(yè)與消費者之間的聯(lián)系更為緊密，因此，降低運輸成本成為降低商貿(mào)流通成本的關(guān)鍵。但是，就我國目前的運輸條件與消費者需求量而言，改變運輸方式是一個循序漸進(jìn)的過程。為了降低運輸成本，商貿(mào)流通的上下游企業(yè)之間應(yīng)建立互利友好的合作關(guān)系，科學(xué)合理的選擇運輸方式與運輸途徑，針對不同的運輸商品合理選擇適合的運輸方式，盡量減少不必要運輸成本的產(chǎn)生。在此過程中，需要借助以下幾個方面來幫助實現(xiàn)：

第一，利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)物流信息，根據(jù)運輸商品的保質(zhì)期、對應(yīng)企業(yè)的需求量與需求速度的不同，合理選擇運輸工具，確定運輸?shù)淖顑?yōu)路線，在保證商品質(zhì)量的前提下，進(jìn)一步降低運輸成本。需要特別注意的是，所謂的最優(yōu)路線并不等同于最近路線，最近路線只能保證距離最短，但并不能對路況、交通狀況、天氣變化等多種因素進(jìn)行預(yù)測，因此路線存在的風(fēng)險也相對較大。而最優(yōu)路線則是指選擇一條速度最快、資源耗費最小、風(fēng)險最低的運輸路線。第二，利用GPS技術(shù)，對商品的運輸過程進(jìn)行定位，這種方式不僅能夠有效降低運輸過程中出現(xiàn)意外狀況的概率，同時能夠根據(jù)運輸過程中的突發(fā)狀況隨時制定新的運輸路線，降低了因發(fā)生意外狀況而造成的運輸成本。第三，控制運輸成本并不是單靠幾個人或幾個部門就能夠?qū)崿F(xiàn)的，而是需要以物流管理部門為主導(dǎo)，其他人員與部門協(xié)同配合完成的，因此培養(yǎng)先進(jìn)的技術(shù)管理人才，對企業(yè)物流運輸進(jìn)行全面整合是降低運輸成本的又一重要方面。

（三）借助信息化發(fā)展以降低倉儲成本

倉儲環(huán)節(jié)是商貿(mào)流通的中間環(huán)節(jié)，也是保證商品質(zhì)量、數(shù)量及信息完備的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。降低倉儲成本，一方面應(yīng)利用信息化發(fā)展，及時了解商品的市場需求量與市場變化，降低淤滯庫存現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性，對一些由于市場供應(yīng)量過大造成的商品滯銷現(xiàn)象做出及時、準(zhǔn)確的判斷，并將所掌握的市場信息與需求變化傳達(dá)給上下游相關(guān)企業(yè)，及時減少或終止對此類產(chǎn)品的采購、生產(chǎn)。同時加大對滯銷商品的促銷力度，力求在保證商品質(zhì)量的情況下，減小企業(yè)的庫存壓力與銷售壓力。另一方面，利用信息化手段優(yōu)化倉庫布局、創(chuàng)新企業(yè)管理理念是降低倉儲成本的重要途徑。我國企業(yè)的倉庫一般分為自有倉庫與合租倉庫兩種基本形式，無論是何種倉儲形式，在商貿(mào)企業(yè)商品種類多、數(shù)量足的狀況下，市場容易出現(xiàn)倉儲空間不足、貨物雜亂無章的現(xiàn)象，因此借助信息化手段，選擇科學(xué)合理的倉庫利用方式能夠優(yōu)化倉庫的空間布局，節(jié)省倉儲成本。

（四）利用網(wǎng)絡(luò)信息建立配送中心

想要利用網(wǎng)絡(luò)信息，有效提高商品配送效率，就需要根據(jù)不同地域的物流發(fā)展現(xiàn)狀，建立合理、統(tǒng)一的配送中心，實行商品標(biāo)準(zhǔn)化配送。同時針對配送商品的不同，制定不同的配送制度與配送方式，加快配送管理體系的建立，實行以制度為依據(jù)、以體系為保障的商品統(tǒng)一配送模式。合理選擇配送方式能夠有效降低配送成本。目前，我國的配送方式較為單一，但在市場巨大需求量的影響下，應(yīng)審時度勢，實行混合配送法、輕重搭配配送法，企業(yè)與第三方物流合并配送等多種形式來配合我國配送中心的發(fā)展模式。最后借助現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)信息與物流平臺，制定合理配送路線，以降低配送成本。

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