摘 要 隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了以“共享性”為理念的新商業(yè)模式。這種新商業(yè)模式以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托，整合線下閑置資源，連接用戶需求，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)線上線下有效互動，滿足雙方需求。在這種新商業(yè)模式下，為解決“最后一公里”問題，共享單車應(yīng)時而生。共享單車企業(yè)忙于推銷產(chǎn)品、拓展業(yè)務(wù)，卻忽略了對共享單車知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，“令令開門”訴摩拜侵權(quán)案為共享單車企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)敲響了警鐘。以共享單車企業(yè)的兩大巨頭摩拜和OFO為例，它們在專利、商標(biāo)和手機(jī)APP上都存在不小的隱患。共享單車企業(yè)要想在未來有一個長遠(yuǎn)的發(fā)展，就必須重視對自身知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，通過合理的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)策略來使企業(yè)立于不敗之地。

關(guān)鍵詞 商業(yè)模式 共享單車 知識產(chǎn)權(quán)

作者簡介：王晨照，國浩律師（福州）事務(wù)所，三級律師，研究方向：知識產(chǎn)權(quán)。

中圖分類號：D923.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2018.02.354

一、新商業(yè)模式下的共享單車

近年來，隨著“滴滴”、“優(yōu)步”等網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的推廣，一種共享經(jīng)濟(jì)下新商業(yè)模式的雛形漸漸清晰。這種新商業(yè)模式借助共享平臺，連接供給方和需求方，供給方可以充分利用閑置的資源來獲得額外的經(jīng)濟(jì)利益，需求方可以用更低的花費隨時隨地獲得廉價方便的服務(wù)，當(dāng)然這一新商業(yè)模式的運轉(zhuǎn)離不開互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用。供需雙方需要把自己的供需信息傳送到共享平臺的互聯(lián)網(wǎng)云端，共享平臺通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行合理安排，滿足供需雙方的要求。共享單車正是在“共享經(jīng)濟(jì)”潮流影響下，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)平臺興起的一種新型短途出行工具。由于其符合國家“綠色、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展理念，并且滿足了社會公眾對于“最后一公里”的需求，借助于風(fēng)投公司資金的大量涌入，共享單車如雨后春筍般強(qiáng)勢瘋長。共享單車在給人們的出行帶來“快捷、方便、經(jīng)濟(jì)”的同時，也產(chǎn)生了一些急需解決的問題，其中最為緊迫的就是共享單車企業(yè)發(fā)展的知識產(chǎn)權(quán)問題，知識產(chǎn)權(quán)問題不能解決好，可能會葬送共享單車企業(yè)良好的發(fā)展前景。

共享單車與普通單車的區(qū)別就在于共享性，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為紐帶來實現(xiàn)單車使用權(quán)的共享。共享單車的發(fā)展理念基于：“人們需要的是單車的使用價值，而非單車本身”，在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)平臺的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)單車所有權(quán)和使用權(quán)的分離，供需雙方各取所需。共享單車運作的商業(yè)模式就是：首先用戶需要下載手機(jī)APP進(jìn)行注冊，然后利用手機(jī)APP中的GPS導(dǎo)航進(jìn)行找車，之后通過手機(jī)APP進(jìn)行掃碼，共享單車的智能鎖就會打開，騎行結(jié)束之后只要把車停到特定區(qū)域，鎖車之后APP會自動結(jié)算和扣費。共享單車既能夠充分利用閑置的自行車資源，又能滿足用戶的短途需求。增加閑置自行車的使用價值，減少用戶的短途出行費用，這“一加一減”才是共享單車的競爭力之所在。

近日，國內(nèi)手機(jī)門禁品牌“令令開門”對北京摩拜科技有限公司提起專利侵權(quán)訴訟和行政處理請求，訴請摩拜單車停止侵權(quán)行為，并就其專利侵犯行為進(jìn)行賠償。北京市知識產(chǎn)權(quán)法院及北京市知識產(chǎn)權(quán)局均已經(jīng)受理，此案的審理結(jié)果和行政處理結(jié)果必將影響共享單車的發(fā)展前景，同時也給共享單車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的重視和保護(hù)敲響警鐘。共享單車知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的特殊之處在于，這是一種不同于傳統(tǒng)自行車租賃的新型商業(yè)運作模式。它借助于互聯(lián)網(wǎng)平臺，運用大數(shù)據(jù)云端技術(shù)連接閑置的自行車與用戶的需求，這個共享的連接平臺是共享單車商業(yè)模式的關(guān)鍵。作為一種新型的單車共享平臺，它所具有的獨創(chuàng)性的運營方式和新技術(shù)的運用正是知識產(chǎn)權(quán)糾紛的易發(fā)區(qū)。由于共享單車是近年興起的新鮮事物，它的崛起讓整個社會始料不及，關(guān)于共享單車企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)更是處于起步階段。由于共享單車市場的異?；鸨蚕韱诬嚻髽I(yè)之間的競爭也會更加白熱化，為了搶占市場和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，共享單車企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)爭即將打響，此次的摩拜侵權(quán)事件只是共享單車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)糾紛的一個口子。共享單車企業(yè)要想獲得長足發(fā)展以及應(yīng)對可能面臨的知識產(chǎn)權(quán)糾紛，那么就必須高度重視企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)問題，通過合理的策略來保護(hù)自己的知識產(chǎn)權(quán)。

二、共享單車的專利問題

以共享單車行業(yè)的兩大巨頭“摩拜”和“OFO”為例，它們各自采取了不同的措施來保護(hù)自己的專利。北京摩拜科技有限公司自成立兩年來，共申請專利33件，在這33件專利申請中，有發(fā)明15件、實用新型13件、外觀設(shè)計5件。從專利涉及的技術(shù)領(lǐng)域來看，摩拜單車專利申請涉及車鎖及防盜系統(tǒng)、電機(jī)、自行車車架、自行車無鏈結(jié)構(gòu)、自行車管理系統(tǒng)、擋泥板、輪轂等自行車其它部件?？梢钥闯?，北京摩拜科技有限公司專利布局比較全面，涉及單車的各個方面，至于一些發(fā)明還處于審查階段，能不能通過審查還不得而知，但是這種針對專利全面布局的態(tài)度還是值得稱贊的。反觀“OFO”單車，其專利申請則相對比較集中，其已經(jīng)公開的5件專利申請全部涉及自行車車鎖，其中發(fā)明專利3件、實用新型1件、外觀設(shè)計1件。

從“摩拜”和“OFO”的專利申請可以看出，共享單車的車鎖是專利申請的聚集區(qū)，“令令開門”起訴“摩拜”專利侵權(quán)也是關(guān)于解鎖技術(shù)，因此車鎖的專利保護(hù)對于共享單車企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要?！澳Π荨焙汀癘FO”最大的區(qū)別也在于車鎖的差異，摩拜一直立足于“智能鎖”，OFO則從“機(jī)械鎖”起步，后來發(fā)展成“機(jī)械鎖+智能鎖”模式。盡管機(jī)械鎖具有穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點，但是無疑智能鎖才具有更好的發(fā)展前景，OFO能夠及時對車鎖更新?lián)Q代也是與時俱進(jìn)。至于OFO為什么沒有完全摒棄機(jī)械鎖，而采取“機(jī)械鎖+智能鎖”模式，可能有以下兩點考量：一是不至于打臉先前手撕電子鎖的事實，延續(xù)機(jī)械鎖一貫的便捷、開鎖率高的優(yōu)勢；二是基于專利侵權(quán)的考慮，規(guī)避摩拜在電子鎖領(lǐng)域的專利技術(shù)。

共享單車企業(yè)如何更好地保護(hù)企業(yè)核心專利，為企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展贏得先機(jī)，恰當(dāng)?shù)膶＠季植呗员夭豢缮?。首先，在進(jìn)行專利布局之前要明白自己的核心專利技術(shù)所在，確定自己的技術(shù)和產(chǎn)品在該領(lǐng)域中的位置，自身技術(shù)與同行技術(shù)的差異和相似之處，這些是進(jìn)行專利科學(xué)布局的前提。其次，應(yīng)清晰定位企業(yè)的發(fā)展方向，圍繞企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃確定專利布局的總體方向和目標(biāo)。以O(shè)FO為例，其專利申請全部涉及車鎖技術(shù)，那么明顯OFO側(cè)重于自行車車鎖技術(shù)的研發(fā)。最后，應(yīng)根據(jù)企業(yè)的發(fā)展需要、市場環(huán)境的差異、競爭對手的狀況等各種因素確定具體科學(xué)的專利布局策略。

從專利申請情況可以看出，共享單車企業(yè)巨頭摩拜和OFO的專利申請數(shù)量都明顯不足，這一方面是由于共享單車是一種新事物，共享單車企業(yè)對于相關(guān)技術(shù)研發(fā)都還處于起步階段；另一方面在于共享單車作為一種新鮮事物，其產(chǎn)生了一系列亟待解決的問題。專利技術(shù)雖然不能解決一切問題，但是可以輔助解決一些問題，在共享單車的相關(guān)專利審查中可以設(shè)置一些門檻來減少和避免一些問題的發(fā)生。2017年4月21日，北京市出臺《鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》意見稿，意見稿中指出：“企業(yè)投放車輛應(yīng)符合國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并安裝衛(wèi)星定位裝置”。這一意見稿的出臺立即引發(fā)共享單車業(yè)內(nèi)的震動，因為作為共享單車巨頭之一的OFO，盡管其已宣布與北斗導(dǎo)航北京公司開展了深度合作，但是至今并未在單車上安裝衛(wèi)星定位裝置。如果這一建議稿通過，勢必會給OFO等目前不具備衛(wèi)星定位裝置的單車企業(yè)造成毀滅性打擊。當(dāng)然這一指導(dǎo)意見的出臺也是無可厚非，正是由于共享單車的普及低成本、漏洞百出，才造成一系列的社會問題。因此通過技術(shù)設(shè)計環(huán)節(jié)，適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可以減少或杜絕一些社會問題。例如對智能鎖專利申請的審查，可以要求其不僅要方便快捷，還要保證安全。智能鎖要具有識別兒童和成人的功能，在開鎖前通過用戶注冊環(huán)節(jié)避免12周歲以下兒童用車；智能鎖的設(shè)計還要防止單車被亂停亂放，可以通過單車不停放在規(guī)定區(qū)域就不停止收費，甚至通過智能警告、罰款等功能來敦促停車有序；智能鎖還應(yīng)具有防偷功能，通過GPS、報警裝置的設(shè)置來防止人們陷入道德困境。

三、共享單車的商標(biāo)問題

風(fēng)靡大街小巷的共享單車在商標(biāo)問題上亦遇到了不少麻煩。北京摩拜科技有限公司成立于2015年初，其名下有257件商標(biāo)，但是卻是在公司成立后兩個月才提交商標(biāo)注冊申請，并且沒有圍繞“摩拜”進(jìn)行商標(biāo)布局。后來的查詢發(fā)現(xiàn)，在北京摩拜科技有限公司成立之前，已經(jīng)有人搶注了多件“摩拜”商標(biāo)，甚至在第12類自行車商品上已經(jīng)存在“摩拜”商標(biāo)。OFO的情況也不容樂觀，共享單車模式首創(chuàng)在2014年，首批共享單車進(jìn)入校園是2015年6月，但是OFO進(jìn)行商標(biāo)布局卻是在2016年8月。在如今商標(biāo)“搶注成風(fēng)”的環(huán)境下，忽視商標(biāo)布局必將會給企業(yè)帶來慘痛的代價，粗略查詢一下，注冊在先的“OFO”商標(biāo)竟有20件之多。這種商標(biāo)布局的戰(zhàn)略失誤一定會給OFO未來的發(fā)展留下隱患。

商標(biāo)是企業(yè)的臉，是企業(yè)重要的無形資產(chǎn)，這張臉具有巨大的號召力和影響力。商標(biāo)布局設(shè)計的好，可以促進(jìn)企業(yè)宣傳，讓消費者對產(chǎn)品和服務(wù)予以認(rèn)可，產(chǎn)生品牌效應(yīng)。吸取共享單車兩大巨頭“摩拜”和“OFO”商標(biāo)注冊問題的教訓(xùn)，合理及時進(jìn)行商標(biāo)布局對于共享單車的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。第一，商標(biāo)申請時間宜早不宜晚?！笆袌鑫磩?，商標(biāo)先行”，為了防止被競爭對手惡意搶注，在確定產(chǎn)品名稱后應(yīng)立即進(jìn)行商標(biāo)注冊，搶得先機(jī)。第二，重要商標(biāo)多類注冊。不僅要注意重要商標(biāo)的注冊保護(hù)，還要在重要商標(biāo)的相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)上進(jìn)行多類別注冊保護(hù)。例如，OFO先在第12類“交通工具”類別中注冊了“OFO”等一系列商標(biāo)，然后又在第25類衣帽服裝類、第39類物流服務(wù)類等其它領(lǐng)域注冊商標(biāo)，這樣就為企業(yè)日后業(yè)務(wù)的擴(kuò)展預(yù)留了發(fā)展空間。

“小黃車”、“小紅車”、“小橙車”這些廣泛流傳的單車名稱作為文字商標(biāo)注冊自不待言，問題是這些顏色各異的共享單車其醒目的顏色能否作為顏色商標(biāo)進(jìn)行注冊？消費者對于顏色有自己的偏好，共享單車獨具特色的顏色組合給人以巨大的視覺沖擊，這種強(qiáng)烈的視覺識別功能用于商業(yè)目的就能產(chǎn)生可觀的商標(biāo)價值。我國《商標(biāo)法》規(guī)定，任何能夠?qū)⒆匀蝗?、法人或者其他組織的商品與他人的商品區(qū)別開的可視性標(biāo)志，包括文字、圖形、字母、數(shù)字、三維標(biāo)志、顏色組合和聲音等，以及上述要素的組合，均可以作為商標(biāo)申請注冊。共享單車車身的顏色是以一定的比例，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的色彩搭配，其不僅能夠帶來視覺的享受，而且經(jīng)過了長期使用和廣泛宣傳，已經(jīng)具備了區(qū)別其他同類產(chǎn)品的顯著性。從理論上來說，“小黃車”、“小紅車”、“小橙車”車身的顏色組合是可以申請商標(biāo)的，但是這些共享單車企業(yè)還沒有針對車身顏色進(jìn)行商標(biāo)申請的實質(zhì)性努力，這未免有些遺憾。

四、共享單車的APP

就目前共享單車的運營模式來說，單車的成功使用必然要用到APP。每個用戶在使用共享單車之前都需要用手機(jī)下載一個APP，對于摩拜用戶而言，可以通過手機(jī)APP隨時隨地定位查看身邊的單車信息，還可以提前預(yù)約單車，在騎行過程中可以隨時查看騎行線路、騎行距離，在騎行結(jié)束之后只要鎖車，APP就能夠自動結(jié)算扣費。對于OFO用戶而言，通過手機(jī)APP手動輸入單車后面的數(shù)字編碼，輸完數(shù)字編碼后就會顯示四位的開鎖密碼，手動輸入開鎖密碼后，車鎖就打開了。騎行結(jié)束之后鎖車APP會自動停止計費和結(jié)算扣費。如果單車本身有問題還可以通過APP進(jìn)行在線保修。

APP作為計算機(jī)軟件的一種，其自然受到著作權(quán)法的保護(hù)。一款A(yù)PP應(yīng)用可以分為兩部分，一是APP的表面人機(jī)交互界面，二是APP程序代碼本身，因此對于APP的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)也應(yīng)從兩方面同時入手。

毫無疑問，APP對于共享單車至關(guān)重要，因此共享單車企業(yè)在APP的開發(fā)上也是不遺余力。對于技術(shù)相對比較成熟的共享單車企業(yè)，如何及時保護(hù)自己苦心經(jīng)營的APP是值得深思的。在2014年《專利審查指南》修改之后，對于人機(jī)交互界面的外觀設(shè)計專利申請已經(jīng)被認(rèn)可。共享單車APP的界面圖形色彩，都是經(jīng)過企業(yè)精心設(shè)計的，每一個共享單車企業(yè)的APP設(shè)計都具有自己的特色，是區(qū)別于其它同類企業(yè)的。其獨創(chuàng)性的APP界面既可以通過著作權(quán)法來保護(hù)，也完全可以通過申請外觀設(shè)計專利來進(jìn)行保護(hù)。遺憾的是，尚未看到共享單車企業(yè)將自己手機(jī)APP的人機(jī)交互界面申請外觀設(shè)計專利。每個共享單車企業(yè)的用戶APP界面都存在差異，但是其最大的差異還是在于每一種單車APP內(nèi)部的運行原理和運用的技術(shù)。對于APP程序代碼本身的保護(hù)要及時申請計算機(jī)軟件著作權(quán)登記，雖然著作權(quán)自創(chuàng)作完成之日就自動獲得，著作權(quán)登記不是獲得權(quán)利的必備條件。但是，如果發(fā)生APP的著作權(quán)之爭，主張權(quán)利的話首先就必須證明自己是著作權(quán)人，因此申請APP的軟件著作權(quán)登記勢在必行。而隱藏在APP程序代碼背后的底層邏輯算法，一定條件下，也可以考慮通過申請發(fā)明專利予以保護(hù)。

共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)的一份子，其運行背后的商業(yè)模式一直被人們津津樂道。共享單車的運作模式有點“滴滴”的影子，在共享經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，“閑置即浪費”，通過移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等平臺整合人們的需求，調(diào)動閑置的資源。其中最關(guān)鍵的是依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的平臺。單純的商業(yè)模式，如果不涉及任何技術(shù)方案是不能被授予專利的，但是如果借助符合新穎性、創(chuàng)造性、實用性要求的技術(shù)方案來實現(xiàn)該商業(yè)模式，那么該與技術(shù)方案結(jié)合的商業(yè)模式就有可能被授予專利權(quán)。對于共享單車而言，為實現(xiàn)其共享的商業(yè)模式，通過手機(jī)APP中的GPS定位功能，自動報警裝置以及通過智能鎖的識別開鎖功能，那么這個商業(yè)運行模式就包含了客觀的技術(shù)方案，自然共享單車的這種商業(yè)模式就有可能被授予專利。試想如果真有一家共享單車企業(yè)獲得了這個專利，那么其它共享單車企業(yè)也就走到了盡頭。但是這只是一種擔(dān)憂而已，我們都知道一種產(chǎn)品或服務(wù)要想獲得專利權(quán)保護(hù)，其必須通過清晰的描述來確定專利所要保護(hù)的內(nèi)容，所以共享單車商業(yè)模式的專利申請難度不小。但是每一個有戰(zhàn)略眼光的單車企業(yè)都應(yīng)該對涉及共享單車商業(yè)模式的專利進(jìn)行排查和評估，以應(yīng)對可能會發(fā)生的專利權(quán)糾紛。

共享單車作為新商業(yè)模式下的一個新生兒，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)任重而道遠(yuǎn)。任何一個有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)都要重視自身核心知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，通過科學(xué)合理的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略布局和規(guī)劃來為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展打下基礎(chǔ)。對于共享單車企業(yè)而言，首先要注意自身核心專利的申請，每個單車企業(yè)的專利立足點都存在差異，要明白自己的技術(shù)優(yōu)勢所在，通過合理專利布局使自己立于不敗之地。其次，共享單車的商標(biāo)搶注現(xiàn)象比較嚴(yán)重。共享單車企業(yè)對于商標(biāo)注冊一定不能輕視，避免給企業(yè)發(fā)展帶來不必要的麻煩，通過合理的商標(biāo)布局必不可少。再者，共享單車的APP是單車運營模式的關(guān)鍵一環(huán)，對于APP界面既可以申請著作權(quán)登記，也可以通過申請外觀設(shè)計專利進(jìn)行保護(hù)，對于APP程序代碼可以申請計算機(jī)軟件著作權(quán)登記。現(xiàn)在，共享單車的發(fā)展正處于火爆發(fā)展的初級階段，各個單車企業(yè)為了搶占先機(jī)更是機(jī)關(guān)算盡，此時，對于企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略的思考就顯得尤為重要，這個命題，是值得每家共享單車企業(yè)深思的。

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