中國(guó)葛洲壩集團(tuán)三峽建設(shè)工程有限公司 湖北宜昌 443002

為了更好地發(fā)揮工程物流在重大型設(shè)備運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)，提升運(yùn)輸效率，確保運(yùn)輸質(zhì)量。文章在分析工程物流定義以及特性的基礎(chǔ)上，從公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)層面出發(fā)，對(duì)重大型設(shè)備多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)方式進(jìn)行探索。

1 工程物流概述

對(duì)工程物流定義以及特點(diǎn)的梳理，有助于幫助工作人員在思維層面形成系統(tǒng)、全面的認(rèn)知，對(duì)于后續(xù)多式聯(lián)運(yùn)方式的實(shí)現(xiàn)提供了方向性引導(dǎo)。

1.1 工程物流定義

工程物流主要由工程和物流兩大要素組成，將第三方物流作為主要平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目采購(gòu)、裝卸、包裝、運(yùn)輸、安裝以及調(diào)試等項(xiàng)工作的高度整合，為工程建設(shè)營(yíng)造出安全、高效以及平穩(wěn)的運(yùn)輸環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了費(fèi)用支出的有效控制，對(duì)于相關(guān)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了積極影響。

1.2 工程物流特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的物流相比，工程物流具有工作系統(tǒng)性、運(yùn)輸一次性、物流風(fēng)險(xiǎn)性、技術(shù)復(fù)雜性、過(guò)程的不確定性以及解決方案的關(guān)鍵性等特征，工程物流特點(diǎn)使得其在各個(gè)環(huán)節(jié)運(yùn)行過(guò)程之中，應(yīng)當(dāng)注重調(diào)物流技術(shù)手段，切實(shí)發(fā)揮工程物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值與社會(huì)價(jià)值。借助于工程物流特點(diǎn)的梳理，對(duì)工程物流重大型設(shè)備多式聯(lián)運(yùn)對(duì)服務(wù)模式、供應(yīng)鏈以及管理核心內(nèi)容實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)性?xún)?yōu)化，切實(shí)增強(qiáng)工程物流的服務(wù)能力。

2 工程物流重大型設(shè)備多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)方法

工程物流重大型設(shè)備多式聯(lián)運(yùn)物流機(jī)制的實(shí)現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)在理解工程物流定義以及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合公路、水路以及鐵路運(yùn)輸物流技術(shù)、運(yùn)輸流程的實(shí)際，逐步構(gòu)建起現(xiàn)代高效的工程物流重大型設(shè)備多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸機(jī)制。

2.1 公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)方式

在公路重大型設(shè)備工程物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程之中，考慮到重大型設(shè)備在重量以及體積方面的特殊性，在運(yùn)輸之前，應(yīng)當(dāng)使用特種載貨車(chē)。目前常見(jiàn)的特征載貨車(chē)主要由超重型牽引車(chē)和超重型掛車(chē)兩大類(lèi)，在實(shí)際重大型設(shè)備多式聯(lián)運(yùn)公路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程之中，使用超重型牽引車(chē)作為動(dòng)力牽引裝置。通常情況下，可以使用一輛超重型牽引車(chē)即可以完成對(duì)重大型設(shè)備的運(yùn)輸，為了應(yīng)對(duì)公路坡度較大或者彎度過(guò)大等問(wèn)題，保證公路運(yùn)輸能力，可以采取前后牽推的方式，來(lái)保證公路運(yùn)輸對(duì)于重大型設(shè)備的運(yùn)輸能力。根據(jù)重大型設(shè)備工程物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，在公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可以采取超重掛車(chē)這種運(yùn)輸方式，采取組合平掛車(chē)、長(zhǎng)貨掛車(chē)以及橋式掛車(chē)等運(yùn)輸方式，確保超重掛車(chē)在重大型設(shè)備的高效運(yùn)輸，增強(qiáng)公路工程物流的環(huán)境適應(yīng)能力。從過(guò)往情況來(lái)看，在進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)的過(guò)程之中，為保證公路工程物流運(yùn)輸?shù)男?，?yīng)當(dāng)從動(dòng)力性分析、穩(wěn)定性等幾個(gè)層面出發(fā)，對(duì)工程物流運(yùn)輸技術(shù)方案進(jìn)行調(diào)整以及優(yōu)化。在重大型設(shè)備公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)，由于公路以及橋梁自身實(shí)際情況的特點(diǎn)，在重大型設(shè)備運(yùn)輸環(huán)節(jié)，需要采取必要的技術(shù)手段，對(duì)公路橋梁等部分進(jìn)行加固處理。例如橋梁加固技術(shù)、橋上橋、橋下加固技術(shù)，采取科學(xué)的技術(shù)手段，提升工程物流公路運(yùn)輸在實(shí)踐中科學(xué)應(yīng)用。

2.2 水路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)方式

水路運(yùn)輸特重大型設(shè)備多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)，可以采取拖船以及自航兩種運(yùn)輸方案，來(lái)保證水路運(yùn)輸重大型設(shè)備多式聯(lián)運(yùn)的有序開(kāi)展。在實(shí)際操作環(huán)節(jié)，對(duì)于船殼、海洋平臺(tái)等大型水面漂浮重大設(shè)備的運(yùn)輸，可以使用拖航的方式。根據(jù)實(shí)際的運(yùn)輸情況，對(duì)拖船的動(dòng)力情況進(jìn)行確定，確保其運(yùn)輸能力。在自航過(guò)程之中，可以使用重吊船、多用途重吊船、大型半吊船，使得自航重大型設(shè)備多式聯(lián)運(yùn)得以有效實(shí)現(xiàn)[1]。在水路運(yùn)輸過(guò)程之中，考慮到水路運(yùn)輸?shù)奶厥庑砸螅瑸榱嗽黾舆\(yùn)輸活動(dòng)的安全性以及穩(wěn)定性，應(yīng)當(dāng)對(duì)水路重大型設(shè)備裝卸時(shí)船舶穩(wěn)定性以及傾斜角進(jìn)行評(píng)估，以保證重大型設(shè)備在吊裝以及卸載環(huán)節(jié)，船舶能夠保持自身的穩(wěn)定性，避免安全事故的發(fā)生?？紤]到重大型設(shè)備貨物重量體積較大，貨物外形不規(guī)則，在裝載以及運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程之中，在局部可能導(dǎo)致船體受力增加的情況，造成船體損害。因此在實(shí)際過(guò)程之中，應(yīng)當(dāng)對(duì)局部強(qiáng)度進(jìn)行核對(duì)，選擇合理的積載位置，以此來(lái)保證船體受力的均勻分布，確保運(yùn)輸船的安全。

2.3 鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)方法

在鐵路運(yùn)輸重大型設(shè)備運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可以采取長(zhǎng)大貨車(chē)車(chē)輛，使用長(zhǎng)大平車(chē)、落下孔車(chē)、雙聯(lián)平車(chē)以及凹底平車(chē)等運(yùn)輸方式，借助于對(duì)鐵路運(yùn)輸車(chē)輛種類(lèi)合理選擇，確保運(yùn)輸車(chē)輛滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求。在這一過(guò)程之中，為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，有必要?duì)車(chē)輛偏載情況進(jìn)行分析，在此基礎(chǔ)上，對(duì)車(chē)輛行駛速度以及運(yùn)輸周期、運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行分析。

工程物流在重大型設(shè)備多式聯(lián)運(yùn)的過(guò)程之中，將公路運(yùn)輸以及水上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)動(dòng)，切實(shí)發(fā)揮工程物流在運(yùn)輸方面的積極作用，以某工程物流運(yùn)輸為例，其從寧波生產(chǎn)車(chē)間到海南洋浦，其運(yùn)輸方案如下圖所示：

圖1 工程物流運(yùn)輸方案圖

3 結(jié)語(yǔ)

工程物流對(duì)于重大型設(shè)備運(yùn)輸活動(dòng)的有序開(kāi)展產(chǎn)生了極為深遠(yuǎn)的影響。在這一基礎(chǔ)上，文章著眼于實(shí)際，在全面梳理工程物流定義以及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，現(xiàn)有的物流技術(shù)手段為切入點(diǎn)，對(duì)公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸以及鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)方式進(jìn)行制定與優(yōu)化。