節(jié)能減排已成為汽車行業(yè)的主題之一。中國政府也為新能源汽車出臺相關行業(yè)政策并提供財政支持，明確提出了新能源是7項新興國家戰(zhàn)略工業(yè)之一，中國政府正大力推進未來交通的可持續(xù)發(fā)展。同時，越來越多的汽車企業(yè)將推出自己的電動汽車產品。成熟量產的電動汽車集中上市，將為汽車行業(yè)帶來重大變化。

科技部電動汽車重大專項確定了以燃料電池汽車、混合動力電動汽車、純電動汽車3種車型為“三縱”的研發(fā)布局。目前，國內已有部分汽車集團建立起自己的成體系的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。實際上，新能源汽車距離普及還有較長距離。電池容量有限限制電動汽車續(xù)航能力，電池質量過大影響車輛性能發(fā)揮，充電站等基礎設施建設不健全也影響其實用性，且目前電動汽車成本較高，多停留在實驗運營階段。另外，由于徹底改變了傳統(tǒng)內燃機的構造原理，新能源汽車還面臨很多其他變化，比如需要開發(fā)新的控制系統(tǒng)、安全標準等。

為發(fā)展新能源汽車產品，國內主流車企紛紛設立新能源汽車公司。以東風為代表的國內汽車企業(yè)，于2001年初成立了東風電動汽車輛股份有限公司，負責純電動、混合動力、燃料電池等各種新能源汽車的研發(fā)和運營。目前，以奇瑞、眾泰等為代表的汽車企業(yè)開始嘗試針對電動汽車產品的特殊推廣模式；以北汽、一汽、長安等為代表的車企將針對行業(yè)性用戶、公共交通等團體性消費者進行先期市場推廣；也有部分車企鎖定了公交車等項目。

目前，各國紛紛加速發(fā)展新能源汽車。德國政府近年撥出1 500萬歐元的項目資金用于該項計劃,計劃包括在未來4年內研發(fā)推出使用可再生能源的充電電池等目標；美國能源部設立20億美元的政府資助項目用于電動汽車所需電池組及部件研發(fā)，并為購買充電式混合動力車的車主提供7 500美元的稅收抵扣；法國政府投資15億歐元推廣新能源車，計劃在2020年新能源汽車總產量達到200萬輛，充電站總數(shù)增加到400萬個；日本實施“綠色稅制”,適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。

新能源汽車下一步工作重點是相應基礎配套設施的開發(fā)，包括市場實際需求和引導、政府的支持力度問題、基礎設施建設問題等，其次還要保證生產商真正進入新能源汽車領域。伴隨著基礎設施的進一步完善，未來的新能源汽車市場必將有更大的發(fā)展。