2017年12月，美國權(quán)威汽車雜志《Ward's AutoWorld》公布了2018年度十佳發(fā)動機的票選結(jié)果。所有德系發(fā)動機無一上榜，而去年寶馬和奔馳還各有一款動力系統(tǒng)得獎。在今年的沃德十佳中，依舊不見柴油機，V8發(fā)動機則回歸榜單，有四款搭載新能源動力系統(tǒng)的車型上榜，其中甚至有燃料電池車，可見美國消費者的理念還是相當(dāng)前衛(wèi)的。

《Ward's AutoWorld》雜志專業(yè)的編輯團隊每年評選年度“十佳發(fā)動機”，這些嚴格的遴選標(biāo)準(zhǔn)涵蓋發(fā)動機噪聲、振動與舒適性(NVH)、燃油效率以及技術(shù)創(chuàng)新等對比數(shù)據(jù)。入圍的十佳發(fā)動機必須裝備于量產(chǎn)車型，車型價格也慢慢提升至不能超過6.3萬美元，而去年評選的價格上限還是6.1萬美元，入選車型必須在北美市場發(fā)售。因為該獎項在世界的知名度以及權(quán)威性，這次結(jié)果的發(fā)布也受到了海外媒體的廣泛關(guān)注。

通用 150千瓦電動動力系統(tǒng)

大多數(shù)想要買電動車的人都承擔(dān)不起特斯拉Model S和Model X，通用看到這一點后抓緊趕在特斯拉Model 3量產(chǎn)之前大半年推出了雪佛蘭Bolt這款純電動車型，美國售價約3.75萬美金起。很顯然，此價格大多數(shù)家庭都能接受。

就純電動車來說，要得到大家的認可，除了價格不能過高外，續(xù)航里程和充電時間也是關(guān)鍵。Bolt搭載了韓國LG提供的60千瓦時鋰離子電池組，該電池組分為10個模塊96個單元288個電芯。如果使用配套的電壓為240伏的電樁，需要9.3個小時也就是一個晚上可以將電充滿。若使用SAE標(biāo)準(zhǔn)的快充系統(tǒng)，則能在半小時充入夠Bolt行駛約145公里的電量。

除了電池，Bolt上的電源逆變器、車載充電器、電池加熱器、車載通信模塊、儀表組以及信息娛樂系統(tǒng)也都是由LG來供應(yīng)，好在最大功率為200馬力的電動機并不是LG的產(chǎn)品。該電動機的峰值扭矩為360?！っ祝钥此茰睾偷腂olt有著不俗的提速表現(xiàn)，百公里加速時間僅7秒，比寶馬i3還要快一些，而它的續(xù)航里程比寶馬i3多了一倍以上。我想，這或許也是Bolt打動沃德評委們并且拿到大獎的原因之一吧。

通用1 5 0千瓦電動動力系統(tǒng)產(chǎn)地 美國電池 6 0千瓦時鋰離子功率（P S） 2 0 0扭矩（N·m） 3 6 0續(xù)航里程（k m） 3 8 3充電時間（h） 9.3(2 4 0伏)測試車型 雪佛蘭B o l t E V城市/高速能耗（m p g.e） 1 2 8/1 1 0備注：油耗測試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

克萊斯勒Pacifica搭載的混動系統(tǒng)去年也是沃德十佳動力系統(tǒng)的贏家，它今年又蟬聯(lián)了。Pacifica也就是新一代大捷龍，其銷售主力車型為配備3.6升V6汽油機的版本，不過其插電混動版也在北美熱賣，因為該車能獲得美國政府7500美元的購車補貼?；靹榆囆痛钶d的3.6升汽油機采用了阿特金森循環(huán)，熱效率更高，它的最大功率為220馬力。兩臺電動機的最大功率分別為86馬力和116馬力，由容量為16千瓦時的電池組驅(qū)動。整個油電混動系統(tǒng)的綜合最大功率為260馬力。如果使用240伏電源，可以在2小時充滿電，純電動續(xù)航里程為53公里。

菲亞特-克萊斯勒3.6升V 6直噴汽油機+電動機產(chǎn)地 墨西哥(汽油機)、美國(電動機)排量（c c） 3 6 0 4氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 9 6×8 3功率（P S/r p m） 2 2 0/5 0 5 0扭矩（N·m/r p m） 3 1 9/3 7 0 0升功率（P S/L） 8 5.7壓縮比 1 2.5：1電動機功率（k W） 6 3+8 5電池 1 6 k W h鋰離子電池純電行駛里程（k m） 5 3測試車型 克萊斯勒P a c i f i c a混動型綜合油耗（m p g.e） 8 4備注：油耗測試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

福特2.7升V6渦輪增壓直噴汽油機

因為各種原因，美國車廠也不得不在F-150這個級別的車型上使用排量低于3升的渦輪增壓汽油機了，這在十幾年前幾乎是不可想象的。但是，無論是消費者還是沃德的評委們，都對F-150搭載的這臺2.7升汽油機贊不絕口。

作為Economic Boost發(fā)動機家族的主力成員，這臺2.7升渦輪增壓汽油機幾乎將福特所有的發(fā)動機技術(shù)都拿來了，特別是運用了缸內(nèi)雙噴射系統(tǒng)和集成式排氣歧管設(shè)計，這將成為福特接下來所有汽油機的動力樣板。

沃德的評委們對運用在F-150上的這臺2.7升渦輪增壓汽油機的動力表現(xiàn)感到吃驚，而眾多的北美消費者則對它的綜合表現(xiàn)特別是油耗表示滿意，所以配備2.7T發(fā)動機的F-150也是現(xiàn)在美國市場上該車系里銷售量最高的車系。好吧，相對于柴油機來說，美國消費者更認可這臺發(fā)動機，這絕對是一種很高的榮譽。

福特2.7升V 6渦輪增壓直噴汽油機產(chǎn)地 美國排量（c c） 2 6 8 7氣缸/氣缸蓋材料 鑄鐵/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 2.9 8×8 2.9 8功率（P S/r p m） 3 2 5/5 0 0 0扭矩（N·m/r p m） 5 4 2/2 7 5 0升功率（P S/L） 1 2 1壓縮比 1 0.3∶1測試車型 福特F-1 5 0城市/高速油耗（L/1 0 0 k m） 1 1.7 5/9.0 4備注：油耗測試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

福特5.0升V8直噴汽油機

配備直列4缸和V6發(fā)動機的野馬在美國人民心目中就是兩個笑話，因為野馬是純粹的肌肉車，而肌肉車就只應(yīng)該搭載V8發(fā)動機，難道不是嗎？

在美國，現(xiàn)在花4萬美元左右就能買到配備5.0升V8發(fā)動機的福特野馬GT，而它的發(fā)動機在技術(shù)和制造工藝上和貴了許多的Shelby GT350R上的那臺5.2升V8發(fā)動機差不多，比如采用了氣缸涂層，還增加了雙噴射系統(tǒng)來強化動力。此外，10擋變速箱的加入也為配備該發(fā)動機的野馬加分不少。所以，沃德的評委們讓這臺發(fā)動機當(dāng)選了，因為它強勁、便宜又過癮，而且具有特殊的象征意義。

福特 5.0升V 8直噴汽油機產(chǎn)地 加拿大排量（c c） 5 0 3 8氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 1×9 6.7功率（P S/r p m） 4 6 0/7 0 0 0扭矩（N m/r p m） 5 6 9/4 6 0 0升功率（P S/L） 9 1壓縮比 1 2∶1測試車型 福特野馬G T城市/高速油耗（L/1 0 0 k m） 1 4.6 9/9.4備注：油耗測試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

本田 130千瓦氫燃料電池動力

雪佛蘭Bolt使用的純電力驅(qū)動系統(tǒng)今年得了大獎，但是需要一個晚上才能完成充電并不是所有人能接受的，特別是在只需幾分鐘就能完成燃料加注并且續(xù)航能力和汽油車差不多的燃料電池車面前，普通的充電電動車就像恐龍一樣不合時宜。

其實早在2002年，本田有一款名為FCX的氫燃料電池車就在美國加利福尼亞州等地以租售的形式出現(xiàn)在市場上，口碑不錯，但是沒有完全鋪開的原因也很致命：加氫站并不普及。多年的技術(shù)累積加上政府在基礎(chǔ)設(shè)施上的投入使得豐田、本田、現(xiàn)代等廠商得以將越來越多的燃料電池車量產(chǎn)化。這些車型順滑的加速表現(xiàn)以及駕駛艙內(nèi)寧靜的乘坐環(huán)境和電動車沒有區(qū)別，但是加油速度和續(xù)航里程又是電動車完全無法企及的。所以，沃德的評委們今年被氫燃料電池折服了，并且把大獎給了其中的佼佼者——本田Clarity。

本田 1 3 0千瓦氫燃料電池動力產(chǎn)地 日本電池 1.7千瓦時鋰離子電動機功率（P S） 1 7 4電動機扭矩（N·m） 3 0 0續(xù)航里程（k m） 5 8 9儲氫罐容積（L） 1 4 1儲氫量（k g） 5.5工作壓強（M P a） 7 0測試車型 本田C l a r i t y城市/高速能耗（m p g.e） 6 9/6 7備注：油耗測試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

本田 2.0升直列4缸渦輪增壓直噴汽油機

本田歷來非常重視美國市場，可是幾乎從來沒有在那里正式推廣過FD2、FN2這類高性能發(fā)動機。很顯然，本田一直希望自己在美國人心目中是個講究穩(wěn)重、可靠、省油、舒適和經(jīng)濟性的形象，而不是一個好強斗狠的古惑仔。好在本田現(xiàn)在改變了想法，這次終于把第十代思域的Type-R車型拿了過來，美國的日系性能車粉絲有福了。

其實這一代思域Type-R和美國還是蠻有淵源的。眾所周知，該車是在本田位于英國的工廠生產(chǎn)，但是該車的2.0T發(fā)動機卻是在美國俄亥俄州生產(chǎn)的。這臺代號為K20C1的發(fā)動機依舊偏愛高轉(zhuǎn)速，在4000轉(zhuǎn)/分鐘至7000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速段內(nèi)時刻都能讓駕駛者腎上腺素飆升。本田為該發(fā)動機配上了三菱重工的TD04渦輪，同時采用了電機控制的廢氣泄壓閥，這在國產(chǎn)本田冠道的K20C3純民用發(fā)動機上可是見不到的，所以兩者在動力輸出上的表現(xiàn)天差地別……

為何沃德的評委將大獎給了該發(fā)動機？因為它強悍，因為它過癮，還因為配備該發(fā)動機的思域Type-R在美國的起價還不到3.4萬美元！

本田 2.0升直列4缸渦輪增壓直噴汽油機產(chǎn)地 美國排量（c c） 1 9 9 6氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 6×8 5.9功率（P S/r p m） 3 0 6/6 5 0 0扭矩（N m/r p m） 4 0 0/2 5 0 0-4 5 0 0升功率（P S/L） 1 5 3壓縮比 9.8∶1測試車型 本田思域T y p e-R城市/高速油耗（L/1 0 0 k m） 1 0.6 8/8.3 9備注：油耗測試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

日產(chǎn) 3.0升V6渦輪增壓直噴汽油機

日產(chǎn)的 VQ系列發(fā)動機是沃德十佳榜單的?？?，從1995年到2008年蟬聯(lián)了14屆沃德十佳發(fā)動機的稱號，并且在隨后還斷斷續(xù)續(xù)獲得了幾次獎項。去年，英菲尼迪Q50上的3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機憑借400馬力的最大功率和475牛·米的峰值扭矩就讓所有評委都臣服了。今年，該發(fā)動機依舊保持十足的魅力讓評委們欲罷不能。這臺發(fā)動機由英菲尼迪自主研發(fā)，并沒有放在美國生產(chǎn)，而是由日本巖城工廠組裝。該發(fā)動機自重僅為194.8千克，比VQ37輕了14.1千克。定制的渦輪傳感器和大幅改進的渦輪葉片是獨有的，這使渦輪轉(zhuǎn)速最高增加了10%。另外，氣門正時系統(tǒng)加裝了小型電動機，減少了油門的延遲。雙效冷卻則令發(fā)動機能吸入更多的低溫空氣，減少爆震的出現(xiàn)。

日產(chǎn) 3.0升V 6渦輪增壓直噴汽油機產(chǎn)地 日本排量（c c） 2 9 9 7氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 6×8 6功率（P S/r p m） 4 0 0/6 4 0 0扭矩（N m/r p m） 4 7 5/1 6 0 0-5 2 0 0升功率（P S/L） 1 3 3壓縮比 1 0.3∶1測試車型 英菲尼迪Q 5 0城市/勻速油耗（L/1 0 0 k m） 1 1.7 5/9.0 4備注：油耗測試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

捷豹路虎 2.0升直列4缸渦輪增壓汽油機

這年頭，保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、林肯、凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃等高端品牌都在打造2.0T汽油機。每年也會有這么一款發(fā)動機得獎，今年也不例外，它屬于捷豹路虎的Ingenium系列2.0T高功率型發(fā)動機。

捷豹路虎2008年就被塔塔從福特手里解救了過來，但多年來一直使用前東家提供的2.0T汽油機，這讓捷豹路虎公司和捷豹路虎車主們都很不爽。Ingenium系列就是為了徹底擺脫動力系統(tǒng)上對福特的依賴而研發(fā)的，不光有2.0升渦輪增壓汽油機，還有2.0升渦輪增壓柴油機。

今年得獎的這臺廠內(nèi)代號為AJ20-P4M的發(fā)動機，在英國伍爾弗漢普頓的捷豹路虎發(fā)動機制造中心生產(chǎn)。單個氣缸的容積為500毫升，因為整個Ingenium系列使用模塊化設(shè)計，所以這款2.0T汽油機可以看作捷豹路虎集團新一代汽油發(fā)動機的基礎(chǔ)版本。全鋁材質(zhì)，頂置直噴、雙VVT、正時鏈條以及滾子搖臂氣門驅(qū)動結(jié)構(gòu)均有運用。此外，該發(fā)動機還采用了電控液壓配氣機構(gòu)和集成式排氣岐管，并且使用了帶陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。AJ20-P4M的全新高壓燃油直噴系統(tǒng)的工作壓強高達200巴，配合進氣口的高速氣流運動，新升級的直噴系統(tǒng)可進一步減輕燃油濕壁，確保燃油與空氣充分混合，為發(fā)動機帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

沃德的評委們試駕的是搭載該發(fā)動機的XF，而不是更輕巧的XE。不過，他們對該XF車型的動力表現(xiàn)極為滿意，認為該發(fā)動機的動力輸出很接近現(xiàn)在主流的3.0T發(fā)動機，而油耗卻又十分合理。

捷豹路虎 2.0升直列4缸渦輪增壓汽油機產(chǎn)地 英國排量（c c） 1 9 9 7氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 3×9 2.4功率（P S/r p m） 2 4 7/5 5 0 0扭矩（N m/r p m） 3 6 5/1 2 0 0-4 5 0 0升功率（P S/L） 1 2 4壓縮比 1 0.5∶1測試車型 捷豹X F 2 5 t A W D R-S p o r t城市/高速油耗（L/1 0 0 k m） 1 0.2 2/7.1 2備注：油耗測試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)代起亞 3.3升V6渦輪增壓直噴汽油機

這是現(xiàn)代起亞首款登上沃德十佳發(fā)動機榜單的動力系統(tǒng)，這很不容易。該發(fā)動機采用了頂置雙凸輪軸設(shè)計，配有進、排氣門正時調(diào)節(jié)機構(gòu)，具備當(dāng)下主流的集成式排氣歧管技術(shù)以及電控排氣旁通閥、電控節(jié)溫器等技術(shù)設(shè)備。相比真空罐控制方式，電控排氣旁通閥能夠更精確地控制排氣旁通閥開度，從而提升發(fā)動機的響應(yīng)速度。為此沃德評委們對該車的評價是，它的動力反應(yīng)又快又猛。

沃德評委們不光喜歡它的兇猛，還很欣賞它工作時猶如V8發(fā)動機的吼聲，這是一種相當(dāng)刺激又相當(dāng)有情懷的體驗。最關(guān)鍵的是，配備該發(fā)動機的起亞Stinger在美國的售價相當(dāng)合理，絕對是“物美價廉”的加速利器。

現(xiàn)代起亞 3.3升V 6渦輪增壓直噴汽油機產(chǎn)地 韓國排量（c c） 3 3 4 2氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 9 2×8 3.8功率（P S/r p m） 3 6 5/6 0 0 0扭矩（N m/r p m） 5 1 0/1 3 0 0-4 5 0 0升功率（P S/L） 1 0 9壓縮比 1 0∶1測試車型 起亞S t i n g e r城市/高速油耗（L/1 0 0 k m） 1 2.3 7/9.4備注：油耗測試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)

豐田 2.5升直列4缸直噴汽油機+電動機

在豐田正式發(fā)布新一代凱美瑞時，我就知道新的2.5升發(fā)動機或是它的混動版本將會獲得2018沃德發(fā)動機大獎。因為，采用阿特金森循環(huán)的該2.5升汽油機的熱效率達到了40%，而混動版本的熱效率更是高達41%，創(chuàng)下了新的紀(jì)錄，絕對稱得上是工業(yè)里程碑。

為了提高熱效率也就是省油，同時又要控制成本，豐田在這臺代號為A25A-FXS發(fā)動機的設(shè)計上挖空了心思。首先，豐田把缸徑縮小并加長了沖程以改善發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速段的扭矩表現(xiàn)；同時，長沖程配合電控進氣門正時調(diào)節(jié)更有利于阿特金森循環(huán)設(shè)計；進氣道的造型也讓空氣更容易形成湍流以方便和燃油更好地混合；高壓噴嘴角度的調(diào)整減少了燃油被浪費在氣缸壁上。再加上THS-IV混動系統(tǒng)的配合，較上一代混動凱美瑞妥妥地降低了20%的油耗，并且提升了加速表現(xiàn)，這也是沃德評委們鐘愛它的原因。

豐田 2.5升直列4缸直噴汽油機+電動機產(chǎn)地 日本、美國排量（c c） 2 4 8 7氣缸/氣缸蓋材料 鋁合金/鋁合金缸徑×沖程（m m） 8 7.5×1 0 3.4功率（P S/r p m） 1 7 6/5 7 0 0扭矩（N m/r p m） 2 2 1/5 2 0 0升功率（P S/L） 7 0.8壓縮比 1 4∶1電動機功率（P S） 1 2 0系統(tǒng)最大綜合功率功率（P S） 2 0 8測試車型 豐田凱美瑞混動型城市/勻速油耗（L/1 0 0 k m） 5.3 4/5備注：油耗測試采用E P A標(biāo)準(zhǔn)