喬慧琳

與今天一樣，大家爭(zhēng)著回家過(guò)年，便是古代春運(yùn)的源頭。據(jù)考證，周代出現(xiàn)了現(xiàn)代春節(jié)的雛形，古代“春運(yùn)”也應(yīng)運(yùn)而生。然而，受自然、政策，特別是封建時(shí)代“父母在不遠(yuǎn)游”等禮俗因素的限制，古時(shí)候人口流動(dòng)的數(shù)量并不大，距離也不太遠(yuǎn)。與今天不同，古代春運(yùn)的主體并非“外出務(wù)工人員”，而是公務(wù)人士和商人。

在古代，由于路途遙遠(yuǎn)、交通條件所限，許多人無(wú)法回家過(guò)年。即便到了交通相對(duì)發(fā)達(dá)的隋唐時(shí)期，“回家難”現(xiàn)象也相當(dāng)普遍。

秦代“高鐵”：硬木軌路

“回家難”的背后實(shí)是“行路難”。因此，中國(guó)歷朝歷代的統(tǒng)治者都不忘修路。

在殷商時(shí)代，中國(guó)古人便十分重視道路交通的建設(shè)，在安陽(yáng)殷墟考古中就發(fā)現(xiàn)了大量車馬坑。到了秦代，中國(guó)的陸路交通水平突飛猛進(jìn)，秦始皇在統(tǒng)一六國(guó)后，修建了四通八達(dá)的全國(guó)性公路網(wǎng)，這給“春運(yùn)”提供了便捷。

秦時(shí)還有直道、軌路等。這里所說(shuō)的軌路，便是當(dāng)時(shí)的“高鐵“。當(dāng)然，那時(shí)的軌道非鐵軌，而是用硬木做的，下墊枕木，除了工程材料不同外，與現(xiàn)代鐵路基本沒(méi)有什么區(qū)別。馬車行駛在上面，速度非?？?。

秦代有“高鐵”這一驚人結(jié)論是有現(xiàn)代考古依據(jù)的，該遺址位于今河南南陽(yáng)境內(nèi)。軌路的存在讓《史記》中所謂“車同軌”有了新的解釋。

古代“大巴”：畜力車

影響春運(yùn)效率的，除了路況外，還有運(yùn)輸工具。中國(guó)不只是最早修筑高速公路和使用軌道交通的國(guó)家，還發(fā)明了各種運(yùn)輸工具。國(guó)外學(xué)者認(rèn)為，車為蘇美爾人在公元前35世紀(jì)時(shí)首創(chuàng)。其實(shí)中國(guó)對(duì)車的使用也很早，史料記載，在4000多年前的黃帝時(shí)代就有車了。

在古代，驅(qū)車動(dòng)力主要是人力和畜力。中國(guó)最早的人力車是輦，輦就是轎子的前身，之后又有癡車、獨(dú)輪車、雞公車、黃包車、三輪車。而長(zhǎng)途運(yùn)輸特別是物流則主要靠畜力車，它就是中國(guó)古代的“大巴”。有馬車、驢車、騾車、牛車等，其中馬車是古代春運(yùn)最主要的工具，和現(xiàn)代長(zhǎng)途大巴一樣重要，至今在北方個(gè)別地方仍能看到馬車。

唐代“春運(yùn)”全國(guó)統(tǒng)一價(jià)

為保證節(jié)日運(yùn)輸，中國(guó)古代有官辦、商辦、民營(yíng)三類交通體系，但不論哪一種都是要收費(fèi)的。節(jié)假日時(shí)，客運(yùn)和物流費(fèi)用會(huì)比平時(shí)貴一些，但相對(duì)來(lái)說(shuō)比較穩(wěn)定。如在唐代，商業(yè)運(yùn)輸便有一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，并設(shè)有最高和最低限價(jià)，連里程速度都有詳細(xì)的規(guī)定。