“沒有永恒的朋友，也沒有永恒的敵人，只有永恒的利益?！边@句話是商業(yè)世界的真理，經(jīng)常被不同的案例來證實。比如，2018年還沒開春，滴滴和美團之間的戰(zhàn)爭。

烏鎮(zhèn)飯局上，滴滴創(chuàng)始人程維和美團創(chuàng)始人王興把酒言歡的場面在人們印象中還很清晰，沒多長時間，便各自亮劍，要到對方的地盤上橫插一腳。翻臉比翻書還快，戲劇化十足。美團外賣渠道部喊出“滅餓除滴，商渠共贏”的口號。程維霸氣回應：“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)?！薄?018年，奉陪到底?！?/p>

打車的滴滴開始做起了外賣；送外賣的美團開始搞起了網(wǎng)約車。這情形讓許多吃瓜群眾表示看不懂。兩年前，優(yōu)步退出中國市場后，滴滴現(xiàn)在是一家獨大，日子應該過得比較愜意呀。至于美團，在外賣市場同樣經(jīng)營得風生水起，看上去雙方都沒有開戰(zhàn)的必要。對消費者而言，在認知里，外賣和打車也壓根不是一回事。

看不懂沒事，有了真實惠還是讓大家歡呼雀躍的。不管用美團打車還是滴滴打車，反正價格都比以前降了不少。遙想當年，滴滴和快的爭奪市場的時候，不少小伙伴一兩公里的路程也要打個車，便宜呀，不打不白打，似曾相識的場景又上演了。

這些做O2O的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是吃飽了撐的，沒事就燒燒錢，便宜消費者嗎？滴滴和美團看似毫不相干的兩座山頭的小霸主為什么會莫名打起來？商場沒有偶然的戰(zhàn)爭，只有必然、永恒的利益。

原因至少有兩點：第一，從根本上來說，打車和外賣都是消費升級的產(chǎn)物，在互聯(lián)網(wǎng)流量紅利越來越稀薄的當下，無論是滴滴還是美團都要不斷獲取新的增量市場，不進則退，商業(yè)殘酷莫過于此；第二，看似毫不相干的兩種業(yè)態(tài)，事實上背后有非常大的重合度，被滴滴合并的優(yōu)步在2014年就開展了外賣業(yè)務，據(jù)稱這塊業(yè)務還發(fā)展得不錯。況且，業(yè)內(nèi)人士從純技術(shù)層面分析，發(fā)現(xiàn)不論外賣，還是打車，都需要調(diào)度算法的支持，雖然兩者有不同的外包團隊和數(shù)據(jù)積累，但進入對方市場，實則是攤薄了技術(shù)研發(fā)費用。

所以說，看似莫名其妙的這場商戰(zhàn)，事實上背后演繹著互聯(lián)網(wǎng)時代商業(yè)競爭的相同邏輯，那就是以“人”為本，圍繞“人”疊加各種服務產(chǎn)品。因此，跨界“打劫”實屬新常態(tài)。不妨再回憶一下，人們以前在京東上只能買到3C 產(chǎn)品，但是2010 年，京東突然殺進了圖書市場，和當當網(wǎng)開戰(zhàn)了?，F(xiàn)在大家都知道了，原來京東進圖書市場只是開始，它的目標是和亞馬遜一樣，做全品類的綜合電商。

我們目前正處于邊界日益模糊、甚至是沒有邊界的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，行業(yè)和行業(yè)之間的壁壘被技術(shù)全面碾軋，很多時候一個行業(yè)最大的競爭對手不是來自本行業(yè)，而是其他行業(yè)的跨界對手。就像滅了柯達的不是富士，而是智能手機；特斯拉的誕生讓傳統(tǒng)汽車制造商日感危機四伏；微信讓電信運營商焦頭爛額一樣，所有這一切都在反復驗證“跨界‘打劫’是常態(tài)”。從這個層面來看，想要不被人覬覦，還不如以攻為守，主動出擊，用自己的商業(yè)邏輯先下手為強。

于是，美團和滴滴開戰(zhàn)了。撥開這個開戰(zhàn)的表象，人們也不難發(fā)現(xiàn)，美團和滴滴其實是在做同樣的一件事，就是最大程度地“以人為本”，這和互聯(lián)網(wǎng)連接一切的本質(zhì)互為表里。正如曾投資京東的徐新（今日資本創(chuàng)始人）如今也重倉了美團，她說，“高頻的、剛需的，只要跟交易有關(guān)美團都應該做”。

歸根到底，對美團和滴滴而言，殺入對方領(lǐng)域最終目標是服務已有的客戶群體、開拓新的客戶群體。當然，服務質(zhì)量的優(yōu)與劣，還是你我這樣的消費者說了算，市場會檢驗誰將會是最后的贏家，畢竟錢再多也有燒完的那一天。