趙宏軍　中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司電務(wù)處

近年來(lái)，由于技術(shù)裝備以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)執(zhí)標(biāo)不規(guī)范等原因?qū)е碌恼{(diào)車(chē)安全事故時(shí)有發(fā)生，給鐵路運(yùn)輸安全和人民生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)影響。無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“STP系統(tǒng)”）的運(yùn)用，為確保調(diào)車(chē)安全提供了有效的手段。本文在梳理分析STP系統(tǒng)運(yùn)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，剖析當(dāng)前存在的主要問(wèn)題，并提出針對(duì)性的工作措施，以供參考借鑒。

1 上海鐵路局STP系統(tǒng)運(yùn)用現(xiàn)狀

STP系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的集成系統(tǒng)，涵蓋運(yùn)輸、信號(hào)、無(wú)線通信、列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)。從設(shè)備本身說(shuō)，分為室內(nèi)設(shè)備、車(chē)載設(shè)備和室外設(shè)備，設(shè)備間聯(lián)系緊密。在運(yùn)用中涉及運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、信號(hào)、鐵通等相關(guān)部門(mén)，且調(diào)車(chē)作業(yè)各個(gè)站場(chǎng)都有其特殊性。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前上海鐵路局安裝有STP系統(tǒng)的車(chē)站共111個(gè)，有143臺(tái)機(jī)車(chē)安裝了STP車(chē)載設(shè)備。STP系統(tǒng)的安裝和運(yùn)用，為確保調(diào)車(chē)安全提供了有效的手段。

由于現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)有其一定的特殊性，這給STP系統(tǒng)的運(yùn)用帶來(lái)一定的影響，需要根據(jù)不同車(chē)站的特殊性對(duì)STP系統(tǒng)的控制模式進(jìn)行差異化處理，存在一些控制點(diǎn)需要進(jìn)行特殊處理后方可發(fā)揮STP系統(tǒng)的有效作用。

2 STP系統(tǒng)運(yùn)用存在的主要問(wèn)題

目前上海鐵路局STP系統(tǒng)得到較為廣泛的運(yùn)用。從運(yùn)用情況看，也存在一些問(wèn)題對(duì)系統(tǒng)的正常運(yùn)用帶來(lái)影響。主要的問(wèn)題有：

（1）系統(tǒng)初始計(jì)算輛數(shù)的確定需要更加準(zhǔn)確。STP系統(tǒng)的制動(dòng)計(jì)算公式中輛數(shù)的取樣是比較關(guān)鍵的因素，作業(yè)的輛數(shù)直接決定了制動(dòng)距離，STP系統(tǒng)的輛數(shù)一般由車(chē)載系統(tǒng)通過(guò)車(chē)列的走行自動(dòng)計(jì)算，車(chē)列必須完整的經(jīng)過(guò)一個(gè)區(qū)段，才會(huì)有該輛數(shù)數(shù)據(jù)，在機(jī)車(chē)第一次進(jìn)股道解掛車(chē)輛時(shí)，該輛數(shù)并能確定，在計(jì)算過(guò)程中存在誤差，如果系統(tǒng)用于計(jì)算的輛數(shù)比實(shí)際解掛的輛數(shù)少，則計(jì)算出的制動(dòng)距離會(huì)比較比實(shí)際的短，容易造成冒進(jìn)事故，存在安全隱患。輛數(shù)較少、接風(fēng)管多時(shí)的制動(dòng)模式曲線和輛數(shù)較多、接風(fēng)管比較少時(shí)的制動(dòng)曲線情況如圖1、圖2。

圖1 輛數(shù)較少、接風(fēng)管多時(shí)的制動(dòng)模式曲線

圖2 輛數(shù)較多、接風(fēng)管比較少時(shí)的制動(dòng)曲線

（2）機(jī)車(chē)初始入網(wǎng)制動(dòng)后可能越過(guò)信號(hào)機(jī)。機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)應(yīng)答器入網(wǎng)時(shí)，由于站場(chǎng)條件的限制，遇應(yīng)答器距離第一架信號(hào)機(jī)距離比較近，入網(wǎng)后遇停車(chē)信號(hào)，可能會(huì)造成限速突降產(chǎn)生制動(dòng)，極端情況下制動(dòng)后會(huì)越過(guò)信號(hào)機(jī)。

（3）存車(chē)線控制存在安全隱患。進(jìn)入已知車(chē)列位置股道連接作業(yè)，STP系統(tǒng)可以識(shí)別到車(chē)列的距離，并按照此距離進(jìn)行控制，由于存留的車(chē)列可能變動(dòng)位置，實(shí)際距離可能與STP系統(tǒng)計(jì)算距離不一致，存在控制安全隱患。

（4）調(diào)車(chē)中的分路不良影響正常使用。STP系統(tǒng)遇到軌道電路分路不良區(qū)段時(shí)，容易發(fā)生頻繁退網(wǎng)的問(wèn)題，嚴(yán)重影響STP系統(tǒng)的正常使用。

（5）場(chǎng)間切換存在控車(chē)的安全隱患。STP系統(tǒng)在遇到需要進(jìn)行場(chǎng)間切換時(shí)，如果場(chǎng)間的聯(lián)絡(luò)線較短，機(jī)車(chē)在沒(méi)有經(jīng)過(guò)換場(chǎng)應(yīng)答器前不能收到下一個(gè)場(chǎng)的入場(chǎng)信號(hào)，這對(duì)控車(chē)安全帶來(lái)一定隱患。

（6）跟蹤調(diào)車(chē)作業(yè)存在安全隱患。STP系統(tǒng)目前只支持出站調(diào)車(chē)，最多允許越過(guò)站界標(biāo)500m作業(yè)，對(duì)于技規(guī)定義的跟蹤調(diào)車(chē)須越過(guò)500m的出站調(diào)車(chē)無(wú)法操作。

3 STP系統(tǒng)運(yùn)用改進(jìn)措施

針對(duì)以上分析存在的問(wèn)題，通過(guò)根據(jù)不同車(chē)站的特殊性對(duì)STP系統(tǒng)的控制模式進(jìn)行差異化特殊處理，更好地發(fā)揮STP系統(tǒng)的有效作用。

（1）提高系統(tǒng)初始計(jì)算輛數(shù)的準(zhǔn)確性。采取兩方面措施：一是機(jī)車(chē)初始注冊(cè)或者進(jìn)股道內(nèi)解掛車(chē)輛時(shí)，系統(tǒng)需初始化默認(rèn)輛數(shù)，按照普通站30輛，編組站50輛設(shè)置，接風(fēng)管輛數(shù)嚴(yán)格按《站細(xì)》進(jìn)行設(shè)置；二是系統(tǒng)不確認(rèn)輛數(shù)的作業(yè)，顯示器輛數(shù)閃黃顯示，警示司機(jī)輛數(shù)為非定值，司機(jī)在閃黃情況下可進(jìn)行輛數(shù)輸入操作。車(chē)列出清后，按照機(jī)控優(yōu)先的原則對(duì)輛數(shù)進(jìn)行修正。

（2）強(qiáng)化機(jī)車(chē)初始入網(wǎng)安全管控。采取三方面措施：一是合理選位安裝。應(yīng)答器的安裝根據(jù)站場(chǎng)情況，盡可能遠(yuǎn)離信號(hào)機(jī)。二是特殊情況明示。對(duì)于應(yīng)答器安裝比較近時(shí)可能會(huì)造成此問(wèn)題的車(chē)站進(jìn)行匯總，并以文電的方式向使用單位進(jìn)行明示。三是進(jìn)一步完善管理辦法。明確司機(jī)對(duì)于明示的車(chē)站入網(wǎng)時(shí)須控制速度，以免制動(dòng)距離不足冒出信號(hào)機(jī)。

（3）強(qiáng)化存車(chē)線控制安全隱患處置。采取兩個(gè)方面措施：一是優(yōu)化控車(chē)條件。按照燈顯信號(hào)和距離控制兩者導(dǎo)向安全的方式作為控車(chē)條件，由于顯示的距離可能為非控車(chē)依據(jù)，為了區(qū)別與正?？剀?chē)距離顯示，此時(shí)的距離顯示為閃顯，提示司機(jī)。二是完善管理辦法。明確車(chē)務(wù)部門(mén)嚴(yán)格執(zhí)行燈顯信號(hào)，司機(jī)遇距離閃顯時(shí)作為參考控車(chē)距離，并按照燈顯信號(hào)和距離顯示導(dǎo)向安全的原則控制車(chē)列，確保安全。

（4）強(qiáng)化分路不良區(qū)段調(diào)車(chē)安全控制。由于分路不良導(dǎo)致信號(hào)設(shè)備的占用情況不明，不影響調(diào)車(chē)信號(hào)的顯示和傳送，STP系統(tǒng)可合理的根據(jù)調(diào)車(chē)信號(hào)開(kāi)放情況和車(chē)列速度（行進(jìn)距離）進(jìn)行邏輯判斷，在一定的條件范圍內(nèi)保持監(jiān)控狀態(tài)，避免或減少退網(wǎng)情況的發(fā)生。如圖3所示，對(duì)于將占用區(qū)段，如果發(fā)生分路不良現(xiàn)象，按照機(jī)車(chē)走行位移，如果應(yīng)該占用該軌道區(qū)段時(shí)，且誤差超過(guò)30m，則認(rèn)為該軌道區(qū)段分路不良，車(chē)列跟蹤直接進(jìn)入該區(qū)段作業(yè)，不應(yīng)該影響系統(tǒng)的控制。

圖3 分路不良區(qū)段的控車(chē)

（5）強(qiáng)化場(chǎng)間切換控車(chē)安全隱患處置。需要場(chǎng)間切換且均安裝STP系統(tǒng)設(shè)備的車(chē)站（場(chǎng)），在各場(chǎng)間增加STP通信通道，切場(chǎng)前STP通過(guò)場(chǎng)間通道接收入場(chǎng)信號(hào)顯示狀態(tài)并發(fā)送給車(chē)載設(shè)備，按照其顯示進(jìn)行控制。各廠家須完善地面設(shè)備和車(chē)載設(shè)備軟件，建立場(chǎng)間通信通道，杜絕控車(chē)安全隱患的發(fā)生。

（6）強(qiáng)化跟蹤調(diào)車(chē)作業(yè)安全控制。調(diào)車(chē)作業(yè)狀態(tài)下停車(chē)，LKJ提供確認(rèn)輸入操作條件，通過(guò)司機(jī)持續(xù)按壓[↑]鍵2s，調(diào)出【非正常行車(chē)確認(rèn)】窗口，【非正常行車(chē)確認(rèn)】窗口增加【出站/跟蹤調(diào)車(chē)】選項(xiàng)，選中【出站/跟蹤調(diào)車(chē)】選項(xiàng)后，調(diào)出【出站調(diào)車(chē)確認(rèn)】和【跟蹤調(diào)車(chē)確認(rèn)】選擇窗口，選中后調(diào)出相應(yīng)的確認(rèn)輸入窗口，輸入“承認(rèn)號(hào)碼”和準(zhǔn)許起止時(shí)分后，按壓[解鎖]+[確認(rèn)]鍵，完成跟蹤調(diào)車(chē)或出站調(diào)車(chē)的確認(rèn)操作。當(dāng)前時(shí)間在準(zhǔn)許時(shí)間段時(shí)，LKJ屏幕左上方顯示“跟蹤調(diào)車(chē)XX：XXXX：XX”或“出站調(diào)車(chē) XX：XX-XX：XX”。跟蹤調(diào)車(chē)確認(rèn)輸入操作完成后，在準(zhǔn)許時(shí)間段內(nèi)，控制在出站500m內(nèi)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，出站調(diào)車(chē)確認(rèn)后，在準(zhǔn)許時(shí)間段內(nèi)，控制在出站1000m內(nèi)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)。當(dāng)前時(shí)間越過(guò)準(zhǔn)許時(shí)間段后，顯示屏左上方的提示消失，出站調(diào)車(chē)確認(rèn)失效。在準(zhǔn)許時(shí)間段內(nèi)出站調(diào)車(chē)無(wú)需再進(jìn)行解鎖操作。口頭通知出站調(diào)車(chē)時(shí)，出站調(diào)車(chē)確認(rèn)輸入窗口可不輸入“承認(rèn)號(hào)碼”和起止時(shí)間，直接按壓[解鎖]+[確認(rèn)]鍵，此時(shí)LKJ屏幕左上方顯示“出站調(diào)車(chē)”（無(wú)準(zhǔn)許時(shí)間段），控制一次出站1000m內(nèi)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，返回站內(nèi)后，左上方的顯示信息消失，出站調(diào)車(chē)確認(rèn)失效。

STP系統(tǒng)在上海鐵路局的應(yīng)用，較好地解決了上海鐵路局在調(diào)車(chē)作業(yè)中的安全隱患。在日常運(yùn)用中，還需加強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)用的研究與分析，以更好地保障鐵路運(yùn)輸安全。