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        寧安線GSM-R無(wú)線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化案例分析

        2018-04-12 02:48:27中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海通信段
        上海鐵道增刊 2018年1期
        關(guān)鍵詞:寧安頻點(diǎn)頻段

        樊 華 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海通信段

        1 寧安線GSM-R網(wǎng)優(yōu)概述

        寧安客專(zhuān)鐵路2015年12月開(kāi)通,全長(zhǎng)257.522km,運(yùn)營(yíng)速度為200km/h。GSM-R組網(wǎng)方案為普通單網(wǎng)覆蓋。網(wǎng)優(yōu)工作包括線路清頻工作,電磁環(huán)境測(cè)試等,發(fā)現(xiàn)干擾、弱覆蓋等問(wèn)題,保障客專(zhuān)鐵路正常運(yùn)行。

        1.1 主要干擾概述

        1.1.1 同鄰頻干擾

        由于GSM-R頻段僅有4M帶寬可供使用,為了提高頻率利用率,增加系統(tǒng)的容量,常常采用頻率復(fù)用技術(shù)。但在鐵路樞紐或多線并行、交叉區(qū)域,會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)使用同一或相鄰頻點(diǎn)的小區(qū)之間復(fù)用距離減小,容易引起同鄰頻干擾。

        1.1.2 互調(diào)干擾

        是指兩個(gè)射頻信號(hào)輸入到一個(gè)非線性元件中,或者通過(guò)一個(gè)存在不連續(xù)性的傳輸介質(zhì)時(shí),頻率之間相互作用所產(chǎn)生的新頻率落入接收機(jī)的頻段內(nèi)所產(chǎn)生的干擾。

        1.1.3 硬件故障

        基站載頻、天饋避雷器、天線等設(shè)備故障或連接不當(dāng)均可能產(chǎn)生干擾。

        1.1.4 運(yùn)營(yíng)商干擾

        其中,開(kāi)放科學(xué)源自“地平線2020”下卓越科學(xué)這一優(yōu)先領(lǐng)域,目標(biāo)在于支持高質(zhì)量前沿科學(xué)和研究成果的創(chuàng)造和擴(kuò)散。該優(yōu)先領(lǐng)域包括3部分內(nèi)容:(1)由歐洲研究理事會(huì)(European Research Council)資助的科研人員自下而上的研究想法。(2)由瑪麗·居里人才流動(dòng)計(jì)劃通過(guò)人才流動(dòng)獎(jiǎng)學(xué)金資助的歐洲境內(nèi)外科研人員的交流、互訪。(3)以及由歐洲科研基礎(chǔ)設(shè)施專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)資助的科研基礎(chǔ)設(shè)施的建造和升級(jí)換代。

        固定頻率干擾,上下行都可能存在,其干擾信號(hào)呈現(xiàn)出穩(wěn)定和頻譜干凈的特性,具有固定頻率的干擾源工作于GSM-R移動(dòng)通信頻段。

        除此之外,運(yùn)營(yíng)商干擾還有強(qiáng)信號(hào)阻塞干擾,是指公眾移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商使用合法的頻率,由于功率過(guò)強(qiáng)造成鄰近頻段接收設(shè)備阻塞。由于頻段相近,中國(guó)電信 CDMA系統(tǒng)發(fā)射信號(hào)可能對(duì)GSM-R系統(tǒng)接收產(chǎn)生有害干擾;中國(guó)移動(dòng)的下行頻段信號(hào)對(duì)GSM-R系統(tǒng)下行接收造成有害干擾。結(jié)合寧安線網(wǎng)優(yōu)情況,此類(lèi)干擾主要來(lái)源于移動(dòng)對(duì)GSM-R下行干擾。1.1.5其他信號(hào)干擾

        常見(jiàn)的還有GSM射頻直放站轉(zhuǎn)發(fā)信號(hào)干擾、有線電視倍增器漏泄雜波干擾、微波及對(duì)講機(jī)系統(tǒng)雜波干擾、非法人為干擾等。

        1.2 各類(lèi)干擾解決方法

        解決同頻干擾,一是通過(guò)優(yōu)化同頻復(fù)用距離和頻率分配方案;二是通過(guò)天線高度及傾角的調(diào)整改變覆蓋范圍減小同頻干擾。

        解決互調(diào)干擾,主要措施是采用優(yōu)質(zhì)平方律特性器件來(lái)提高前端電路選擇性,以及增大耦合損耗及合理配置頻道,設(shè)法破壞構(gòu)成互調(diào)干擾的條件。

        對(duì)于公眾移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商干擾,主要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試確定干擾源后,根據(jù)實(shí)際情況,調(diào)整運(yùn)營(yíng)商基站配置,加裝濾波器等手段。節(jié)假日期間,由于人口大量聚集車(chē)站附近,運(yùn)營(yíng)商會(huì)調(diào)整基站配置,或增加臨時(shí)基站以滿足客流需求,相應(yīng)地增加了外部干擾的可能性。因此節(jié)假日期間要加信息收集,必要時(shí)進(jìn)行場(chǎng)強(qiáng)檢測(cè),發(fā)現(xiàn)影響GSM-R正常使用現(xiàn)象,立即聯(lián)系匯報(bào)處理。

        對(duì)于不可預(yù)測(cè)、非法信號(hào)的干擾,可以先通過(guò)電磁環(huán)境測(cè)試來(lái)發(fā)現(xiàn)干擾區(qū)域,再通過(guò)定向測(cè)試等手段尋找干擾源的具體方位來(lái)解決。

        2 干擾實(shí)例

        2.1 問(wèn)題描述

        2016年5月29 日,總公司動(dòng)檢車(chē)對(duì)寧安線進(jìn)行GSM-R無(wú)線指標(biāo)測(cè)試過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)1處重點(diǎn)問(wèn)題:列車(chē)由安慶至南京方向行駛至K149.28處,如圖1,圖中顯示“連接丟失”,在K149~K150區(qū)間范圍內(nèi)載干比差(C/I:0~10dB間),質(zhì)差大(5~7級(jí)),導(dǎo)致掉話發(fā)生。

        2.2 問(wèn)題分析

        將本次添乘測(cè)試數(shù)據(jù)(圖1)與前期(圖2)比對(duì)發(fā)現(xiàn),在K152~K149區(qū)間確實(shí)長(zhǎng)期存在測(cè)試數(shù)值不合格(載干比差,質(zhì)差大)現(xiàn)象,并非偶發(fā)事件。

        圖1 2016年5月29日K149~K152區(qū)間掉話截圖

        圖2 2016年3月29日K149~K152區(qū)間添乘截圖

        如圖2中黑圈所示,在測(cè)試車(chē)由安慶至南京方向行駛,接收信號(hào)源由FCX-TL06基站切換至FCX-TL05基站后,以上不良測(cè)試數(shù)值均改善,處正常情況,由此可判斷問(wèn)題出在K149~K152區(qū)間內(nèi)FCX-TL06基站頻點(diǎn)運(yùn)用上,基本排除了運(yùn)營(yíng)商強(qiáng)信號(hào)阻塞干擾可能性;此區(qū)間內(nèi)并無(wú)直放站分布,可排除網(wǎng)內(nèi)直放站干擾;通過(guò)寧安BSC網(wǎng)管檢查FCX-TL06基站BTS無(wú)告警,測(cè)試BTS正常,基本排除基站BTS設(shè)備故障。分析判斷有以下幾種可能:

        (1)該區(qū)間內(nèi)存在運(yùn)營(yíng)商使用與FCX-TL06基站相同頻點(diǎn)基站;

        (2)FCX-TL06基站南京方向天饋系統(tǒng)存在問(wèn)題;(3)該區(qū)間內(nèi)存在GSM-R系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)干擾;(4)該區(qū)間內(nèi)存在其他干擾。

        2.3 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

        基于以上分析,接下來(lái)對(duì)外部電磁環(huán)境進(jìn)行測(cè)試。

        第一步,2016年6月7日,在K149~K152范圍進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查及測(cè)試,地形地貌如圖3所示??煽闯龃朔秶鷥?nèi)為農(nóng)田、水系,地域平闊,臨近區(qū)域無(wú)在建大型工程,不存在地域、建筑遮擋信號(hào)問(wèn)題。

        在此區(qū)域內(nèi)共發(fā)現(xiàn)四處運(yùn)營(yíng)商基站鐵塔。選擇2處合理位置進(jìn)行測(cè)試,現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試情況:使用OT890測(cè)試手機(jī)測(cè)試顯示GSM-R頻段內(nèi)無(wú)其他運(yùn)營(yíng)商信號(hào),GSM-R網(wǎng)內(nèi)僅能收到1014,1012,1000三處頻點(diǎn),附近移動(dòng)GSM基站使用頻點(diǎn)均≥40。使用FSH4頻譜儀測(cè)試,測(cè)試見(jiàn)圖4。參照寧安線基站數(shù)據(jù)配置表,從圖中可看出皆為鐵路信號(hào)。

        圖3 K149~K152區(qū)間測(cè)試具體方位圖

        圖4 頻譜儀測(cè)試截圖

        對(duì)測(cè)試結(jié)果分析可得,該區(qū)域電磁環(huán)境非常清晰,區(qū)間內(nèi)無(wú)運(yùn)營(yíng)商占用頻點(diǎn),無(wú)其他干擾。

        第二步,組織人員天窗時(shí)期對(duì)FCX-TL06基站天饋系統(tǒng)進(jìn)行檢查測(cè)試,檢查結(jié)果:室內(nèi)饋線接頭牢固,連接線正確無(wú)松動(dòng)。使用駐波比測(cè)試儀和通過(guò)式功率計(jì)測(cè)試,結(jié)果見(jiàn)表1。各項(xiàng)指標(biāo)均正常,排除基站天饋系統(tǒng)問(wèn)題。

        表1 FCX-TL06基站測(cè)試結(jié)果

        第三步,對(duì)基站配置數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì),發(fā)現(xiàn):寧安線FCXTL06基站的TCH頻點(diǎn)與交叉的合福線TLB-NL01_RU2的BCCH頻點(diǎn)同為1012,雖然該基站距離掉話區(qū)間6km,結(jié)合圖1、圖2可看出TLB-NL01_RU2的BCCH信號(hào)強(qiáng)度在掉話區(qū)間依然很大(-70dBm)。因此我們此次掉話分析重點(diǎn)轉(zhuǎn)向GSM-R系統(tǒng)內(nèi)。

        2.4 解決問(wèn)題

        寧安GSM工程設(shè)計(jì)中的基站頻點(diǎn)數(shù)據(jù)配置依據(jù)本線內(nèi)同頻不同址、同頻不鄰址,未考慮到寧安與合福交叉路段既有頻點(diǎn)分配情況。同時(shí)為避免C2線路基站頻率干擾引發(fā)C3線路行車(chē)降級(jí)或故障,在聯(lián)絡(luò)線區(qū)域采取合福線頻率覆蓋寧安線方式,如圖5所示。

        圖5 寧安、合福線路交叉處地理位置圖

        由于FCX-TL06基站的TCH與相隔一個(gè)基站的TLBNL01_RU2的BCCH一樣,頻點(diǎn)均為1012。當(dāng)列車(chē)由FCXTL06基站向FCX-TL05基站行駛至K151~K149區(qū)間時(shí),車(chē)載占用FCX-TL06基站TCH 頻點(diǎn)1012,TLB-NL01_RU2的BCCH信號(hào)逐漸變強(qiáng),穩(wěn)定在-60dBm,在信號(hào)切換至FCXTL05基站前,對(duì)車(chē)載接收信號(hào)準(zhǔn)確性影響很大,造成載干比很差,嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致掉話障礙。至此我們分析此次掉話原因?yàn)殍F路信號(hào)頻點(diǎn)分配不當(dāng),造成同頻干擾。

        圖6 調(diào)整后添乘測(cè)試截圖

        接下來(lái)對(duì)寧安線參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整:FCX-TL06基站TCH頻點(diǎn)修改為1007,且啟用BCCH載頻優(yōu)選。

        7月17日,組織人員添乘動(dòng)檢車(chē)測(cè)試,此區(qū)段測(cè)試指標(biāo)均正常,無(wú)掉話發(fā)生,問(wèn)題解決,見(jiàn)圖6。

        3 結(jié)束語(yǔ)

        由于多數(shù)干擾多是由外部因素引起的,所以鐵路網(wǎng)優(yōu)優(yōu)先進(jìn)行外部干擾排查,往往忽略網(wǎng)內(nèi)干擾。此案例的處置,體現(xiàn)出網(wǎng)優(yōu)效率低,解決時(shí)限較長(zhǎng)等問(wèn)題。所以,鐵路網(wǎng)優(yōu)必須優(yōu)化干擾處理流程,提高網(wǎng)優(yōu)效率,針對(duì)不同場(chǎng)景,應(yīng)采取不同步驟排查。對(duì)于單一鐵路區(qū)段,優(yōu)先外部干擾排查;對(duì)于鐵路樞紐區(qū)段,尤其新增線路地區(qū),優(yōu)先網(wǎng)內(nèi)干擾排查。

        隨著中國(guó)高鐵建設(shè)地快速發(fā)展,GSM-R覆蓋區(qū)段愈來(lái)愈多,因此無(wú)線干擾也相應(yīng)增多,干擾的頻發(fā)和程度勢(shì)必會(huì)對(duì)鐵路行車(chē)安全帶來(lái)極大的隱患,由于無(wú)線干擾信號(hào)的隨機(jī)性、時(shí)間上和空間上的不確定性給無(wú)線網(wǎng)優(yōu)工作帶來(lái)了非常大的難度,因此必須緊密結(jié)合實(shí)際,針對(duì)性地開(kāi)展無(wú)線網(wǎng)優(yōu)工作,才能更好地滿足高鐵運(yùn)輸安全運(yùn)行。

        [1]《鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM-R)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與優(yōu)化》(清華大學(xué)出版社)鐘章隊(duì)編著.

        [2]《鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM-R)應(yīng)用基礎(chǔ)理論》(清華大學(xué)出版社)鐘章隊(duì)編著.

        [3]《GSM-R網(wǎng)優(yōu)定制培訓(xùn)》(華為技術(shù)有限公司).

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