黃希斌　中國鐵路上海局集團有限公司合肥工務(wù)段

2017年度，我段大機清篩任務(wù)全年共計173.731km，由于時間緊、任務(wù)重，如果不能同步做好大機清篩施工配合，后期軌面變化將難以控制。往年因為不夠重視大機清篩施工配合，大機清篩后的一段時間內(nèi)，因強化組織作業(yè)不到位，道床密實度不足，加之部分結(jié)構(gòu)未調(diào)整至良好狀態(tài)，軌面幾何尺寸變化較快，給后期的保養(yǎng)帶來較大的困難。為做好大機清篩施工配合工作，通過長時間現(xiàn)場檢查跟班、摸索研究，不斷總結(jié)和驗證，形成了配合部門在施工組織、前期準(zhǔn)備、施工中和施工后的作業(yè)程序和作業(yè)方法等方面寶貴經(jīng)驗，現(xiàn)以寧西線上行計58.33km為例，介紹大機清篩施工配合方面的施工方法。

1 概況

既有寧西上行線大機清篩區(qū)段K863.8～K922.13計58.33km，該區(qū)段道床嚴(yán)重臟污、板結(jié)、翻漿，軌面幾何尺寸超臨修值偏多，晃車儀報警頻繁，大量勞力投入已難以維持設(shè)備良好狀態(tài)，且周期通過總重已達(dá)70000萬t。

2 施工前組織準(zhǔn)備

2.1 前期準(zhǔn)備

2.1.1 配合施工工作量調(diào)查

配合施工部門根據(jù)大機清篩施工作業(yè)范圍和計劃，提前兩個月對施工區(qū)段全面進(jìn)行影響大機清篩的障礙物及作業(yè)工作量調(diào)查，為推進(jìn)大機清篩無障礙施工做足準(zhǔn)備。

2.1.2 編制施工方案、預(yù)案及技術(shù)交底

通過現(xiàn)場調(diào)查工作量和大機運用檢修段施工委托項目，由線路科編制配合施工方案并組織相關(guān)配合施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底，配合車間根據(jù)配合施工方案和技術(shù)交底，編制具體可操作的配合施工預(yù)案，為有序的組織安全生產(chǎn)提供保障。

2.1.3 提報前期作業(yè)計劃及天窗申請

根據(jù)調(diào)查工作量以及至開工前可用天窗資源數(shù)量，分點內(nèi)、點外作業(yè)項目分別提報計劃。

2.1.4 勞力組織和車工機料具配置

設(shè)備管理車間根據(jù)配合施工的管理和作業(yè)組織要求，結(jié)合作業(yè)項目合理安排勞力，相應(yīng)成立清篩配合施工作業(yè)組、清篩配合把關(guān)盯控組（一、二搗）、清篩后配合大機檢測復(fù)核組（三搗）、清篩后大機配合撥道搗固組（四搗）、人工細(xì)整精調(diào)組。根據(jù)各組具體分工，齊全有效地配置車工機料具，各組具體分工和料具配置等因受篇幅限制暫不一一贅述。

2.1.5 申請?zhí)釄笕鄙俟C料具

按照作業(yè)分組、分項，統(tǒng)計車間管內(nèi)在不影響正常生產(chǎn)的情況下，具有可以使用的車輛、工機具和用料，缺少的工機具和用料提前計劃提報，在開工準(zhǔn)備作業(yè)前申領(lǐng)到位。

2.1.6 人員教育培訓(xùn)

配合施工車間為安全保質(zhì)保量完成任務(wù)，應(yīng)對參與配合施工的所有人員進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，考試合格后方可準(zhǔn)予上崗。

2.1.7 交通運輸及后勤保障

原則上交通運輸和后勤保障利用車間現(xiàn)有資源，確實不具備條件提前申請，報分管領(lǐng)導(dǎo)同意后，租用車輛手續(xù)由材料科統(tǒng)一辦理。

2.2 作業(yè)準(zhǔn)備

根據(jù)大機清篩任務(wù)安排和調(diào)查工作量，倒排整治計劃，并在開工前完成。

2.2.1 清理障礙物

通過現(xiàn)場排查，對埋藏道床邊坡內(nèi)的軌件、基礎(chǔ)塊等障礙物進(jìn)行清理，確保大機清篩順利。

2.2.2 軌枕標(biāo)注

①標(biāo)注定義：主要確定基準(zhǔn)股、水平、高程、軌向等方面統(tǒng)一規(guī)定，預(yù)防因不統(tǒng)一影響人工精調(diào)質(zhì)量。

②標(biāo)注方法：按照精調(diào)管理要求，以公里為單位，以200m為一個檢測單元，每10根軌枕為一塊大板按照小里程向大里程方向進(jìn)行編號，其中10根軌枕按照0、1、2…9進(jìn)行編號，雙線建議在兩線間軌枕頭進(jìn)行編號，以便對照復(fù)核。一公里結(jié)束不足10根，有幾根算幾根列為一塊大板。編號上下行以漢字第一個字母代替（字母S-代表上行，X-代表下行）。軌枕編號說明見圖1，軌枕編號標(biāo)注見圖2。

圖1 軌枕編號說明（以標(biāo)注寧西線上行k864.0-k865.0為例）

圖2 軌枕編號標(biāo)注

2.2.3 更換失效軌枕，方正軌枕間距

將前期調(diào)查的失效軌枕所在位置和數(shù)量提供給大機段，以便清篩時同步更換。對軌枕間距不勻或不符合規(guī)定的處所，提前進(jìn)行方枕，防止大機搗固損壞軌枕。

2.2.4 螺栓改錨

現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)朝天螺栓折斷、銹蝕縮頸、脫落或松動，車間應(yīng)組織不少于3人（1人防護、2人鉆孔抹漿）使用改錨機進(jìn)行改錨作業(yè)。

2.2.5 拆墊搗固

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)的超墊和光板床，盡可能提前進(jìn)行超標(biāo)墊拆墊搗固、光板床進(jìn)行落道或順撬處理。如因生產(chǎn)任務(wù)繁忙不具備提前處理條件，車間必須安排人員進(jìn)行現(xiàn)場標(biāo)注和位置記錄，便于清篩時及時恢復(fù)。

2.2.6 橋面護軌預(yù)處理

如大機段委托段拆除和恢復(fù)橋梁護軌時，車間對具有Ⅱ型砼橋枕的橋面護軌扣件進(jìn)行預(yù)卸檢查，發(fā)現(xiàn)銹蝕卸不掉的螺栓提前進(jìn)行整治處理。

2.2.7 變坡點標(biāo)注

根據(jù)批準(zhǔn)通過的上海大修所提供的設(shè)計圖紙，對清篩區(qū)段縱斷面進(jìn)行核對，對變動的變坡點，在鋼軌外側(cè)的軌腰上用油漆標(biāo)注變坡點位置、高程、左右兩側(cè)坡度和坡長，便于清篩時縱斷面控制和恢復(fù)。

2.2.8 補換配件，扣件復(fù)擰

對于現(xiàn)場零配件缺少、失效，需及時補充、更換；同時要對施工區(qū)段的扣件進(jìn)行全面復(fù)擰，以防掉枕影響大機清篩及搗固效果。

2.2.9 既有（廢棄）站臺拆除及恢復(fù)

根據(jù)路局設(shè)計資料，與車站（或車務(wù)段）提前聯(lián)系對接，確認(rèn)是否將清篩范圍內(nèi)受影響的站臺墻拆除以及恢復(fù)。對于可拆除的站臺墻，在不影響清篩作業(yè)的前提下，由所在設(shè)備管理車間組織勞力和機械，利用維修（或施工）天窗點予以提前拆除，并對站臺墻及時進(jìn)行恢復(fù)處理。

3 施工中

3.1 封鎖點前準(zhǔn)備

（1）根據(jù)當(dāng)日施工計劃和任務(wù)量，有效組織勞力，在車站組織召開施工預(yù)備會后，由配合施工的負(fù)責(zé)人組織召開施工準(zhǔn)備會，明確施工計劃任務(wù)、施工時間、施工地點、配合作業(yè)重點、人員分工、工機料具配備和檢測、安全注意事項、統(tǒng)一駐站防護及現(xiàn)場防護、交通運輸以及后勤保障等。

（2）各作業(yè)組根據(jù)車間召開施工準(zhǔn)備會的要求，細(xì)化人員分工，充分對該項施工安全預(yù)想，明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，備齊并核查工機料具，做好各項施工準(zhǔn)備。

（3）駐站聯(lián)絡(luò)員提前1h到信號樓辦理施工配合登記手續(xù)；現(xiàn)場防護員檢查防護備品和用品，調(diào)試通訊設(shè)備，確保齊全、良好。

（4）封鎖點前需要提報點外點時，要提前申請，嚴(yán)格調(diào)度批準(zhǔn)的點外點時間段，進(jìn)行點外允許項目的檢查和準(zhǔn)備作業(yè)。

（5）嚴(yán)格執(zhí)行“五項禁令”和上道前的各項管理規(guī)定，允許上道后做好作業(yè)前測量軌溫，校對量具。

（6）做好上道前、作業(yè)后、入庫前的工機料具清點以及拍照上傳。

3.2 封鎖點內(nèi)作業(yè)

3.2.1 配合施工作業(yè)準(zhǔn)備組

利用封鎖點，針對前期未完成作業(yè)項目進(jìn)行作業(yè)，同時協(xié)助大機段做好電務(wù)、通信、供電、車輛等單位影響大機清篩的電纜和鋼軌附屬物的處理，點內(nèi)道口拆除和恢復(fù)、橋面護軌拆除和恢復(fù)（根據(jù)需要和委托）等。

3.2.2 配合把關(guān)盯控組（清篩和一、二遍搗固）

車間組織2～3人，對大機清篩、大機搗固進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)和檢查，重點盯控以下方面。

（1）把關(guān)盯控大機清篩深度、起止位置與計劃是否相符。（2）把關(guān)盯控并記錄大機未清篩地段。

（3）把關(guān)盯控大機是否配備污料車，是否按計劃和規(guī)定拋棄污料，是否遇電氣化立柱、聲屏障等障礙物大機污料倒篩在道床邊坡；把關(guān)盯控污料是否造成既有路肩外高內(nèi)低。

（4）把關(guān)盯控大機是否對指定拋床地段（嚴(yán)重翻漿地段、嚴(yán)重道床臟污地段）進(jìn)行拋床處理。

（5）配砟車卸砟是否均勻，是否對嚴(yán)重缺砟地段補足道砟。（6）把關(guān)盯控大機插搗遍數(shù)，記錄未能搗固位置。（7）把關(guān)盯控開槽位置的穩(wěn)定性加固處理。

（8）協(xié)助復(fù)核檢查大機一、二遍搗固后設(shè)備狀態(tài)，現(xiàn)場處理存在問題。

（9）盯控確認(rèn)結(jié)合部狀態(tài)控制與處理。3.2.3清篩后配合大機檢測復(fù)核組（三搗）

清篩開通后區(qū)段，在第二個點進(jìn)行第三遍大機搗固，配合車間組織4人（1人負(fù)責(zé)，跟班檢查、協(xié)助數(shù)據(jù)復(fù)核、協(xié)調(diào)以及處理突發(fā)事件等；1人現(xiàn)場防護；2人在大機搗固結(jié)束進(jìn)行線路抄平），做好配合大機搗固期間的數(shù)據(jù)復(fù)核和檢測等工作。

在線路開通后，經(jīng)過列車碾壓（不少于3趟），配合車間利用點外點對當(dāng)日第三遍搗固地段使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行軌面高程測量，并依據(jù)大修清篩設(shè)計圖紙標(biāo)高計算各點起道量（按照每10m量測1點），為第四遍搗固提供數(shù)據(jù)。

3.2.4 清篩后大機配合撥道搗固組（四搗）

在大機進(jìn)行第三遍搗固后，利用第三個封鎖點，配合車間應(yīng)組織不少于10人，先對該區(qū)段進(jìn)行起道量、撥道量標(biāo)注，負(fù)責(zé)人指揮協(xié)調(diào)大機進(jìn)行全面、重點搗固和撥道，同時安排專人進(jìn)行水平、高低、橫距復(fù)核，在檢測達(dá)到計劃標(biāo)準(zhǔn)后，再安排技術(shù)人員利用0級軌檢儀進(jìn)行檢測，對資料進(jìn)行分析并形成精調(diào)方案。

3.2.5 人工細(xì)整精調(diào)組

配合車間根據(jù)0級軌檢儀檢查形成的作業(yè)方案，組織不少于40人的隊伍，進(jìn)行螺栓全面涂油，采取“改三撥二”方法調(diào)整方向、軌距和軌距變化率，對零星軌面高低、水平不良進(jìn)行起道搗固；同時有計劃地安排結(jié)構(gòu)、外觀、水溝存在問題整治，標(biāo)志進(jìn)行移埋刷新或補充刷新。幾何尺寸整治結(jié)束，使用0級軌檢儀再次進(jìn)行靜態(tài)幾何尺寸檢查，分析對比TQI值，動態(tài)添乘檢查施工后線路設(shè)備質(zhì)量，對零星設(shè)備狀態(tài)不良再次進(jìn)行整治，力爭細(xì)整精調(diào)做到一次性項目做全，一次性設(shè)備達(dá)優(yōu)。

細(xì)整精調(diào)作業(yè)期間，發(fā)現(xiàn)個別區(qū)段道砟不足，提報上海大機段并申請補砟，配合車間應(yīng)做好清道整理工作。

清篩作業(yè)區(qū)段階段驗收后，設(shè)備管理車間即組織人員對已驗交區(qū)段線路扣件進(jìn)行涂油封頂作業(yè)。作業(yè)中使用的長效油由大機段提供，如因大機段不能及時提供，可自段材料科領(lǐng)取部分使用。

設(shè)備管理車間清篩時組織人工同步對坡度標(biāo)進(jìn)行移埋、補充、刷新等，所有的坡度標(biāo)需在清篩結(jié)束后一個月內(nèi)全部完成。

3.2.6 開通前檢查確認(rèn)

（1）駐站聯(lián)絡(luò)員封鎖點內(nèi)加強與現(xiàn)場配合負(fù)責(zé)人聯(lián)系并得到現(xiàn)場回應(yīng)，施工過程中每間隔10min與配合施工工地防護員聯(lián)系。

（2）各配合作業(yè)組開通前檢查確認(rèn)是否做到工完料凈，以確保開通條件。

（3）現(xiàn)場把關(guān)人員或者配合施工負(fù)責(zé)人和大修清篩負(fù)責(zé)人共同確認(rèn)當(dāng)日大修清篩區(qū)段是否具備開通條件。

4 取得成效

2017年9月1 日，我段六安線路車間在寧西下行線K883.0～K922.13進(jìn)行大機清篩施工。此前我段積極爭取大機資源，經(jīng)提前謀劃、精心準(zhǔn)備，合理安排，通過科學(xué)利用0級軌檢儀檢查與細(xì)整，該段大機清篩質(zhì)量取得了較好效果。

（1）安全受控。截止施工全面結(jié)束，本次寧西線大機線路清篩施工整體推進(jìn)有序，施工全過程未發(fā)生任何事因、事苗。

（2）設(shè)備質(zhì)量提升明顯。經(jīng)檢測，靜態(tài)TQI從作業(yè)前平均9.81，下降到作業(yè)后平均5.13，平均降幅4.68；動態(tài)TQI從作業(yè)前平均9.51，下降到作業(yè)后平均5.01，降幅4.50。各分項指標(biāo)詳見表1。

表1 大機清篩作業(yè)前后動靜態(tài)TQI數(shù)值對比值

（3）人員素質(zhì)得到提升。一是安全理念得到加強。通過執(zhí)行“六個統(tǒng)一”，現(xiàn)場作業(yè)人員安全意識得到加強、作業(yè)過程更加規(guī)范；二是檢查能力得到提升。通過精測小車的運用以及現(xiàn)場結(jié)構(gòu)整治，使車間意識到結(jié)構(gòu)項目檢查的重要性；三是作業(yè)技能得到提升。本次寧西線大機線路清篩引入高鐵軌道精調(diào)理念，使所有參與人員受益匪淺，檢測手段做到科學(xué)高效。

（4）該施工配合組織方法經(jīng)段領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可，已納入我段作業(yè)指導(dǎo)書。

[1]上鐵運發(fā)【2012】586號關(guān)于公布《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》的通知.

[2]鐵總運【2014】272號普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則.

[3]鐵總運【2006】146號關(guān)于印發(fā)《鐵路線路修理規(guī)則》的通知.

[4]鐵總科技【2014】172號中國鐵路總公司關(guān)于印發(fā)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的通知.