儀征技師學(xué)院 陳寶珍

一直都認為“匠人”“匠心”源于傳統(tǒng)工藝，比如揚州著名的玉石雕刻、魯班傳承的木匠工藝等，汽車圈中的“匠人”師承何處，一直在尋找。后來細細品味了工匠精神后，發(fā)現(xiàn)汽車制造業(yè)、售后服務(wù)業(yè)、銷售業(yè)都不缺“能人”，但都稱不上“匠人”。

1 對“匠人”“匠心”的理解

網(wǎng)上有一組漫畫，很好地詮釋了對“匠人”“匠心”的理解。筆者整理成文字見表1所列。通過對比可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下的汽修人離“匠人”很遠，這種遠從一定意義上來說，來自于汽修人對職業(yè)的熱愛度、堅持度和工藝性、嚴謹性上的不足。

2 對“工匠精神”的理解

“工匠精神”這幾年比較火，一是源于2016年3月5日它出現(xiàn)在了李克強總理的《政府工作報告》中；二是源于我國從首次參加第42屆世界技能大賽獲得1銀3銅，到第43屆世界技能大賽獲得4金6銀3銅，再到在第44屆世界技能大賽上斬獲15金7銀8銅。數(shù)據(jù)說明了我國不缺乏技術(shù)，缺乏的是人，以及對“工匠精神”的一種堅持與執(zhí)著。這種精神流轉(zhuǎn)于世界各國并成就了不少國家的知名品牌。比如我們熟知的瑞士手表、瑞士軍刀，手工打造的邁巴赫，德國制造的圓珠筆等。這些匠人精神歸結(jié)到最后就是“慢”，要想成就品牌或者手藝，必須有一群能耐得住寂寞的人沉下心、靜下心來鉆研工藝。德國約有370萬家企業(yè)，其中95%都是家族企業(yè)，這些家族企業(yè)不少是世界某一工業(yè)領(lǐng)域的“隱形冠軍”，他們的共同特點就是愛“鉆牛角尖”。

像“螺絲大王”萊茵哈德·伍爾特，14歲輟學(xué)后到父親工廠當(dāng)學(xué)徒，14天的經(jīng)歷讓他通過一顆小小的螺絲釘知曉顧客對企業(yè)發(fā)展的重要性，而提高顧客滿意度就是要讓0.2元的螺絲釘代表的不是它本身的價格，而是對“顧客至上”的一種真誠與執(zhí)拗，這體現(xiàn)的就是一種“工匠精神”。

表1 對“匠人”“匠心”的理解

3 汽修人的“匠心”體現(xiàn)與培養(yǎng)

寶馬最大的汽車廠坐落在慕尼黑以東100 km的小鎮(zhèn)——丁格芬。這里有1.85萬名員工，每天生產(chǎn)1 500輛寶馬車?？傃b車間的分工極細，一條組裝線上有數(shù)十名員工，每個工位有2名～4名員工。比如安裝汽車座椅工序，產(chǎn)品一到，工位上的技術(shù)工人與合作者將在5 s～6 s完成座椅安裝、矯正、擰緊螺栓等工序。而車輛從底盤安裝、發(fā)動機安裝、輪胎安裝，到下線成一輛可以出售的成品車，只要2 min，對安裝環(huán)節(jié)的要求非常嚴格，如果1顆螺栓沒有擰上或沒有完全擰緊，整條安裝線就會停止。從德國的“學(xué)徒制”到德國“雙元制職業(yè)培訓(xùn)體系”轉(zhuǎn)變其實就發(fā)生在“德國制造”從被英國人貶低向高質(zhì)量代名詞轉(zhuǎn)變的時期。因此，筆者認為汽修人的“匠心”應(yīng)從以下幾個方面去體現(xiàn)和培養(yǎng)。

（1）“匠心”的體現(xiàn)，是手藝人或技術(shù)人對品質(zhì)的精益求精。在追求效率、降低成本而盡力獲得利益最大化的時代，能夠始終如一，專注于自己的事業(yè)，精雕細琢、不厭其煩、終身學(xué)習(xí)、做到極致。

（2）“匠心”的體現(xiàn)，是無論世界多么喧囂，他們的內(nèi)心是安靜的。只有保持對工作的熱愛，堅定自己一生只愛一件事的決心，才能竭其心智、窮其工力。這對于剛剛從事汽修行業(yè)的學(xué)生來說，非常需要提倡。剛就業(yè)的汽修學(xué)生帶著對職業(yè)的憧憬走進4S店或汽修店，但很快會面臨著汽車新技術(shù)的突飛猛進與學(xué)校教學(xué)內(nèi)容的脫節(jié)；實踐操作機會少，面對實際操作過于膽怯；多會出現(xiàn)“修車靠猜、好壞靠換”；也會出現(xiàn)剛進企業(yè)，每天都是常規(guī)保養(yǎng)，認為學(xué)不到技術(shù)，眼高手低，產(chǎn)生職業(yè)倦怠；或者面對同期進入崗位后轉(zhuǎn)崗從事營銷或者業(yè)務(wù)接待工作的人提成與收入比自己多很多，產(chǎn)生心理落差。因此，要安心潛心才能修煉汽修人的“匠心”，甚是關(guān)鍵。

（3）“匠心”的培養(yǎng)，對于從事汽車維修與保養(yǎng)工作的汽修人，涉及到維修或保養(yǎng)工藝，從來都不是一件單憑個人經(jīng)驗和粗淺判斷就能敷衍過去的事情。一輛汽車的零部件有2 000個～3 000個，要全部了如指掌則需要花費多年甚至幾十年的時間，然后才能將各總成的維修知識融會貫通。從故障診斷、檢測到“病灶”排除，這中間的每個環(huán)節(jié)都需要汽修人去討論、驗證、修改、實施、檢驗，最后提出對整車針對性的測試。

（4）“匠心”的培養(yǎng)，除了需要對維修技能精益求精，還需對車主的安全負責(zé)，在用戶的體驗感受中大做文章。筆者曾經(jīng)遇到過到維修店保養(yǎng)車輛時，修理工忘記添加機油的；還有一例是在維修店更換火花塞時，一個小墊片掉入氣缸，結(jié)果導(dǎo)致活塞連桿折斷，發(fā)動機氣缸壁拉傷，需要大修鏜缸。因此，這時候的汽修人，就要像“汽車醫(yī)生”一樣，更需要具備職業(yè)素質(zhì)和道德修養(yǎng)，更懂觀察、更會反思、更加專注、更擅學(xué)習(xí)。

（5）“匠心”的培養(yǎng)，對于剛?cè)肼毜男氯?，需要歷經(jīng)4個階段，一定要做好心理準備。一是技術(shù)入門期。遇到好的汽車維修企業(yè)或汽修師傅，抱著只要能學(xué)到本領(lǐng)，不付工資管吃住就行，但同期學(xué)員每月收入穩(wěn)定，自己每月一分沒有，還要干最臟最累最沒技術(shù)的活，試問你能堅持多久？實際調(diào)研結(jié)果顯示，很多學(xué)生干2個月～3個月就會產(chǎn)生放棄的想法。而技術(shù)就是這樣，只有在你心態(tài)擺正的時候才有可能學(xué)到，于是頓悟“天將降大任于斯人也，必先勞其心志，餓其體膚，空乏其身……”，因此，“匠人”第一關(guān)就是先準備“啃老”1年～2年。二是技術(shù)成熟期。此階段學(xué)徒已多成師傅，面對迎面而來的人情世故、成家立業(yè)等，便會開始冒出“少干活多掙錢的思想”，因此，鉆研技術(shù)變成了鉆研維修行業(yè)潛規(guī)則，如何克扣機油，如何以次充好，如何私拉業(yè)務(wù)，如何“用好”徒弟。這個階段多出現(xiàn)在工作2年～3年的員工身上，“匠人”肯定不會出在這樣的員工身上，這樣的員工只會變成“奸人”。三是技術(shù)發(fā)展期，此階段也是良心對撞期。此階段的維修人因為手藝佳，維修獨立性強，客戶群穩(wěn)定，很容易產(chǎn)生渴求老板對自己的付出要認可，在物質(zhì)和精神上要跟自己的付出成正比的心態(tài)，從而產(chǎn)生彼此不信任的狀態(tài)。因此，這階段就要呼吁企業(yè)制定出合理、科學(xué)的獎勵分配制度，一定要堅持“按勞分配、多勞多得、鼓勵創(chuàng)新、獎勵技術(shù)”的原則，這樣，“匠心”才會在此氛圍中得到極大的尊重。四是“匠人”升華期。此階段就是當(dāng)汽修人物質(zhì)富余、技術(shù)被認可后，他已沒有一個現(xiàn)實的、具體的、可依靠追求的目標，工作就如“當(dāng)一天和尚撞一天鐘”，整天將“沒意思”掛在嘴邊，對新生事物喪失追求，拒絕任何鍛煉的機會，夜郎自大，摒棄別人的建議，漸漸“匠人”也淪為“庸人”，只會啃老本，吹噓過去。因此，很多人敗在功成名就上，很多企業(yè)敗在“1 000萬元”的利潤上。提升職業(yè)新鮮感迫在眉梢，調(diào)整技術(shù)領(lǐng)域，挑戰(zhàn)新課題非常重要，總結(jié)經(jīng)驗分享案例，也可使實踐型匠人往理論型學(xué)者發(fā)展。

因此，美國《匠人》一書的作者、社會學(xué)家理查德·桑內(nèi)特呼吁學(xué)習(xí)德國：“德國企業(yè)意識到，不論從經(jīng)濟還是從愛國角度來說，都有必要在國內(nèi)打造一支高素質(zhì)的勞動大軍；我們從來沒有這種時代精神?！倍覀冎袊圃斓拇禾?，必然等待職業(yè)教育工匠精神的深入。