范熙君

[摘 要]在空中交通運輸業(yè)良好的發(fā)展勢頭下，終端區(qū)空中交通流量管理與控制就變得十分重要。為解決機(jī)場交通管理和控制問題，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，本文對機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理方法進(jìn)行了研究。

[關(guān)鍵詞]終端區(qū)：交通流量管理：控制技術(shù)

中圖分類號：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）09-0040-01

近年來隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國實施了諸多促進(jìn)發(fā)展的政策，經(jīng)濟(jì)有了長足發(fā)展。中國的民用航空事業(yè)也發(fā)展迅速，航班的流量快速增長。快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度與交通管理的滯后形成了鮮明對比。我國在空中交通流量管理方面仍處于較為落后的水平。目前空中交通流量管理手段單一、固化，低水平的數(shù)據(jù)構(gòu)建讓交通流量管理控制的隨機(jī)性更大，準(zhǔn)確率也較低。因此改善交通管理方法的實用性，提高準(zhǔn)確性，促進(jìn)發(fā)展科學(xué)性顯得尤其重要。機(jī)場是飛機(jī)起降的平臺，是航空運輸業(yè)興起和發(fā)展的關(guān)鍵區(qū)域之一，做好機(jī)場終端區(qū)飛機(jī)流量的管理工作，特別是在航空運輸?shù)母叻迤诤蛺毫犹鞖馇闆r下做好交通運輸工作有著重要的作用，機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理方法會對航空運輸?shù)恼＿\行造成一定影響，機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理方法的應(yīng)用能促進(jìn)流量控制工作，促進(jìn)航空運輸業(yè)發(fā)展，長期以來機(jī)場候機(jī)樓的交通管理和控制是空中交通管理的重點關(guān)鍵工作，為解決機(jī)場交通管理和控制問題，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，本文對機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理方法進(jìn)行了研究。

一、加強終端區(qū)空中交通流量管理與控制的意義

我國航空運輸業(yè)的快速發(fā)展逐漸成為交通運輸?shù)闹匾问?，我國在空中交通管理上存在明顯不足，運輸終端面積大的問題尚未得到有效解決，為確保航空運輸事業(yè)的快速發(fā)展，確保運行平穩(wěn)，實現(xiàn)系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，實施空中交通流量管理是必需要做的工作之一。目前機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理工作人員的管理意識有了明顯改善，但缺乏科學(xué)有效的管理方法，不能適應(yīng)現(xiàn)代化運輸管理需要。隨著航空運輸需求的提高，加強機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理工作的重要性越來越強，在航空運輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方面，機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理也存在著一定的問題。做好機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理工作，對空中交通流量管理中的問題加以規(guī)范，提出解決方案，以提升機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理水平，避免給航空運輸企業(yè)帶來負(fù)面影響。通過機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理方法的改善，有效提高了交通管理和運輸控制問題，在空中交通流量激增的情況下，確保航空運輸工作能順利開展，為做好交通管理和控制工作提供有力的保障。

二、加強終端區(qū)空中交通流量管理與控制的有效途徑和措施

2.1 空中交通流量控制辦法

ATFM管理方法是空中交通流量控制的常用方法，主要是用于空中交通規(guī)劃和交通管制，在空中交流管理中發(fā)揮了重要的作用。根據(jù)空中管理的目標(biāo)，采取相應(yīng)的措施和手段，對機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理工作加以規(guī)范，以有效改善終端區(qū)域交通擁堵問題，特別是做好高峰期及惡劣天氣的交通流量安排工作。通過ATFM管理方法可對空中交通流量安排進(jìn)行科學(xué)合理規(guī)劃，有效于利用資源，擴(kuò)大機(jī)場能力，使航空運輸能安全有序的進(jìn)行。對空域結(jié)構(gòu)和空域資源進(jìn)行綜合數(shù)據(jù)的分析，對機(jī)場能力加以分析。制定合理的操作方案，將空域資源的可用性最大化，機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理工作的推行，能促進(jìn)飛行流程的合理化，使運輸需求和空域能力更加平衡，盡可能減少經(jīng)濟(jì)航班延誤所造成的損失。通過ATFM空中交通管理，做好機(jī)場航線路線的合理規(guī)劃設(shè)計工作，形成合理的空中交通管理模式，實現(xiàn)動態(tài)平衡。一般采用短期飛行方式，做好飛行時間的管理工作，對飛機(jī)的飛行速度、飛行高度進(jìn)行有效控制，另對飛機(jī)飛行路徑進(jìn)行合理規(guī)劃，也是做好機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理工作的重要的方式。通過對機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理優(yōu)化，促進(jìn)相關(guān)設(shè)備更新工作，對起飛和著陸時間進(jìn)行有效控制，以改善空中交通的流量管理結(jié)構(gòu)，合理分配空域資源，提升機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理水平，合理規(guī)劃飛機(jī)路線，避免遇到峰值區(qū)域，做好高峰時間交通管理工作，避免造成交通擁堵。簡單來說空中交通流量規(guī)劃過程包括系統(tǒng)規(guī)劃和對中心區(qū)域流量控制工作，在空中交通管制基礎(chǔ)上，實現(xiàn)終端區(qū)域流量和空中交通管制工作。一般來說流量控制效果主要體現(xiàn)在飛機(jī)起飛后，利用空氣速度進(jìn)行開放式控制，以有效避免擁堵，做好空中交通擁堵管理工作，對機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理工作加以規(guī)范，機(jī)場跑道容量是影響終端面積容量的重要因素之一，對機(jī)場跑道進(jìn)行合理的設(shè)計至關(guān)重要，加強機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理工作，為跑道設(shè)計提供重要的參考依據(jù)。做好機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理工作，對天氣情況加以評估。

2.2 終端區(qū)容量評估

機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理工作中對跑道進(jìn)行管理，是實現(xiàn)空中規(guī)劃設(shè)計工作，提高交通流量的重要途徑。飛機(jī)的起降是在跑道上進(jìn)行的，對出發(fā)流量和到達(dá)流量分離，綜合分析飛機(jī)飛行能力，對空域進(jìn)行合理管理，以避免空中交通擁擠。ASAC跑道容量模型是跑道設(shè)計參考的基礎(chǔ)，ASAC跑道容量模型分為跑道容量模型、起降能力模型、起跑跑道能力模型等，給出合理的分析設(shè)計，機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理工作中對航路能力估算，有效降低空中交通管理人員負(fù)擔(dān)。為更好地應(yīng)對航空運輸高峰期和不良天氣等緊急情況，保證航空運輸正常運行，減少交通管理的風(fēng)險，要對終端區(qū)容量進(jìn)行合理的評估，以促進(jìn)航空運輸?shù)陌l(fā)展。

三、結(jié)論

機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理工作是一個復(fù)雜而綜合的動態(tài)問題，受諸多因素影響，在管理中存在難度大、管理力度不足等問題。在機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理工作中，要不斷的引進(jìn)新技術(shù)，采用新設(shè)備和新的控制手段進(jìn)行分析，深入挖掘空中交通管制的潛力，利用科學(xué)的手段優(yōu)化工作流程，以減少延誤，確保機(jī)場終端區(qū)空中交通流量管理工作的安全。

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