唐山學院 高 欣，湯生安，齊雪玉

“中國汽車工程學會巴哈大賽”各高校一般稱呼為“全國大學生巴哈大賽”，大賽為國際賽事，由中國汽車工程學會于2015年引入國內。大賽要求以4 000臺/年的產能為設計目標，進行全地形越野汽車結構設計、制造、試驗、裝配、調試、維修、營銷、越野場地競技等環(huán)節(jié)，賽事涉及多個單項獎和總分排名獎。大賽旨在國內打造一個全新的汽車工程技術人才培養(yǎng)平臺，是一種全新的工程教育和工程實踐過程。大賽受到全國相關院校的歡迎，賽事參與人數多，學科覆蓋廣，持續(xù)時間長，極大地促進了各高校教學工程實踐改革及學科科研創(chuàng)新。

基于巴哈賽事特點和賽事教育目的，參賽車隊的管理不能照搬一般競賽隊伍的管理經驗，而要針對車隊特點去建立一套管理方案。管理科學的車隊既能保證更多的學生參與，同時也關系到隊伍的參賽成績。

1　大學生巴哈車隊特點分析

車隊是一個大學生競賽團隊，也是高校的學生組織之一。車隊人數較多，一般涉及多個專業(yè)、系、學院，與一般的社團相比更炫酷、更刺激、更辛苦，車隊的性質、結構框架及人員構成上也更具特點。

我校車隊參照公司性質管理，車隊中工作責任具體，工作時間節(jié)點明確，需要每位隊員付出大量課余時間和精力。車隊的日?；顒油呛臅r耗力的設計、采購、制造、調試等工作，在學術能力和綜合素質上面臨巨大的挑戰(zhàn)。

（1）隊員跨專業(yè)、跨院系、人數多。因為賽事內容需求，隊員一般以車輛工程、汽車服務工程、汽車檢測與維修技術專業(yè)的同學等為主，同時也有愛好汽車技術的機械制造、機械電子、汽車電子、市場營銷、財務管理、新聞等專業(yè)學生，是目前高校中涵蓋專業(yè)最多的、人數最多的大學生競賽。

（2）邊學邊做，挑戰(zhàn)性強。巴哈賽事以低年級本科生和?？粕鸀橹?，賽事要求學生親自進行賽車設計制造等全過程的工程實踐，在實踐中驗證理論學習。賽事要在賽車設計能力、汽車制造工藝能力、車輛成本控制能力、車輛裝配調試能力、車輛檢測維修能力、整車營銷能力等方面比拼。但低年級學生一般剛剛學完工程制圖課程，各方面能力需要通過學生自學、高年級輔導、教師指導等環(huán)節(jié)滿足項目需求，完成實踐與理論交叉融合。賽事對于隊員的意志、學習能力、實踐能力都具有相當的挑戰(zhàn)性，也正是在這個高壓的環(huán)境下，隊員們大都收獲頗豐。

（3）時間跨度大、任務重且占用大量課余時間。車輛制造加工過程一般是跨學期的，大概要超過25個教學周（含假期）。前期以技術路線調研、討論、配件采購、設計、仿真等任務為主，后期以零部件加工、總裝、調試等為主，參加比賽的過程中還要根據比賽的場地條件對車輛進行技術調整和技術保障等。在大約1年的連續(xù)奮戰(zhàn)中，團隊需要不斷地優(yōu)化改進，許多學校都是比賽的前一天還在施工，日夜奮戰(zhàn)成為后期的常態(tài)。龐大的工作量，需要隊員們合理分配日常課程和業(yè)余時間，絕大多數隊員基本上占用了課余時間的80%以上，骨干成員則全身心地付出，這也需要整個車隊能合理協(xié)調隊員的時間。

2　大學生巴哈車隊的結構框架

巴哈車隊從人數、時間協(xié)調、技術難度和工作量來說都是挑戰(zhàn)，良好的車隊機制可以保障車隊運行、工程進度，保證比賽有好的結果。

（1）結構框架。巴哈車隊需要根據自己學校特色、專業(yè)特色、學生特點進行組織安排。唐山學院巴哈車隊組織架構如圖1所示，車隊仿照公司的企業(yè)化運行方式，創(chuàng)新地增加了經理部，以更加突出管理協(xié)調功能。車隊的領導由車隊成員選舉產生，受全體隊員的監(jiān)督。

（2）隊長。隊長負責全局工作、工作進度、人財物統(tǒng)籌等，負責召開經理部、技術組長和全體成員的例會。隊長要以車輛制造技術路線、工程進度控制等為主，同時具有統(tǒng)管全局的能力。

（3）車隊經理。車隊經理負責經理部，經理部主要負責財務、新聞、外聯、經營等功能，為下面的技術分組提供服務，經理部側重于日常管理和車隊經營等工作，并協(xié)助隊長完成技術管理工作。

圖1　唐山學院巴哈車隊組織架構圖

（4）技術團隊分組。根據巴哈賽車制造和比賽技術服務的需要，將所有的隊員分為車架組、懸架組、動力組、制動組、轉向組、車手組等。各組設置負責的組長和副組長，負責各組的技術路線、召集施工、進度管理等工作。其中，車手組比較特別，我校的車手由各組中產生，車手除了駕駛技巧之外，也全程參與某技術組具體工作，根據規(guī)則我校選擇了4名車手，第一車手任組長。

（5）成員產生。車隊成員需要首先認同并尊重車隊文化，然后會經歷納新、填表、面試、試用等相關的環(huán)節(jié)。其中車隊文化建設是核心，它能產生車隊成員的凝聚力，成為車隊戰(zhàn)勝困難的動力。

3　大學生巴哈車隊制度建設

車隊對照企業(yè)運行管理方式，但同時車隊為非盈利學生組織，很難實現企業(yè)的獎懲機制。良好的制度是大家共同遵守的依據，也會在不斷的實踐中優(yōu)化相關制度，鍛煉車隊的管理能力，保證車隊的良好運行。

（1）車隊例會制度。例會是協(xié)調各專業(yè)學生課余時間的有效途徑，總結提高、布置工作任務和工程進度等，它不僅保證車隊運行，也是車隊文化建設的重要環(huán)節(jié)，可以幫助大家建立歸屬感、自豪感、成就感等。我校車隊例會主要包括經理部例會、技術分組例會、全體例會等，內容涉及技術交流、技術培訓、進度協(xié)調、活動策劃等。

（2）場地管理制度。場地管理制度參照實驗室管理制度和教室管理制度，其中學生施工過程中的勞動保護、操作規(guī)程、監(jiān)護人制度等是零容忍的，以此保證學生施工過程的人身安全。

（3）設備配件財務管理制度。設備、配件、財務參照配件企業(yè)的管理辦法。

4　大學生巴哈車隊管理

（1）打造車隊文化。熱愛與高度的責任感是車隊成員凝聚的第一動力，但為了保證學生競賽“以賽促學”的初衷，希望車隊能包容更多的成員，帶動更多的同學對專業(yè)課程的學習，通過競賽培養(yǎng)學生綜合能力。“賽車夢”可以激勵隊員們去創(chuàng)造、去挑戰(zhàn)、去拼搏、去戰(zhàn)勝一次次的困難，讓一群志同道合的伙伴能夠相互包容、取長補短、相互督促，建立“患難與共”的深厚情誼，培養(yǎng)一群有理想和抱負的年輕人。

（2）任務明確，敢擔職責。車隊任務明確，責任到人，隊長應明確車隊發(fā)展的總目標，及時督促經理和團隊，把好車隊的大方向，統(tǒng)籌整個車隊。車隊經理應及時、準確地把任務下發(fā)給相應的組長，設定明確的時間節(jié)點，把控好工作效率和質量，強化組長的責任意識，及時掌控車隊內外的總體協(xié)調，保證配件的按質按時供應。作為組長，應有序進行組員的培養(yǎng)與技術討論，責任明確到人，及時反饋組內信息。整個車隊應做到責任劃分明確，管理層級分明，每個人有任務有布置有反饋。

（3）抓好骨干的培養(yǎng)，人性化管理。指導教師在指導專業(yè)技術的同時，應該抓好車隊領導層的培養(yǎng)和管理能力提升。情誼的紐帶是車隊管理的有效支撐，管理者要對隊員們的技術和性格特點深入了解，明確其研究領域和方向，鼓勵為主，幫助隊員快速成長。培養(yǎng)隊員的科研意識、競賽能力。組織隊內競賽，及時發(fā)現隊員的閃光點，增加組員間的情誼、默契與信任程度。

（4）興趣引導，發(fā)現和挖掘個性。車隊成員專業(yè)各有特色，對自己的職業(yè)生涯規(guī)劃也各有不同，指導教師和隊長將賽車制造加工的工程實踐能力與學生的特質對應，跟學生未來的職業(yè)追求對應，以便在巴哈車隊的平臺下收獲更多，讓專業(yè)成長帶給隊員專業(yè)“成就感”。

（5）注意車隊梯隊建設和傳承。老隊員已經完全融入了車隊，車隊承載了他們的心血和成果，所以他們對待車隊工作都是極其投入的。車隊要布置他們新的學習和探索任務，在車輛優(yōu)化方面大顯身手。對于車隊新人，車隊管理要考慮到每個隊員的發(fā)展及心理狀況，為其提供具有個性化的發(fā)展方案，避免找不到樂趣、找不到存在感，甚至產生知難而退的情緒，保障車隊的人才供應，讓車隊的傳統(tǒng)傳承、發(fā)展。相關的領導位置可以設置副職或助理角色，讓下一屆隊員盡快了解職務的職權范圍與工作難度，并在助理中形成良好的競爭合作關系，促進其個人的發(fā)展，賽季結束時，根據日常表現和民意投票，從助理中選出合適的下屆車隊領導。

5　結論

大學生巴哈大賽的目的是“以賽促學”，希望通過比賽提升學生工程實踐能力，積累工程項目經驗。優(yōu)秀的賽車是車隊良好運行的必然產物，比賽的結果也是水到渠成。競賽的結果對于整個車隊來說固然重要，但車隊也不必執(zhí)著于比賽的獎項，重視參賽過程和車隊管理，爭取在未來我國汽車工業(yè)建設中大展宏圖。