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        中日綠色物流發(fā)展差距比較及經(jīng)驗(yàn)借鑒

        2018-04-03 07:45:26柯晶琳姜維軍楊興銳
        關(guān)鍵詞:逆向物流綠色物流日本

        柯晶琳 姜維軍 楊興銳

        摘 要:近年來(lái),我國(guó)重視生態(tài)環(huán)境,致力于綠色物流的發(fā)展,但與日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的綠色物流發(fā)展相比,我國(guó)在綠色物流方面還存在著較大差距。本文通過(guò)比較中日綠色物流發(fā)展的差距,借鑒日本綠色物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn),充分發(fā)揮我國(guó)政府綠色物流政策支持,鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展綠色物流,推進(jìn)逆向物流和物流技術(shù)的發(fā)展,提高物流效率,減少資源消耗,發(fā)展我國(guó)綠色物流。

        關(guān)鍵詞:日本;綠色物流;逆向物流

        2017年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá)400.6億件,比上年增長(zhǎng)了28%,快遞行業(yè)增長(zhǎng)迅速,但產(chǎn)生至少800萬(wàn)噸包裝廢棄物,快遞包裝污染嚴(yán)重。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,在我國(guó)特大城市中,快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%,部分大型城市為85%至90%。

        在2018年全國(guó)兩會(huì)期間,快遞包裝成為熱門議題之一。新常態(tài)下資源環(huán)境約束,公眾環(huán)境意識(shí)的增加,生態(tài)文明建議的要求,促使物流行業(yè)向綠色物流發(fā)展。但是我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較晚,在綠色物流發(fā)展技術(shù)及水平方面與日本發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距,借鑒日本綠色物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn),以促進(jìn)我國(guó)綠色物流的發(fā)展。

        一、 日本綠色物流發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn)

        日本物流業(yè)在上世紀(jì)五六十年代開(kāi)始發(fā)展,憑借先進(jìn)的物流管理水平及物流技術(shù),成為物流領(lǐng)域先進(jìn)國(guó)家。2018年國(guó)際貿(mào)易部門發(fā)布全球各經(jīng)濟(jì)體物流績(jī)效排名,以反映物流效率及水平,日本整體物流水平排名第5位,處于世界領(lǐng)先水平。日本物流成本低于全球平均水平11.7%,只占GDP比重為5%,其中管理成本份額僅占0.3%。日本利用先進(jìn)物流技術(shù)及物流管理水平,降低對(duì)環(huán)境的污染,減少資源消耗,提高物流效率,在綠色物流發(fā)展方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。

        (一) 綠色物流政策引導(dǎo)和法律約束

        日本政府非常重視物流業(yè)的發(fā)展,在物流發(fā)展的過(guò)程中,日本政府始終起著非常重要的指導(dǎo)和引導(dǎo)作用。為了解決物流所造成的環(huán)境污染問(wèn)題,日本政府從政策和法律方面出臺(tái)了多項(xiàng)措施控制物流污染,并加大政府部門的監(jiān)管和控制。最早從1989年,日本提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo),即氮排放降低30%到60%,顆粒物排放降低60%以上,石油中的硫成分降低10%。1997年首次頒布《綜合物流施政大綱》,以后每四年都會(huì)根據(jù)前一個(gè)大綱實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題和物流業(yè)發(fā)展中面臨的新挑戰(zhàn)進(jìn)行重新修訂。除此之外,日本政府還出臺(tái)不少相配套的政策,具體政策如表1所示,這些政策法律對(duì)日本綠色物流的發(fā)展起著重大的支持和引導(dǎo)作用。

        (二) 財(cái)政支持和政策優(yōu)惠

        日本政府為綠色物流提供強(qiáng)大的財(cái)政支持及推行各項(xiàng)綠色環(huán)保稅收優(yōu)惠政策。在財(cái)政支持方面,日本實(shí)行了特別貸款制度,對(duì)于物流企業(yè)建設(shè)流通加工和配送中心等設(shè)施,提供長(zhǎng)期、低息貸款。日本稅收優(yōu)惠政策鼓勵(lì)企業(yè)減少貨車等運(yùn)輸車輛的污染排放;通過(guò)強(qiáng)制措施推廣環(huán)保車輛,支持低污染燃料供給設(shè)施建設(shè),企業(yè)改善發(fā)動(dòng)機(jī)減少氣體排放;物流倉(cāng)儲(chǔ)、園區(qū)核心設(shè)施在節(jié)能及高效物流一體化、共同配送提高配送效率等方面有利于綠色物流發(fā)展的,可以享受到高達(dá)1/2的補(bǔ)助。物流企業(yè)為提高物流運(yùn)作效率而購(gòu)置的物流自動(dòng)智能化設(shè)備,在第一年可進(jìn)行特別折舊或減免稅收。物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)等場(chǎng)地免征土地稅。

        (三)企業(yè)實(shí)施第三方物流和共同配送方式

        第三方物流可為客戶提供個(gè)性化、多功能的增值服務(wù),是目前物流運(yùn)作效率及效益都比較高的現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)模式。日本目前使用第三方物流服務(wù)的比率高達(dá)80%,是世界上第三方物流比例最高的國(guó)家。

        日本為了解決交通擁擠、運(yùn)輸效率低下和流通費(fèi)用上升問(wèn)題,企業(yè)利用共同配送方式,節(jié)約物流配送成本,快速滿足客戶的需求。日本共同配送率高達(dá)73%。在消費(fèi)者集中地周圍建設(shè)物流中心、配送中心、貨運(yùn)站等物流基礎(chǔ)設(shè)施,實(shí)行共同配送和運(yùn)輸。如日本東京四周都有大型貨物集散中心,8噸以上的重型貨車在集散中心卸貨后,由小型貨車在市區(qū)配送。這種城市物流圈布局模式縮短了運(yùn)輸距離,配送效率高,使物流成本降低了30%。

        (四)重視逆向物流管理

        日本重視逆向物流管理,加強(qiáng)產(chǎn)品回收和再循環(huán),以實(shí)現(xiàn)資源再利用,減少對(duì)環(huán)境的污染。日本有細(xì)致嚴(yán)格的垃圾分類和回收制度,1995年開(kāi)始實(shí)施《包裝再生利用法》,鼓勵(lì)建立大量的回收站。消費(fèi)者將包裝廢棄物進(jìn)行分類后,回收系統(tǒng)定時(shí)回收分類過(guò)的包裝廢棄物,通過(guò)集中運(yùn)輸至專門處理中心進(jìn)行處理和再循環(huán)利用。日本玻璃瓶回收率超過(guò)90%、塑料回收率超過(guò)80%、廢紙回收率超過(guò)80%,居世界領(lǐng)先地位。

        2001年,日本實(shí)施《家電回收利用法》,并在制造家電產(chǎn)品中,對(duì)可回收利用資源所占比例有著嚴(yán)格的法律規(guī)定。比如,電視機(jī)回收利用率要求達(dá)到其整體重量50%以上,而冰箱、洗衣機(jī)和空調(diào)可回收利用率要達(dá)到60%至70%。日本家電制造商承擔(dān)對(duì)廢舊家電的回收利用處理;家電銷售商負(fù)責(zé)對(duì)廢舊家電的收集和運(yùn)送至回收處理中心;消費(fèi)者則要承擔(dān)上述運(yùn)送及處理兩項(xiàng)措施的費(fèi)用。如果有人沒(méi)有交納回收利用費(fèi)而隨意丟棄廢舊家電,屬于違法行為。

        (五)實(shí)施綠色物流技術(shù)

        現(xiàn)代物流信息技術(shù)在日本企業(yè)中廣泛應(yīng)用,許多企業(yè)具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力,重視利用信息技術(shù)、管理軟件等進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和通信。企業(yè)通過(guò)射頻識(shí)別技術(shù)(RFID),可以精確地跟蹤零部件或產(chǎn)品的實(shí)時(shí)物流狀態(tài)。尤其在倉(cāng)儲(chǔ)物流管理方面,利用RFID技術(shù)讀取速度為每小時(shí)700件,準(zhǔn)確率從97%到99%。而傳統(tǒng)利用條碼讀取貨物信息的速度每小時(shí)300件,準(zhǔn)確率在50%和80%之間。

        從2018年第十屆中日物流技術(shù)交流會(huì)中可以看出,日本擁有世界領(lǐng)先水平的配貨系統(tǒng)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)及分揀設(shè)備系統(tǒng),可通過(guò)自動(dòng)計(jì)算高效的交付路線規(guī)劃滿載效率的調(diào)度計(jì)劃。物流機(jī)械設(shè)備已突顯出無(wú)人化、自動(dòng)化和智能化。雙臂機(jī)器人和自動(dòng)導(dǎo)引車實(shí)現(xiàn)無(wú)人揀選,移動(dòng)機(jī)器人可自行完成收貨、分揀、搬運(yùn)、出入庫(kù)等作業(yè),節(jié)約人力58%,提升工作效率84%。物流技術(shù)的運(yùn)用極大提高了物流運(yùn)作效率。

        (六)物流標(biāo)準(zhǔn)化低,資源浪費(fèi)嚴(yán)重

        目前我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化托盤的市場(chǎng)占有率僅為23%,并且尚未形成托盤共用系統(tǒng),標(biāo)準(zhǔn)化托盤的循環(huán)共用只有2%。截止2017年中國(guó)托盤保有量已有12.63億片,僅次于美國(guó)居于世界第二,但是我國(guó)90%以上的托盤僅用于庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)或內(nèi)部流轉(zhuǎn),托盤循環(huán)共用的價(jià)值主要體現(xiàn)在提升托盤利用率和實(shí)現(xiàn)帶板運(yùn)輸,企業(yè)通過(guò)帶板運(yùn)輸可以大幅度提升裝卸效率達(dá)80%以上,并且避免貨物運(yùn)輸過(guò)程中的反復(fù)倒盤,減少貨損的發(fā)生。我國(guó)蔬菜水果由于未使用標(biāo)準(zhǔn)物流周轉(zhuǎn)箱,大部分是散裝運(yùn)輸,裝卸與分揀過(guò)程中平均損耗在30%以上。推算我國(guó)每年蔬菜與水果僅僅在物流過(guò)程中的損耗就達(dá)到29581萬(wàn)噸,造成巨大的資源浪費(fèi)和能源消耗。

        (七)綠色倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)普及率較低

        我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)市場(chǎng)規(guī)模近十年來(lái)以 20%左右的平均增速增長(zhǎng),我國(guó)自動(dòng)化立體庫(kù)的建成數(shù)已經(jīng)達(dá)3600座。但是相比日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,我國(guó)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的保有量太少。并且發(fā)達(dá)國(guó)家倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化普及率高達(dá)80%左右,我國(guó)僅為20%。我國(guó)塑料托盤占比只有8%,木質(zhì)托盤約占托盤總量的90%,木質(zhì)托盤存在質(zhì)量不高、損壞嚴(yán)重等問(wèn)題,導(dǎo)致我國(guó)托盤每年的耗損量大且效率較低,嚴(yán)重制約了托盤在物流中的作用。目前我國(guó)物流行業(yè)中使用的叉車超過(guò)70%屬于普通內(nèi)燃叉車,電動(dòng)叉車比例不足30%。如按我國(guó)柴油叉車保有量100多萬(wàn)臺(tái)推算,柴油叉車的顆粒物排放量相當(dāng)于1億多輛小轎車。

        2018年6月,京東上海亞洲1號(hào)首次采用了節(jié)能環(huán)保技術(shù),如庫(kù)頂大規(guī)模太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)、LED高大空間照明系統(tǒng)等,運(yùn)行能耗比傳統(tǒng)項(xiàng)目節(jié)約50%。2018年9月,菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)“綠倉(cāng)”實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)0膠帶、0填充物,0新增紙箱。但是京東、菜鳥(niǎo)是我國(guó)綠色物流行業(yè)的標(biāo)桿,相比日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,綠色倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)在我國(guó)發(fā)展較晚,普及也率較低。

        三、 促進(jìn)我國(guó)綠色物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)借鑒

        (一)完善綠色物流相關(guān)法規(guī),規(guī)范綠色物流運(yùn)作

        我國(guó)物流發(fā)展較晚,綠色物流相關(guān)政策法規(guī)還不完善,因此應(yīng)盡快制定并完善綠色物流相關(guān)政策法規(guī)。出臺(tái)環(huán)境保護(hù)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),從綠色環(huán)保立法、許可證制度、和綠色物流標(biāo)準(zhǔn)等方面入手,提高政策的可實(shí)施性和可操作性。2017年日本發(fā)布的《綜合物流施政推進(jìn)計(jì)劃(2017年度-2020年度)》明確提出運(yùn)輸裝載效率公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)?020年度分別提高至50%和80%。我國(guó)制定法律也要明確目標(biāo)和強(qiáng)化執(zhí)行力。如制定物流包裝循環(huán)利用條例,運(yùn)用法律手段明確包裝減量、循環(huán)使用等要求,明確快遞物流企業(yè)使用可降解、可重復(fù)利用環(huán)保包裝材料的責(zé)任,鼓勵(lì)企業(yè)采用綠色包裝及循環(huán)材料,推進(jìn)綠色物流發(fā)展。

        (二)加大綠色物流政策扶持及激勵(lì)力度

        政府應(yīng)通過(guò)減稅措施或激勵(lì)機(jī)制,鼓勵(lì)企業(yè)探索各種綠色創(chuàng)新解決方案。目前已有一些企業(yè)推出了環(huán)保快遞袋、共享快遞盒、循環(huán)包裝,對(duì)于這些推動(dòng)綠色創(chuàng)新的企業(yè)應(yīng)采取有針對(duì)性的扶持和獎(jiǎng)勵(lì)措施。對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息設(shè)施和物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供必要的資金扶持和資助,支持物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。企業(yè)在節(jié)能技術(shù)研發(fā),新能源投資方面應(yīng)進(jìn)行稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼等財(cái)稅政策鼓勵(lì)企業(yè)綠色物流創(chuàng)新,減少能源消耗,降低成本。

        (三)大力推行第三方物流和共同配送方式

        日本是較早開(kāi)展共同配送的國(guó)家之一,參考日本先進(jìn)的共同配送模式,通過(guò)配送中心即時(shí)響配送需求指令,第三方物流企業(yè)定時(shí)、定點(diǎn)、定批量進(jìn)行配送,從而降低各終端自有庫(kù)存積量,提升整體配送效率。第三方物流和共同配送方式不僅大大提升了物流效率,在節(jié)能降耗方面也已經(jīng)取得了巨大成效。依托物流園區(qū)、配送中心開(kāi)展共同配送,減少城市物流配送終端的汽車運(yùn)輸,減少汽車空載率,可使企業(yè)物流成本降低平均5%以上。

        (四)構(gòu)建逆向物流系統(tǒng),鼓勵(lì)資源回收再利用

        我國(guó)應(yīng)構(gòu)建完善的逆向物流系統(tǒng),推動(dòng)綠色物流的發(fā)展。在產(chǎn)品退貨、廢舊產(chǎn)品回收、包裝回收、回收利用等方面,政府與回收機(jī)構(gòu)、企業(yè)回收部門等構(gòu)建多種方式的回收模式,并設(shè)置配套的分類處理設(shè)施。出臺(tái)回收利用管理辦法,激發(fā)企業(yè)、社會(huì)組織和居民參與可回收物資分類及回收循環(huán)利用的積極性。通過(guò)回收制度化措施,強(qiáng)化了政府、社會(huì)組織、企業(yè)和居民的良性互動(dòng),提高資源的回收利用率。

        (五)加強(qiáng)物流技術(shù)應(yīng)用,提高物流信息共享

        我國(guó)應(yīng)充分利用 GPS 和信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理,有效調(diào)動(dòng)集配車輛,并可隨時(shí)查詢運(yùn)輸配送狀況、提高物流企業(yè)的配送效率和服務(wù)水平。應(yīng)用條形碼技術(shù)建立追蹤系統(tǒng),企業(yè)可知道自己供應(yīng)鏈的物流狀況,并對(duì)供應(yīng)鏈上游流入產(chǎn)品的質(zhì)量安全進(jìn)行追溯。推進(jìn)物流信息資源開(kāi)放共享,鼓勵(lì)企業(yè)采取多種方式實(shí)現(xiàn)物流信息的互通交換,提高物流服務(wù)效率和經(jīng)營(yíng)管理水平。通過(guò)物流信息平臺(tái)信息共享,企業(yè)可以提高物流協(xié)作效率80%,縮短物流信息處理時(shí)間95%,縮短物流作業(yè)周期10%,降低物流業(yè)務(wù)差錯(cuò)率94%。

        (六)加強(qiáng)綠色物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣

        我國(guó)應(yīng)加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣,促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施。推廣共同配送、托盤循環(huán)共用系統(tǒng)等先進(jìn)模式。由于我國(guó)尚未形成托盤循環(huán)共用系統(tǒng),在一定程度上制約了物流機(jī)械化、自動(dòng)化和智能化水平的提高,影響了運(yùn)輸工具的裝載率,倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的空間利用率及物流運(yùn)作效率,妨礙了綠色物流的推進(jìn)。以一輛12.5米廂式卡車為例,散貨裝卸時(shí)間約為3至4小時(shí),托盤循環(huán)共用后帶盤裝卸時(shí)間約為20至30分鐘,裝卸效率可提高90%,貨品破損率降低了50%。因此首先對(duì)托盤、周轉(zhuǎn)箱統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化,再充分利用標(biāo)準(zhǔn)化托盤、周轉(zhuǎn)箱等設(shè)施,推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)裝載單元器具的循環(huán)共用,實(shí)現(xiàn)高效流通。

        (七)技術(shù)創(chuàng)新推進(jìn)綠色倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展

        首先制定綠色倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn),來(lái)推動(dòng)綠色倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的規(guī)范建設(shè)與改進(jìn)。2014年,為了推動(dòng)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)節(jié)能降耗和綠色減排,中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)發(fā)布《中國(guó)綠色倉(cāng)庫(kù)要求與評(píng)估》標(biāo)準(zhǔn),對(duì)倉(cāng)庫(kù)屋頂光伏發(fā)電技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)照明節(jié)能技術(shù)等提出相關(guān)要求,以全面推進(jìn)中國(guó)綠色倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與改造。2017年至2018兩年間,蘇寧9大倉(cāng)庫(kù)獲得“中國(guó)綠色倉(cāng)庫(kù)”稱號(hào)。通過(guò)總結(jié)蘇寧等典型企業(yè)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,逐步推廣綠色倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

        其次通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新推進(jìn)綠色倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展。如智能穿梭車與密集型貨架系統(tǒng),相比傳統(tǒng)的巷道堆垛式立體庫(kù)模式,倉(cāng)庫(kù)空間利用率由普通立體庫(kù)的45%提升到80%左右,由于作業(yè)有效載荷與設(shè)備自重較小,大大降低了倉(cāng)儲(chǔ)單元存取作業(yè)的能耗,該技術(shù)近兩年以每年100%以上的速度發(fā)展。

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