假如我們到車站售票處購買北京南站始發(fā)、終到上海虹橋站的G1次車票，應(yīng)該說“G（英文）1次”，還是說“高1次”呢？哪種說法顯得專業(yè)性更強呢？別著急，往下看就清楚了。

同一列車為何有不同的“名”

車票是旅客乘坐鐵路列車的憑證。一張車票上的內(nèi)容十分豐富，包括開車日期及時刻、乘車始末車站、座席等次、車廂座位號碼、票價、乘客的姓名和身份證號碼等，還包含重要的車次信息。鐵路列車的車次由字母和數(shù)字組成，如T110次（上?！本?，也有的車次只有數(shù)字而沒有字母，如1462次（上海—北京）。一般來說，只有數(shù)字而沒有字母的車次等級較低，速度較慢。值得一提的是，貨物列車的車次大多沒有字母而只有數(shù)字。

和每個人都有名字一樣，每趟列車都必須有一個車次的代號，不然就亂套了，其中的道理是顯而易見的。不同的是，每個人的名字和這個人是對應(yīng)的，不可以隨時間和空間的變化而隨便變換，比如筆者在北京的工作單位里叫許士杰，去上海出差開會時還叫許士杰；但列車的車次和列車本身并不是綁定的，比如，G1次列車于9：00從北京南站發(fā)車，于當天13：28抵達上海虹橋站；休整42分鐘后，又于14：10從上海虹橋站發(fā)車，于當天20：18回到北京南站。自上海虹橋站返回北京南站的車次并不叫G1次，而是改稱為G142次。雖然動車組還是那列動車組，但往返的車次代號改變了。

對于動車組這樣“高大上”的設(shè)備來說，在顯示屏上更換列車車次、開車時間等信息，是很簡單的事情，分分鐘搞定。中國鐵路有12萬千米的運營線路，每天開行的列車數(shù)以千計，要想實時精確區(qū)別和掌握不同方向、不同種類、不同區(qū)段和不同時刻的列車信息，就不是一件容易的事情了。所有這些列車、車站以及為之服務(wù)的工作人員和設(shè)備，都必須接受中國鐵路總公司一張全國列車運行圖的調(diào)度和指揮，才能保證全路網(wǎng)列車的安全、通暢、高效率準點運行。扯遠了，回頭說說車次的事。打開2017年12月19日的鐵路12306網(wǎng)站就會發(fā)現(xiàn)，從早晨6：30開始至上午9：00，從上海虹橋發(fā)往北京南的動車組共有11趟，分別是G102、G104、G6、G10、G106、G108、G110、G12、G112、G114和G2次；在大致相同時間，從北京南向上海虹橋方向也發(fā)出動車組8趟，分別是G101、G5、G105、G11、G107、G111、G113和G1次。其中，7：00、8：00和9：00發(fā)出的G5/ G6 、G11/G12 、G1/G2對向整點發(fā)車，等級一致。一般而言，列車車次中的數(shù)字越小，“等級”越高。以上車次中，數(shù)字小的車次整點發(fā)車，中途停站少，全程運行時間短，甚至有可能后發(fā)先至。一般情況下，這些車次的列車還會采用最新型車體，軟硬件配置高。這就是為什么在票價一樣的情況下，這些車次的車票會被最早搶購一空。

列車車次的編排由字母和數(shù)字構(gòu)成，如G11/G12次是一對列車，如果旅客當天乘坐G11從北京前往上海，第二天從上海乘坐G12返回北京，會發(fā)現(xiàn)除了地點互換外，發(fā)車時間、到達時間、中途停站和停留時間以及列車類型和編組幾乎完全一致。那么，為什么有末尾數(shù)字1和2的區(qū)別和對應(yīng)呢？這是鐵路部門為了維護運輸秩序和車次編碼規(guī)范化而做出的規(guī)定。具體內(nèi)容是：全路向北京，支線向干線或指定方向的為上行方向，車次編為雙數(shù)；反之，為下行方向，車次編為單數(shù)。這句話很拗口，簡單來說就是，出京方向（遠離北京的方向）編為單數(shù)，進京方向（接近北京的方向）編為雙數(shù)。了解這個大原則就行了。

列車的“名字”是怎么取的

當前，旅客列車的車次主要有如下種類：

高速動車組列車（G，高速動車組列車的漢語拼音首字的首字母），如G102 次（上海虹橋—北京南），應(yīng)該讀“高102次”。如果讀英文字母和數(shù)字，就有些意義不清了。G字頭的都是高速動車組，時速最快能跑到350千米，全部運行在高速鐵路上。

城際動車組列車（C，城際動車組列車的漢語拼音首字的首字母），如C2011次（北京南—天津），應(yīng)該讀“城2011次”。C字頭都是城際鐵路動車組，時速最快能跑到350千米，也有時速250千米等級的，全部運行在城際鐵路上。

動車組列車（D，動車組列車的漢語拼音首字的首字母），如D7309（?？凇齺啠3056（上海虹橋—漢口），應(yīng)該讀“動+數(shù)字+次”。D字頭都是動車組列車，目前運行的路線既有客運專線鐵路也有普速鐵路，時速最快能跑到250千米。

以上的G、C、D字頭列車都是動車組列車，大部分運行在電氣化的客運專線鐵路上。

下面所說的這些列車車次從直達特快開始都運行在普速線路上，時速最快不超過200千米；它們也不是動車組那種一體式的列車形式，而是由機車牽引旅客車廂的傳統(tǒng)模式：

直達特快列車（Z），“Z”是直達特快的漢語拼音首字的首字母，如Z49次（北京西—成都），應(yīng)該讀“直49次”。

特別快速列車（T），“T”是特快列車的漢語拼音首字的首字母，如T9次（北京西—重慶北），應(yīng)該讀“特9次”。

快速列車（K），“K”是快車的漢語拼音首字的首字母，如K21次（北京西—南寧），應(yīng)該讀“快21次”。

普速列車的車次沒有字母，只有數(shù)字，如6245次（齊齊哈爾—漠河），應(yīng)該讀“6245次”。

以上列車都屬于圖定列車，所謂“圖定”就是在全國旅客列車運行圖中已經(jīng)規(guī)定好的，常年按照固定時間開行的列車。另外還有臨定列車，即臨時按運輸需要開行的。臨定列車也分圖定和非圖定。比如，每年夏天是北戴河的旅游旺季，屆時，鐵路部門就會安排開行北京往返北戴河的旅游列車（Y，旅游列車的漢語拼音次字的首字母）；每年春運期間旅客高峰比較集中的時間段，鐵路部門也會有計劃地為繁忙線路加開臨時旅客列車（L，臨時列車的漢語拼音首字的首字母）。上述這些“臨時性”安排有時是在計劃中的，有時是在計劃外的。

回到最開始的問題，“G1次”的專業(yè)說法應(yīng)該是“高1次”。