2018年1月，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布22次，總體呈振蕩上揚態(tài)勢（見圖1）。1月2―12日，歐洲、地中海、美國航線運價先漲后跌，南美西、中南美、波斯灣航線運價大幅上行，南美東航線運價一路下滑，北方國際集裝箱運價指數(shù)振蕩攀升，9個發(fā)布日內(nèi)累計上漲5.81%。1月15―31日，歐洲、地中海、美國、南美西、中南美航線運價波動走強，南美東航線運價先抑后揚，波斯灣航線運價漲勢持續(xù)，北方國際集裝箱運價指數(shù)加速上行，其間累計上漲11.26%。1月31日，北方國際集裝箱運價指數(shù)收于462.21點，比2017年12月29日（2017年最后1個發(fā)布日）上漲69.60點，漲幅為17.73%。

（1）歐地航線 2017年歐地航線運價跌幅超過40%，2018年首月運價水平明顯低于2017年同期。1月初，部分航運聯(lián)盟迫于經(jīng)營成本壓力執(zhí)行運價上漲計劃，促使運價于1月上旬整體反彈。1月11―12日，船公司為提升船舶裝載率而小幅回調運價。下半月，春節(jié)效應顯現(xiàn)，工廠和貿(mào)易商的出貨量明顯回升，市場運力趨于緊張，運價快速上行，其間歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲28.86點、52.77點和54.14點。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別上漲18.63%、12.77%和54.12%。

（2）美國航線 1月初，運價處于近3個月以來的較低水平，存在一定的上升空間。隨著春節(jié)的臨近，國內(nèi)供應商加快出貨步伐，市場運量快速增加。1月上旬至中旬，船公司普漲綜合費率上漲附加費，促使運價大幅走高，美西和美東分航線運價指數(shù)在13個發(fā)布日內(nèi)累計分別上漲76.79點和137.12點。下旬，運價小幅回調。1月31日，市場再度挺價。當月美西和美東分航線運價指數(shù)累計分別上漲21.55%和32.35%。

（3）南美航線 1月2―16日，在部分航運聯(lián)盟縮減運力以及貨量穩(wěn)中有升的背景下，南美西和中南美航線船公司達成運價調漲共識，大幅上調綜合費率上漲附加費，其間南美西和中南美分航線運價指數(shù)累計分別上漲209.02點和121.99點。同期，南美東航線運價因船公司攬貨壓力較大而大幅回落，分航線運價指數(shù)累計下跌170.93點。1月17―24日，南美航線運價整體下滑。臨近月末，由于集卡司機即將放假，部分貨主急于盡快完成裝運，導致市場集中出貨，運價快速上行。當月南美西和中南美分航線運價指數(shù)累計分別上漲46.19%和24.17%；同期南美東航線運價跌勢明顯，分航線運價指數(shù)累計下跌13.88%。

（4）波斯灣航線 自2017年下半年以來，由于運輸需求疲軟，貨源爭奪激烈，加之運力投放過剩，波斯灣航線運價重心持續(xù)下移，特別是在2017年11月市場運力再度擴張后，運價加速下滑。進入2018年1月，在春節(jié)前市場有所回暖的情況下，市場終于形成運價調漲合力，船公司陸續(xù)執(zhí)行運價普漲計劃，市場迎來久違的運價暴漲行情。當月分航線運價指數(shù)累計上漲84.71%。