翟寶華

同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司 上海 200092

正文：

迪士尼樂園交通樞紐例析

1.1 香港迪士尼交通樞紐

香港迪士尼游客主要由社會(huì)停車場、PTH（公共交通樞紐，Public Transportation Hub）、迪士尼專線地鐵抵達(dá)。這些交通極核集中位列樂園北側(cè)。公交抵離、自駕抵離、地鐵抵離游客到達(dá)后迅速匯聚在緊鄰地鐵與PTH的集散廣場，而后經(jīng)線性的PTC（公共交通連階段，Public Transportation Corridor）直抵樂園，如圖1。樂園出入口廣場與PTC交匯點(diǎn)——地標(biāo)性的米奇主題噴泉，形成進(jìn)入樂園的導(dǎo)向與感官體驗(yàn)的升級(jí)。PTC進(jìn)而向后延展直達(dá)海濱的迪士尼碼頭與樂園酒店。

圖1 香港迪士尼交通樞紐線路圖

1.2 上海迪士尼交通樞紐

在面臨更大建設(shè)規(guī)模、預(yù)測人流且分期實(shí)施的上海迪士尼，樂園由度假區(qū)內(nèi)環(huán)路包圍，東西分別設(shè)置大型停車場及公交樞紐。跨環(huán)路的人行天橋及東西向通道共同構(gòu)建起完整的人行公共交通連階段既PTC。

軌交站點(diǎn)位于PTC中段，向西形成聯(lián)通西側(cè)交通樞紐、迪士尼樂園一期的西PTC；向東形成聯(lián)通東側(cè)交通樞紐、樂園二期（現(xiàn)生態(tài)園）的東PTC，進(jìn)而形成以軌交站點(diǎn)為軸心的近對(duì)稱結(jié)構(gòu)，上海國際旅游度假區(qū)迪士尼樂園抵離系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)見圖2。

圖2 上海迪士尼交通樞紐結(jié)構(gòu)簡圖（依照《上海國際旅游度假區(qū)核心區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》、《上海國際旅游度假區(qū)核心區(qū)過渡性開發(fā)規(guī)劃實(shí)施方案》繪制）

迪士尼度假區(qū)交通樞紐空間模式總結(jié)

綜觀上述兩個(gè)迪士尼樂園的交通樞紐，不難發(fā)現(xiàn)迪士尼樂園交通樞紐的主要構(gòu)成要素包含了如下三個(gè)部分。其一，接納公共交通流的PTH、軌交站點(diǎn)，以及接納私人小汽車的社會(huì)停車場。其二，景區(qū)入口集散空間，主要包含入口標(biāo)志、安檢、檢票等入口管理設(shè)施、游客中心等游客服務(wù)設(shè)施。其三，連接兩者的通道空間即（PTC）。

其基本呈現(xiàn)為線段鐘擺式結(jié)構(gòu)，本文將這一模式簡稱為PTC式交通組織模式（見圖3）。公共交通樞紐與社會(huì)停車場位列軌道交通樞紐外圍形成緊湊的車行交通核。該交通核經(jīng)PTC與入口集散空間直接相連，PTC可能就此截止，也可能繼續(xù)延伸到達(dá)下一景點(diǎn)、交通核或服務(wù)設(shè)施組團(tuán)。前述香港迪士尼交通樞紐正是這一基本結(jié)構(gòu)的典型代表，上海迪士尼交通樞紐則是這一空間模式的雙向?qū)ΨQ式布局。

圖3 PTC式抵離系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)簡圖

PTC式交通組織模式的核心優(yōu)勢

這樣的基本點(diǎn)線式結(jié)構(gòu)從以下幾個(gè)方面，首先保證了人流的快速匯流，為集中的交通流管理提供了條件；其次，PTC線性且相對(duì)限定的空間，為主題化景觀塑造與游賞氛圍營造、游賞體驗(yàn)控制提供了可能。

完整的步行體系

PTC通常通過跨越車行道的立體交通與車行交通核聯(lián)系。因此便實(shí)現(xiàn)了PTC式抵離系統(tǒng)的首要貢獻(xiàn)——從公共交通到達(dá)景區(qū)內(nèi)部的過程是完整而不被打斷的步行空間體系。所有游客下車后都會(huì)匯流于PTC，進(jìn)而行進(jìn)至樂園，設(shè)計(jì)者在第一時(shí)間掌控游客的游賞步伐與體驗(yàn)。

高限定性與可控度

游客在停車場匯流后，經(jīng)PTC到達(dá)樂園及反向的線路是明晰且唯一的，PTC式抵離系統(tǒng)對(duì)交通流具有很高的限定性。良好的限定為集中的交通流管理與系統(tǒng)的景觀環(huán)境打造提供了可能。

交通功能與游賞體驗(yàn)兼?zhèn)?/h2>

PTC是其中主要的步行段——PTC呈現(xiàn)為線性；線性空間恰似卷軸，是對(duì)景物、信息、情境的良好展現(xiàn)方式。在美國本土最早的加州迪士尼中，沃爾特 迪士尼對(duì)于在線性空間中講故事的鐘愛便在第一條美國小鎮(zhèn)大街（MAIN STREET USA）中展露無余[1]。一定程度上，可以將PTC看作樂園外部的景觀街道，無論景觀構(gòu)成、設(shè)施配置都非常關(guān)懷游客審美傾向與游賞需求。

彈性的服務(wù)能力

在景區(qū)接納容量允許的情況下，交通樞紐及停車場的設(shè)計(jì)都考慮到可能的大客流甚至特別情況下的極端客流。PTC的設(shè)計(jì)寬度、集散空間規(guī)模同樣考慮到了各種可能情況下的流量、容量承載力以及靈活的流線控制。

PTC式交通組織模式的借鑒意義

景區(qū)的交通樞紐不但承擔(dān)著疏導(dǎo)、轉(zhuǎn)換、分流等交通功能，同時(shí)是景區(qū)視覺審美、服務(wù)水平考量的重要對(duì)象，極大程度上影響著綜合的游賞體驗(yàn)。PTC式交通組織模式不僅在空間上建構(gòu)了大客流旅游景區(qū)有效的交通組織方式，也在游覽上形成核心景區(qū)的有機(jī)組成部分。該系統(tǒng)中，PTC具體設(shè)計(jì)形成空間布局連續(xù)、交通組織流暢、應(yīng)急疏解合理、設(shè)施配備完善、功能小品人性、地域特色明顯的核心通道。對(duì)交通通道景觀化、序列化、場景化、體驗(yàn)化等方面的關(guān)注，對(duì)我國各類旅游景區(qū)的建設(shè)不乏借鑒意義。