阿又

仔細(xì)研究會發(fā)現(xiàn)，對于汽車，驚艷設(shè)計(jì)和超級性能就像魚和熊掌，很難兼得。

之前洛杉磯車展上飽受爭議的CLS一露面，我就在期望它的底牌是不同凡響的內(nèi)在性能。畢竟，采用了諸多新技術(shù)的M276系列3.0T V6發(fā)動機(jī)剛發(fā)布沒幾年（2010年剛?cè)虬l(fā)布），就被新的動力系統(tǒng)替代，而且新系統(tǒng)還是直6的型式。

AMG迅速擴(kuò)張

自從AMG的地位上升到和奔馳平起平坐后（確切說是從GT車型開始的，正確的叫法就變成了梅賽德斯-AMG GT，還記得這款車上一代的官方稱呼嗎，是梅賽德斯-奔馳 SLS 63 AMG），AMG就在迅速擴(kuò)張。

63和65之下推出的43車系，我是很喜歡的。它和奧迪S系列類似，爭取以日常代步為主但也有一定運(yùn)動需求的群體。說實(shí)話，對絕大多數(shù)中國路況43系就足夠了。

但2017年洛杉磯車展CLS發(fā)布不久就有消息傳出，AMG會利用這套直列6缸加混動的系統(tǒng)，推出一系列53車型。

果然，剛剛過去的1月中旬的底特律車展上，奔馳一下子推出了53系列的三款車： CLS53、E53 Coupe、E53 Cabriolet。AMG該又是第一家，推出了系列化的混動性能車系。

53車系的標(biāo)識性設(shè)計(jì)符號

被國車山寨爛了的滿天星，沒有出現(xiàn)在AMG的53車系前格柵上。以前專門留給V8車型的中央雙水平鍍鉻條分割的樣式，未來估計(jì)要?dú)w53車系專屬。

側(cè)面的TURBO標(biāo)識和4MATIC+標(biāo)識，讓你一下就能辨識出它的特殊性。尾部的上下擾流裝置呼應(yīng)的很完美，鍍鉻的雙邊四出排氣管簡約而不簡單。如果你撅下屁股，能看到特殊設(shè)計(jì)的后擋泥板，專為改善空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

車內(nèi)，普通版CLS內(nèi)飾就已經(jīng)很科幻了，包括兩個12.3英寸顯示屏隱藏在一個玻璃面板之下，就像一個貫穿式的整體屏幕，包括放射式出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，包括新樣式的多功能方向盤。但53車系獨(dú)享的內(nèi)容，仍然是吸引你眼球的諸多細(xì)節(jié)，比如AMG專屬方向盤頂端的紅色定位點(diǎn)、車內(nèi)無處不在的紅色縫線、碳纖維風(fēng)格飾板等等。

M256的精髓在哪里？

以M276為代表的采用了模塊化設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)系列，采用了諸多奔馳最新的技術(shù)，是人們公認(rèn)的在動力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性等方面的精品?？蓻]幾年就被新研發(fā)的一系列發(fā)動機(jī)替代了，背后的原因是什么？

很簡單，新的系統(tǒng)要轉(zhuǎn)換到48V系統(tǒng)，從設(shè)計(jì)的最初就支持了混合動力架構(gòu)。

汽車要用電來滿足一些電子部件的運(yùn)作。在1950年代以前，汽車上基本都采用的6V系統(tǒng)，之后的12V系統(tǒng)一直統(tǒng)治到現(xiàn)在，基本應(yīng)用于所有汽車品牌。隨著車載系統(tǒng)的增加，尤其是混合動力系統(tǒng)要讓電力驅(qū)動汽車的需求，12V系統(tǒng)基本已經(jīng)不可能實(shí)現(xiàn)了，對更高電壓的需要就變成了剛需。

簡單補(bǔ)充，為什么是48V？60V以下的電壓對人體是安全的，48V系統(tǒng)的充電電壓就達(dá)到了56V，屬于安全范圍內(nèi)比較充分利用了高電壓的潛力。

所以，現(xiàn)在主流廠家開發(fā)的混合動力系統(tǒng)，都基于了48V系統(tǒng)。電流需要之前的1/4，導(dǎo)線都可以更細(xì)更輕。而且，如今可以讓電力驅(qū)動更多的部件，讓電力和發(fā)動機(jī)各自負(fù)責(zé)更擅長的事。

新的直6發(fā)動機(jī)，集成了電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的電動馬達(dá)（ISG），是48V系統(tǒng)的核心部件之一，位于發(fā)動機(jī)和變速器之間，可以和發(fā)動機(jī)一起提供動力，也可以快速回收動能為電力。水泵、空調(diào)壓縮機(jī)、甚至啟停系統(tǒng)都不需要皮帶的束縛而直接采用電力驅(qū)動，又帶來一個好處就是發(fā)動機(jī)的長度更短。

對了，不用擔(dān)心車內(nèi)的用電問題，乘客仍然可以使用12V電源。

電和油的結(jié)合提供了優(yōu)秀的綜合性能

CLS53采用了雙增壓系統(tǒng)，但注意不是雙渦輪，而是一個廢氣渦輪增壓和一個電子增壓的結(jié)合。在電動機(jī)和電子進(jìn)氣增壓的輔助下，動力的響應(yīng)幾乎沒有渦輪延遲，對油門的響應(yīng)更加敏感。

在電力的配合之下，我們不用擔(dān)心加速時的動力表現(xiàn)，尤其低速時的扭矩表現(xiàn)。汽油機(jī)的功率扭矩?cái)?shù)據(jù)是320kW（435ps）和520Nm，再加上電動機(jī)的16kW和250Nm的輔助，CLS53的0-100km/h加速時間是4.5s。

動力的傳輸也很有看點(diǎn)。比如變速器方面，它的變速器名稱為AMG SPEEDSHIFT TCT 9G，說人話就是9擋雙離合變速器，這在63車系上已經(jīng)使用了。

4MATIC+也是在63車系上的熟人了。4MATIC+和4MATIC簡單的區(qū)別就是，4MATIC+可以實(shí)現(xiàn)完全的后輪驅(qū)動。這次發(fā)布的53車系，全都是4MATIC+車型。簡單說就是你一下就有了兩輛車，一輛四驅(qū)，一輛后驅(qū)。

最后補(bǔ)充一句，和M256一起到來的，還有以代號M264的四缸2.0T為基礎(chǔ)的混動系統(tǒng)，以及以代號M176的V8 4.0T為基礎(chǔ)的混動系統(tǒng)。我們繼續(xù)關(guān)注這些動力如何應(yīng)用到普通奔馳車系和AMG性能車系上。