陳 剛

（平昌縣公路養(yǎng)護(hù)管理段， 四川 平昌 636400）

1 簡(jiǎn)析道路橋梁沉降段沉降原理

在道路橋梁工程中，溝壡地段是導(dǎo)致地基結(jié)構(gòu)變形做多的地方，主要是由于該地段的土壤水分含量是相對(duì)較高的，且空隙也較大，所以當(dāng)進(jìn)行路基的填筑時(shí)就會(huì)非常容易變形。與此同時(shí)，相較于一般路段，其橋頭段的路堤一般填筑的高度會(huì)超出5厘米至10厘米左右，針對(duì)基底而言，其超出的路基就會(huì)相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)生一些附加應(yīng)力，以致于最終引發(fā)會(huì)地基的沉降。

2 影響道路橋梁施工路基路面沉降的因素分析

（1）橋頭引道地基處治不達(dá)標(biāo)

一般情況下，地基下沉是引發(fā)公路出現(xiàn)跳車現(xiàn)象的主要因素，而導(dǎo)致地基下沉現(xiàn)象出現(xiàn)的主要原因則是其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏一定的科學(xué)性。在進(jìn)行地基建設(shè)施工時(shí)，相關(guān)人員為根據(jù)實(shí)際狀況，制定科學(xué)、合理的施工方案，如沒有深入分析軟土的性質(zhì)、未對(duì)地基軟土層的位置進(jìn)行正確判定、地質(zhì)鉆孔不足等，以致于簡(jiǎn)稱的道路橋梁路面的質(zhì)量就沒有得到有效的保障，欠缺一定的科學(xué)性，長(zhǎng)期以往，路面就會(huì)漸漸出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而路面的抗壓能力就相對(duì)的減弱，嚴(yán)重的話其路面還會(huì)出現(xiàn)大面積的沉降現(xiàn)象。

（2）沒有按照科學(xué)的要求對(duì)橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度進(jìn)行設(shè)計(jì)

針對(duì)施工環(huán)節(jié)而言，無論是什么工程在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)是都不可減去橋臺(tái)臺(tái)背路堤的施工環(huán)節(jié)，必須要根據(jù)道路橋的建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)來。但同時(shí)，因橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓填土施工其難度系數(shù)非常大，且施工步驟非常復(fù)雜，以致于施工設(shè)備、建筑材料以相關(guān)人員的本科技能等方面的不足都會(huì)影響施工質(zhì)量。換而言之，在進(jìn)行項(xiàng)目施工時(shí)，如果有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題或有不達(dá)標(biāo)的現(xiàn)象出現(xiàn)，均會(huì)直接橋梁臺(tái)背填土壓實(shí)的質(zhì)量，以致于最后出現(xiàn)其不符合有關(guān)要求的現(xiàn)象出現(xiàn)。

（3）壓實(shí)度不滿足相關(guān)要求

通常情況下，在進(jìn)行引道填土的施工時(shí)，由于其壓路機(jī)工作的面積相對(duì)較小，特別是在埋置式臺(tái)臺(tái)帽附近壓路機(jī)更是沒有辦法正常的開展作業(yè)，進(jìn)而導(dǎo)致錐坡填土和橋頭的引導(dǎo)質(zhì)量存在一定的問題，出現(xiàn)不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象出現(xiàn)，更為嚴(yán)重的話還會(huì)出現(xiàn)填土下沉現(xiàn)象，以致于跳車問題出現(xiàn)。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用

（1）道路橋梁搭板設(shè)計(jì)

車輛的負(fù)荷，會(huì)在一定程度上導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)開裂，這種現(xiàn)象的發(fā)生為道路橋梁的施工提出了更高的要求。因此，相關(guān)人員在進(jìn)行塔板設(shè)計(jì)時(shí)，需全面考慮搭板出現(xiàn)下滑或是凹陷等問題，在設(shè)置中安放橫向的搭板拉桿，在縱向的方向上進(jìn)行固定，選擇適當(dāng)?shù)匿摻罱Y(jié)構(gòu)，保證搭板的實(shí)際控制力度以及合理的科學(xué)距離，提升搭板的安全性。同時(shí)，在將縱向基點(diǎn)進(jìn)行固定，需保證其一直在直線垂直的方向，確定橫向的搭板拉桿及位置等，確?？v向基點(diǎn)的安全。另外，在進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)時(shí)，需重視其中的支座選擇，保證房距離在 85 厘米之內(nèi)，選擇最好使用的橡膠，以確保搭板的實(shí)際需要。如若在搭建過程中遇到間隙問題等，相關(guān)人員需選擇相對(duì)應(yīng)的材料進(jìn)行填補(bǔ)，降低其中的縫隙，增加沉降段的防水性，提升其安全性。

（2）保證路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式合理

針對(duì)路橋沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言，相關(guān)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，一定要綜合考慮各方面的因素，合理、科學(xué)的進(jìn)行設(shè)計(jì)，必須確保塔板的強(qiáng)度及長(zhǎng)度與實(shí)際施工要求相符。相關(guān)人員在施工設(shè)計(jì)的過程中，必須綜合考慮各方面問題，如通車量、橋頭路堤以及沉降量等，確保其與施工實(shí)際要求相符。

（3）對(duì)橋臺(tái)軟基的施工

通常情況下，水泥噴樁地基法是最合適橋臺(tái)軟基的施工的，因水泥噴樁復(fù)合地基可在一定程度加固軟土層地基，且其施工時(shí)間也非常短，可有效降低工程的工期，提升施工的工作效率，但相對(duì)來說其造價(jià)就相對(duì)昂貴，這也是其一大不足。因此，在具體的施工過程中，先關(guān)人員需從施工環(huán)節(jié)的各個(gè)方面去考慮對(duì)路基路面沉降問題的控制，選擇科學(xué)的建筑方法，充分考慮工程的實(shí)際情況，確保從實(shí)際角度出發(fā)控制軟土路基可能引發(fā)的不均勻沉降，針對(duì)橋臺(tái)地段進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的預(yù)壓，提高地基承載力和牢固性。

（4）合理選擇路堤填料

堤壩是道路橋梁施工工作中必不可少的一部分，為確保施工過程的順利進(jìn)行，相關(guān)人員在項(xiàng)目建設(shè)前，需要收集建設(shè)地點(diǎn)的環(huán)境土壤，使用收集到的土壤進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)比較初步設(shè)計(jì)方案，層層分析，最終確定最佳的路堤填料。砂料滲水性能更好，是最常見和使用最廣泛的路堤填料；相反，淤泥等雜物由于其水分含量高，不適用于路堤填料。因此，應(yīng)該避免使用這種材料來降低施工安全，對(duì)確保工程質(zhì)量。

（5）道路橋梁沉降段的施工組織

橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工完畢后，及時(shí)對(duì)路堤進(jìn)行施工，并在壓實(shí)路堤的過程中，使用完全相同的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，采取相同壓實(shí)強(qiáng)度及壓實(shí)方法。針對(duì)路堤與橋臺(tái)之間的連接部分，可在不影響施工質(zhì)量與進(jìn)度的基礎(chǔ)上進(jìn)行同步作業(yè)。此外，對(duì)于較為特殊的點(diǎn)位 ，可優(yōu)先安排施工，確保其靜置預(yù)壓切實(shí)滿足工程實(shí)際要求。

（6）設(shè)置緩和沉降段

針對(duì)于橋頭跳車等問題，應(yīng)盡量設(shè)置緩和沉降段，根據(jù)橋臺(tái)混凝土強(qiáng)度大小，考慮填土路基強(qiáng)度及瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，結(jié)合以上因素進(jìn)行綜合分析，從而設(shè)置合適的沉降段強(qiáng)度。同時(shí)，還需根據(jù)低級(jí)強(qiáng)度的高低設(shè)置緩和沉降段，減少沉降的突兀性，有效控制沉降差異，一般情況下，沉降差異不超過 5厘米。

（7）填筑后臺(tái)

瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降以及次固結(jié)沉降是道路橋梁沉降現(xiàn)象的三個(gè)類型，其中引發(fā)橋頭跳車最主要的因素就是次固結(jié)式沉降和中固結(jié)式沉降。研究表明，輕質(zhì)填料的壓縮性較強(qiáng)，進(jìn)過壓實(shí)可有效規(guī)避沉降現(xiàn)象，降低因填料而引發(fā)的變形現(xiàn)象。因此，相關(guān)人員在進(jìn)行臺(tái)后填筑施工是，應(yīng)遵守填料剛度處于路基與橋臺(tái)所用材料的剛度界限內(nèi)，進(jìn)而確保其透水性及壓實(shí)施工效果。

（8）道路橋梁沉降段的排水施工

對(duì)于沉降段，水是路基穩(wěn)定性和承載力降低的主要原因之一。因此，路基路面施工要注意排水工程。常用的路基、路面排水設(shè)施，如排水溝、溝渠、水、溜槽、排水管等，也可以采用溝槽砂漿碎石加固，具體的施工過程也可以采用預(yù)制混凝土板。

（9）控制變形

針對(duì)發(fā)生的結(jié)構(gòu)變形，需要從控制沉降段路基的工后沉降幅度值和道路橋梁交界處的錯(cuò)落沉降入手。另外，在電腦模擬的沉降曲線計(jì)算得到工后沉降量之后其數(shù)值要小于 10cm。

（10）加強(qiáng)后期養(yǎng)護(hù)

當(dāng)路基施工作業(yè)破壞原有局部層的平衡狀態(tài)時(shí)，路基將承受由此產(chǎn)生的荷載壓力，因此路基的加固和養(yǎng)護(hù)是必不可少的。路橋邊坡的維護(hù)主要是防止地表水沖刷邊坡，引起巖土風(fēng)化剝蝕，保持與環(huán)境的協(xié)調(diào)。目前最常用的方法是用石頭砌筑的保護(hù)方法，它主要是針對(duì)不同的路基邊坡，采用預(yù)制混凝土塊墻路基邊坡防護(hù)，使用連續(xù)的帶窗孔的邊坡防護(hù)；在風(fēng)化巖質(zhì)邊坡，可以打破纖維噴射混凝土或使用高強(qiáng)度塑料網(wǎng)。但由于混凝土和石砌護(hù)坡的成本高，缺乏持久性，所以仍然是在草型邊坡防護(hù)方法的應(yīng)用更為廣泛。

4 結(jié)束語

綜上，引發(fā)跳車等問題主要因素就是道路橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，因此，相關(guān)人員在其施工實(shí)際的過程總，應(yīng)綜合考慮各方面問題，擬定出全面科學(xué)的施工設(shè)計(jì)方法，有效控制道路橋梁橋面的沉降現(xiàn)象，進(jìn)而規(guī)避或避免出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。