李莉

否

極泰來。

2017年1月17日，百度宣布前微軟全球執(zhí)行副總裁陸奇出任百度集團總裁和COO，而在此前一周馬東敏剛剛回歸百度，任CEO特別助理。

百度集團總裁和COO陸奇

一年后的2018年1月19日，李彥宏成為首位登上《時代周刊》封面的中國互聯(lián)網企業(yè)家，當天百度市值達888億美元，為百度2017年的翻身仗畫上了完美句號。如果把時間往前撥一年半，可能沒人能想到百度的未來會是這樣。

2016年5月1日，一篇題為《一個死在百度和部隊醫(yī)院之手的年輕人》的文章引爆了社會輿論，文章主人公魏則西之死成為百度當年難以承受之痛。在此后長達半年的時間里，百度成了各路媒體口誅筆伐的對象。更有人預測“魏則西事件”會成為李彥宏和百度的“滑鐵盧”。至于百度的未來，無人關心。

當然，百度還是挺過來了。

時至今日，“魏則西事件”對百度造成的影響有多大依然無法估量，但是卻可以說是百度命數(shù)中必然會遭遇的劫難，也是百度五年轉型失敗的明確注解。

百度轉型，寸草不生

世界上沒有絕對的公平，但相對的公平是有的。比如巨人，力量奇大無比，身體強壯，行走起來地動山搖，但也有弱點——轉身遲緩，動作笨拙。

百度無疑是中國互聯(lián)網界的“巨人”。在PC互聯(lián)網時代，所有創(chuàng)業(yè)公司都會懾于百度的威力，在選擇創(chuàng)業(yè)方向時故意避開其視線；李彥宏本人也建議創(chuàng)業(yè)公司應該去做BAT看不上的業(yè)務。

但戰(zhàn)場上沒有常勝將軍。在時代趨勢面前，巨人也不過是滄海一粟。

自2010年起，移動互聯(lián)網以摧枯拉朽之勢摧毀著舊有的互聯(lián)網秩序，也摧毀了大半百度在十多年時間里辛苦建立起來的競爭壁壘和優(yōu)勢。因為轉身慢，百度發(fā)現(xiàn)大勢不妙的時候卻為時已晚，用李彥宏自己的話說就是“確實有點慌”。這也導致百度在接下來的五年時間里奪命奔跑，直至“魏則西事件”爆發(fā)。

以“魏則西事件”為節(jié)點，百度在過去的五年可以分為迷茫的兩年和試錯的三年。

在2011年—2013年的兩年時間里，百度一直處于戰(zhàn)略迷茫期。作為百度的最高統(tǒng)帥，李彥宏對移動互聯(lián)網一直持抵制態(tài)度。甚至直到2012年6月舉辦的百度聯(lián)盟大會上，李彥宏的觀點依然是“移動互聯(lián)網像開豪車酒駕，刺激但危險”。在同年9月，李彥宏的觀點出現(xiàn)了一百八十度的大轉彎，但還是吐槽其投入遠大于產出，以及憂慮于找不到適合移動互聯(lián)網的商業(yè)模式。

不過此時的李彥宏顯然已經意識到了危機。他在2012年11月發(fā)布的內部公開信上向全體員工喊話，要在百度內部“鼓勵狼性，淘汰小資”，并警示員工“抗拒市場的變化會很危險，不如革自己的命”。這封公開信拉開了百度向移動互聯(lián)網轉型、試錯的大幕。

在此后的幾個月里，外界看到的百度還是在小打小鬧。直到2013年7月16日，百度以向互聯(lián)網圈投擲一枚“重磅炸彈”的方式來昭示自己向移動互聯(lián)網轉型的決心：百度宣布以創(chuàng)紀錄的19億美元收購91無線，押寶移動應用分發(fā)。

對長時間占據(jù)PC互聯(lián)網入口的百度來說，轉型移動互聯(lián)網想到的第一件事便是要扼住移動互聯(lián)網的入口，如果自己沒有，花再大的代價也要得到。當然，移動應用分發(fā)最后并沒能成為移動互聯(lián)網的入口，這是后話。

為了在入口上做文章，收購91無線只是百度的第一步，第二步便是推輕應用，試圖將長尾應用的開發(fā)者拉入自己的懷抱，宣稱輕應用可以實現(xiàn)“無需下載，即搜即用；訂閱推送，沉淀用戶”。這像極了微信公眾號和騰訊在2017年1月推出的微信小程序的結合體。

但遠不止于此。

百度意識到，不管是手機助手還是輕應用，解決的似乎都只是線上分發(fā)問題。于是，在2014年9月，百度將輕應用翻新，推出直達號，要從連接用戶和信息轉向連接用戶和線下服務；但它還是失敗了。

從收購91無線到推出輕應用和直達號，百度在移動互聯(lián)網的探索不可謂不努力，卻總是只見開花不見結果。究其原因，在于用戶使用百度搜索服務的頻次高但黏性低，海量的搜索流量無法長期持續(xù)轉化成交易量。

時間到了2015年，O2O大火，從餐飲、美業(yè)到生鮮、汽車后市場，仿佛一夜之間傳統(tǒng)服務業(yè)都和線上結合了起來。這不就是百度所謂的連接用戶與服務嗎？作為戰(zhàn)略嘗試，百度在2014年完成了對糯米網的全資收購，同年還推出了百度外賣。

這次，百度似乎踩在了風口上，李彥宏興奮得在2015年7月再次加碼，宣布在三年內對糯米業(yè)務追加200億人民幣投資，稱要用兩年的時間把百度從以PC互聯(lián)網為主的搜索引擎轉換成以移動互聯(lián)網為主的搜索引擎；對百度外賣也計劃在五年內投資90億人民幣。

但所謂風口來得快去得也快，百度正準備擼起袖子大干一場，O2O倒閉潮卻在2015年下半年不期而至。這對于一個處在轉型期的巨頭來說，打擊程度可想而知。

當然最大的打擊還是“魏則西事件”。百度對移動互聯(lián)網的探索未能符合預期，后院還失了火，整個2016年的下半年百度幾乎都是在輿論的炮轟中度過的，以至于當時百度公關都換了種活法，玩起了自黑的把戲。只是換一種活法的不只是這屆百度公關，其實是百度整個公司，包括李彥宏。

于是我們看到，百度將陸奇招致麾下后便開始了大刀闊斧的改革。李彥宏鮮有地強硬表態(tài)：“對外要迎接新趨勢，對內則要打掃門庭。對沒有市場競爭力的產品該撤就撤，該關就關，該并就并?！?/p>

這才有了去年8月曾被百度寄予厚望的外賣業(yè)務賣身餓了么的事。2017年10月，百度裁撤福州研發(fā)中心，以19億美元被收購的91無線徹底謝幕。而百度早期探索移動互聯(lián)網的標志性產品——輕應用和直達號早已不見了蹤影，只剩下百度糯米還不溫不火地活著。

至此百度算是徹底放棄了移動互聯(lián)網，將公司戰(zhàn)略重心轉移到了被陸奇譽為“第四次工業(yè)革命”的賽道——AI。

錯過一個時代，還好沒錯過AI

陸奇加盟百度兩個月后，由貝爺打造的野外生存真人秀節(jié)目第三期播出。這本是一檔和互聯(lián)網毫無關系的節(jié)目，但卻因一個人的參與引起了科技媒體的廣泛關注。當然，這個人不是陸奇，而是李彥宏。

眾所周知，李彥宏此前塑造的公眾形象一直都是溫文爾雅的霸道總裁，唯一略出格的行為是參與“冰桶挑戰(zhàn)”。他會參加真人秀，并且是吃蟲子、撿牛糞、爬泥潭，大毀形象的真人秀，大大超出了外界的預料，但卻完美貼合了去年一年百度的發(fā)展情況——“荒野求生”。

自移動互聯(lián)網鎩羽而歸的百度并沒有太多的路可以走，幸好有了AI。

李彥宏近日在參加某科技大會上就感嘆：“屬于我們的日子終于來了。”在其看來，搜索的本質就是一個AI問題，所以百度切入AI自然而然，沒有了移動互聯(lián)網時代到來時的那種慌亂。

但真的會因為百度做搜索就天然適合做AI嗎？事實上不盡如此。李彥宏坦言在2011年、2012年移動互聯(lián)網到來的時候百度沒有做好準備，沒有布局，有點慌，心態(tài)有些變化。那么同樣是另一個時代的到來，為何這次卻可以從容以對了？其實就是因為百度早早就在布局AI了。

百度在AI領域的野心可以追溯至2013年，甚至更早：在2012年年會上，李彥宏曾提出創(chuàng)立深度學習研究院（IDL）。2014年，百度任命AI研究專家吳恩達為公司首席科學家，負責百度旗下位于硅谷的AI實驗室和北京的兩個實驗室。

據(jù)美國科技網站Wired報道，吳恩達為百度制定了對話式AI系統(tǒng)DuerOS和“百度大腦”的戰(zhàn)略，在百度對自動駕駛的開發(fā)初期貢獻了自己的力量。

此外，百度還先后成立了增強現(xiàn)實實驗室、大數(shù)據(jù)實驗室和深度學習及應用國家工程實驗室，在2014年啟動了無人駕駛汽車研發(fā)計劃，并在2015年成立自動駕駛事業(yè)部。這只是百度為布局AI列出的一長串清單中的一小部分，但已足以證明百度在AI領域的前瞻性布局。

有意思的是，2013年同樣是百度大力進軍移動互聯(lián)網的年份。作為技術男，李彥宏顯然對技術的變革有著敏銳的嗅覺。在痛苦探索移動互聯(lián)網的幾年時間里，李彥宏是否同時在心心念念地盼著AI的東風早點刮到也未可知。

同樣有意思的是，對比移動互聯(lián)網和AI兩個時代，會發(fā)現(xiàn)百度這家公司表現(xiàn)出的心態(tài)迥然不同。在移動互聯(lián)網時代，不管是收購91無線還是押寶O2O，百度始終都在追逐風口：因為錯過了進入的最佳時機而害怕放過每一個潛在的機會。而在AI時代，百度的定力卻強了不少。比如近兩年紅得發(fā)紫的共享單車和新零售，只見阿里和騰訊赤膊上陣，卻不見百度的身影。唯一能解釋這種現(xiàn)象的理由就是，百度真的找到了屬于自己的時代。

百度強勢復蘇，TA怕了嗎？

借用范冰冰的名言——“我能經得住多大詆毀，就能擔得起多少贊美”，這或許就是百度現(xiàn)在的心聲。

與2017年年初還在承受輿論攻擊時的情景不同，現(xiàn)在的百度已經開始收獲贊美，這很難說與工作狂陸奇近一年來的表現(xiàn)沒有關系。

陸奇走馬上任以后花了三個月重組百度的業(yè)務：一是加快從事企業(yè)風投投資的公司——百度風投落地；二是裁撤曾引發(fā)公共憤怒的百度醫(yī)療事業(yè)部，員工被強制離職或轉崗；三是梳理AI業(yè)務體系，成立度秘事業(yè)部，整頓自動駕駛業(yè)務，將三個事業(yè)部合并為一個并統(tǒng)一向其匯報，還全資收購了渡鴉科技并投資蔚來汽車。這其中還有未經媒體報道以及不為外人所知的調整和改革，但不到一年的時間，這些措施已然開始起到積極的效果。

最明顯的變化就是來自資本市場的認可。去年6月26日，京東市值突破612億美元，當時百度的市值是619億美元，兩家公司的市值僅僅相差5億美元。為數(shù)眾多的媒體都在期待京東市值超越百度，準備熬夜見證“統(tǒng)治”中國互聯(lián)網多年的BAT三巨頭變?yōu)锳TJ的歷史性時刻。但媒體最終沒有等來這樣的時刻。

2017年7月5日，百度舉辦AI開發(fā)者大會，首次集中展示百度AI生態(tài)重要戰(zhàn)略、技術、業(yè)務進展和解決方案。大會上，百度重磅發(fā)布了對話式AI系統(tǒng)DuerOS和自動駕駛Apollo兩大開放平臺，并首次提出“All in AI”的口號。這已經讓資本市場看到了百度轉型AI的初步成果。而隨后百度還交出了一份強于預期的二季度業(yè)績，同時財報還證明了由AI驅動的信息流廣告業(yè)務所呈現(xiàn)的增長前景。

這直接刺激了百度的股價，開啟了一輪強力的上漲模式。截至2018年1月19日，百度市值已經達到888億美元，僅僅6個月不到的時間，其市值便增加了近270億美元；而京東的市值還在600億美元左右徘徊。

隨著百度對AI戰(zhàn)略的持續(xù)推進，其旗下的業(yè)務如信息流，應用如手機百度、愛奇藝，也越來越多地受惠于AI技術的進步。此外，百度已經宣布將于今年小規(guī)模量產無人駕駛汽車。

經過長達六年的布局和投資研發(fā)，百度正在享受著轉型陣痛后的喜悅。當然一切也才剛剛開始，另外兩大巨頭——騰訊和阿里當然也沒閑著，未來的競爭并不會讓百度感到輕松。只是這一次百度沒有掉隊，反倒是阿里和騰訊慢了半拍，接下來就看這兩家怎么應對了。