(四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路二分公司, 四川 成都 610200)

公路路基的質(zhì)量好不好對(duì)它的使用性能有很大影響。因此，在施工中要嚴(yán)格按照規(guī)范施工，按照之前設(shè)計(jì)好的方案進(jìn)行。針對(duì)不同的路基工程，可以采取不同的措施，通過(guò)不斷總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，逐步積累公路路基施工質(zhì)量控制方法，提高道路質(zhì)量，降低工程造價(jià)，是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。

1.工作公路路基工程的特點(diǎn)

路基工程具有技術(shù)簡(jiǎn)單、規(guī)模大、勞動(dòng)力大、占地面積大、投資大等特點(diǎn)。路基的建設(shè)可能會(huì)改變?cè)械淖匀粻顟B(tài)，挖掘?qū)⑸婕爱?dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)平衡、水土保持和農(nóng)田灌溉。在相對(duì)集中或復(fù)雜的土壤進(jìn)行施工時(shí)，路基施工往往是道路施工的關(guān)鍵。

2.路堤填筑與壓實(shí)

路基填料的土質(zhì)和壓實(shí)度是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要因素。

2.1 工作路基填料

公路工程施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定，采用加州承載比來(lái)表征路基土壤強(qiáng)度，并給出高速公路路基、路床、土填筑強(qiáng)度的相應(yīng)調(diào)節(jié)值。如果不達(dá)到最小強(qiáng)度，可以通過(guò)混合粗粒或添加石灰和其他穩(wěn)定材料來(lái)處理。路堤填筑前對(duì)照試驗(yàn),包括最佳填充厚度、壓實(shí)的數(shù)字,等,為下一層壓實(shí)度測(cè)試前必須得得到監(jiān)理工程師的批準(zhǔn),壓力實(shí)時(shí)分級(jí)機(jī)平整,填滿每一方寬度超出路堤設(shè)計(jì)的五十厘米,確保斜坡路基邊坡壓實(shí)后,路基邊坡應(yīng)平整密實(shí),種植草邊坡應(yīng)平整、粗糙、路基坡度滿足設(shè)計(jì)要求。

2.2 路基壓實(shí)

路基壓實(shí),高于十八噸振動(dòng)壓路機(jī),配備十八噸到二十一噸光滑輪,輪胎與初始?jí)毫φ駝?dòng)壓路機(jī)平整后,然后進(jìn)行復(fù)壓、光端輥壓力,規(guī)范規(guī)定國(guó)家高速公路路基壓實(shí)度不小于百分之九十四,堤基的壓實(shí)程度不小于百分之九十三,零填及挖方路段在三十厘米以內(nèi),30厘米到80厘米深度要求的路基壓實(shí)度不小于百分之九十六。

3 路基填筑施工

3.1 路基工程的基本性能

1）穩(wěn)定性:軟土層在開(kāi)挖時(shí)，承載力不足，土坡的破壞會(huì)導(dǎo)致路基下沉或塌陷。在路基坡面，如果發(fā)生大氣降水，造成排水不良的話，有可能引起滑坡。我們大家所熟悉的一些霜凍災(zāi)害，溫度變化因素，也可能導(dǎo)致路基收縮產(chǎn)生裂縫，從而引起路面結(jié)構(gòu)斷裂。因此，在選線、測(cè)量、設(shè)計(jì)、施工的過(guò)程中，必須采取相應(yīng)的工程技術(shù)措施，保證路基的穩(wěn)定。

2)承載力:行駛的車輛通過(guò)車輪從路面到路基，路面由各種應(yīng)力引起的車輪荷載，如果路基退變阻力，強(qiáng)度和剛度不足，將導(dǎo)致裂縫，路基沉降。因此，路基應(yīng)該配置承載能力。

3）耐久性:隨著車輛長(zhǎng)期運(yùn)行和大氣變化的影響，路面性能就會(huì)慢慢的降低，材料逐漸老化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受損。要想保證路基路面的耐久性，設(shè)計(jì)、選材和施工是必要的。另一方面，道路工人也需要長(zhǎng)期的維護(hù)。

4）表面防滑性能:在雨天，不可避免的緊急剎車、突然起停和爬坡容易導(dǎo)致打滑和一系列交通事故。因此，必須采用耐磨、表面厚、硬的材料來(lái)進(jìn)行加工。

4 路基路面排水

4.1 路面排水

最常用的地表排水設(shè)施是側(cè)溝、截流水槽、落水、急流和地漏。對(duì)于公路和公路引流溝，一般需要建立防護(hù)。注漿和混凝土預(yù)制板廣泛使用。高速公路和公路路基的水通道部分,過(guò)去的實(shí)踐涵洞設(shè)置的槽在某些領(lǐng)域有所改善,對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置,免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高路基工程的質(zhì)量。

4.2 道路排水

地面排水的任務(wù)是快速清除路面上的降水，減少路面上的水，以免沖刷路基的邊坡。道路拱的坡度應(yīng)不小于百分之二。有兩種方法可以把水從路上運(yùn)出去。第一種是專注于硬肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶,由一個(gè)三角形的硬路肩是集水槽的水,每20 ～ 50米間距設(shè)置一個(gè)水槽和路堤邊坡急流槽連接將水排出。在開(kāi)放的排水溝或雨水井的中心地帶，可以消除超高路段的排水。西部地區(qū)降雨量少的地區(qū)，大部分都被中央分隔帶排干了。第二個(gè)是分散更平坦的西北地區(qū),路線縱坡小于0.3%的漫長(zhǎng)的道路,除了硬化的路肩,路基邊坡,在綠洲地區(qū)地下水位高,也防止上部坡種草養(yǎng)畜成長(zhǎng)水平排水方式導(dǎo)致水位,改進(jìn)的方法是路肩排水溝,溝坡排水。

4.3 地下排水

路基地下排水仍采用地下排水、盲溝、滲流等方式，其特點(diǎn)是滲流排水，水流大時(shí)，采用滲流水管滲流通道。傳統(tǒng)的礫石層濾料過(guò)濾材料是土工織物的過(guò)濾功能，幾年前研制出了一種鋼環(huán)、濾布和增強(qiáng)纖維增強(qiáng)軟滲透管8 ～ 30厘米直徑，非常適合地下排水。

5 軟土路基施工

根據(jù)軟土路基的軟土特性、厚度、施工條件等因素，確定軟土路基處理方案和加固，確保軟土路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

5.1 換填法

當(dāng)泥沙和軟土厚度小于 200米時(shí)，在路基的施工區(qū)域內(nèi)都挖出淤泥和軟土，使路堤基部填滿透水性強(qiáng)的沙土。

5.2 拋石擠淤法

無(wú)殼體厚度的淤泥表面小于 3米，處于流態(tài)，排水困難，當(dāng)石材可從路基上取走，并向中央石材兩側(cè)拋擲，擠壓淤泥路基范圍，提高路基強(qiáng)度的方法。

5.3 反壓護(hù)道法

當(dāng)路堤高度超過(guò)1.5 ～ 2倍的極限高度時(shí)，淤泥通過(guò)抗壓保護(hù)方式穩(wěn)定在路堤下，保護(hù)方式采用單級(jí)形式，高度為0.3 ～ 0.5倍的路堤高度。

5.4 砂墊層法

當(dāng)軟土地區(qū)的路堤高度小于2倍的極限高度,表層的表面的軟土路基應(yīng)鋪設(shè)厚0.6米～ 1米沙,形成水面促進(jìn)排水底部的道路,提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

5.5 設(shè)置砂井法

當(dāng)泥沙或軟土層厚度超過(guò)5m，路堤高度超過(guò)自然地基承載力時(shí)，可以用砂井來(lái)匹配砂井的砂墊層。一般砂井的直徑為0.2 m至0.3m，鉆孔直徑為8 ～ 10倍，平面矩形或梅花形布置，排水良好的施工通常有樁法、振動(dòng)樁法、水泥柱法、振動(dòng)法等。

5.6 土工布軟基處理法

一些軟路基的土壤比較濕潤(rùn)，而且此處地基的地下水位比較高，底層要用土工布攤鋪，邊坡受保護(hù)，有利于排水、負(fù)荷分配和路基穩(wěn)定性。高填充物可以分層，利用土工織物加固路堤剛度，用砂墊比較好。此外，還存在振動(dòng)沉管砂樁、水泥粉煤灰碎石樁、石灰樁、土、石灰土樁、樹(shù)枝等加速固結(jié)、灌漿、高壓噴射灌漿、深層攪拌樁和水泥粉噴樁、路堤加固軟路床加固方法。

6 結(jié)語(yǔ)

總之,討論了公路路基施工技術(shù)具有十分重要的意義,作為一個(gè)新時(shí)代背景下的高速公路,必須跟上時(shí)代發(fā)展的需要,努力提高自己的專業(yè)技術(shù)水平,掌握了在公路建設(shè)、排水和路基填筑保護(hù)技術(shù)點(diǎn),提高工程質(zhì)量,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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