(成都鐵路工程總承包有限責任公司， 四川 成都 610000)

1、工程簡介

本項目位于成都市繞城高速外，白家場立交附近，雙流區(qū)和高新區(qū)交界處。由于地鐵元華停車基地占用了原有的川大路，為了保證東西向的交通，擬在原川大路南側約310m處還建一條東西向的通道。擬建新川大路東接大源北一街，西接成雅高速立交橋橋下與既有川大路順接，新川大路穿越鐵路段為雙向八車道，其余段為雙向六車道。川大路改造工程采用內輪廓斷面尺寸為（8m×8.3m+8m×8.3m）+(9m×8.3m+9m×8.3m）+(8m×8.3m+8m×8.3m）的框架橋，其分別下穿既有成昆鐵路、在建成昆二線鐵路和嘉里油專線牽出線,框架橋軸線與成昆線交叉里程為K31+093.750，與鐵路中心線交角為80.9°，其頂面至既有成昆鐵路、在建成昆二線鐵路和嘉里油專線牽出線鐵路軌面的距離分別為 1.4m、1.4m、和 0.95m。新建框架橋總寬為57.8米，預制頂進段長35米，現(xiàn)澆段長度為40米，頂進段船槽長度為15米。

2、線路加固方案概述

在既有成昆鐵路左側開挖預制工作坑，因三座框架橋相隔較近，先預制主框架橋，待主框架橋預制完畢，外模拆除后，兩側副框架橋再同時預制。頂進施工分為兩期實施。第一期線路加固采用16m+24m+16m三孔D型施工便梁進行線路加固，待主框架混凝土達到強度后，頂進就位預制好的9+9m連孔框架橋，框架就位后，采用砂夾卵石回填兩側超挖部分，恢復線路；然后實施二次線路加固，在主框架橋左右兩側均采用兩孔16m+24mD型施工便梁對鐵路進行線路加固，24mD型便梁一端架設在一期先頂進到位的主框架橋上，一端架設在人工挖孔樁上，二次線路加固完成后，頂進兩側的8+8m連孔框架橋。然后采用砂夾卵石回填框架橋兩側部分，恢復線路設備。施工中列車應按有關規(guī)定限速行駛，施工前應對橋梁施工影響范圍內的接觸網(wǎng)桿、貫通線桿及光電纜進行遷改。

由于架設D型梁區(qū)段剛好位于線路變坡點處，為保證行車平穩(wěn)及安全，架設D型梁區(qū)段線路坡度按如下設置：

2.1 一期線路加固，D型梁架設里程為成昆線K31+064.85～+122.65（K31+120為變坡點，變坡點前后為-1.2‰、-0.8‰的下坡）。由于D型梁尾部僅超出變坡點2.65m,與其相連接線路的軌面高程理論上僅相差1毫米；故該區(qū)段線路坡度全部按-1.2‰設置， D型梁尾部與相其連接的線路做好順接即可。

2.2 二期線路加固

D型梁架設里程為成昆線K31+055.65～+084.55、K31+102.95～+131.85，中間18.4米長部分為不架設D型梁的一般無縫線路；為保證架設D型梁區(qū)段線路與前后線路順接良好，將 K31+055.65～+102.95區(qū)段線路設置為-1.2‰的下坡，K31+102.95～+131.85設置為-1.0‰，K31+131.85處與與相其連接的做好順接即可。

3、D型梁的架設

3.1 請點封鎖線路，橫梁的安裝，塞入橫梁的時候，要把軌底做好絕緣，避免導致信號電路短路。橫梁一端能夠先聯(lián)結就位的縱梁，裝上牛腿和聯(lián)結板與定位角鋼，可是螺栓不可以上緊，所有橫梁插入后，把升高的另一側縱梁落到設計部位，和橫梁聯(lián)結，把牛腿裝上，聯(lián)結板與定位角鋼，全部眼孔都要上滿螺栓與彈簧墊圈，等全梁組裝齊全后，把所有螺栓上緊。

安裝完橫梁后，鋼軌扣件SBK41就可以安裝了，以保持軌距。在設支墊時，要關注控制標高，讓橫梁頂距軌底有 10～20mm的空隙，便于塞絕緣膠墊，更關鍵的是，才可以讓鋼軌扣件的齒咬合，不至移動，起到對軌距進行控制的作用。使用廠家的尼龍絕緣塊配件，以確?？坭F和鋼軌間絕緣。之后請點封鎖線路，D型梁縱梁由運梁專用軌道車運到施工現(xiàn)場，在架設部位卸下。等軌底挖空50～60cm高后，即刻把斜桿S6逐根裝上,以加強D型梁的剛性。

3.2 施工中的檢驗、養(yǎng)護：施工的時候每天都要有專人實施檢驗與養(yǎng)護，檢驗支墊有沒有下沉、變形，橫梁和軌底間的絕緣墊是不是失效，鋼軌和D型梁扣件有沒有脫落、松動，D型梁縱梁是不是移位等，每過一趟車，線路工都要檢驗線路的技術情況，如果有異常要馬上處理或報告。螺栓每隔 7天上一次油，避免銹蝕導致拆除困難。檢驗狀況要做成記錄便于查詢與整理。

3.3 拆除 D型便梁的作業(yè)方法：下穿框架橋施工影響區(qū)域的全部圬工達到設計要求，回填框頂?shù)理暮螅饶軐嵤┎鸪鼶型便梁。拆除流程為：封鎖線路前，基坑使用砂夾卵石填滿夯實，之后回填道碴到橫梁底部。封鎖線路后，把縱橫梁聯(lián)接螺栓松開、拆除牛腿與結點板→軌道吊吊裝縱梁→定位角鋼、聯(lián)接板、結點板、斜桿、擋碴板的拆除，一一松開橫梁和鋼軌聯(lián)接扣件→起道→把鋼橫梁抽出→穿入軌枕、方正枕木→落道→上道碴→搗實道床→道床恢復開通線路。

4、架、拆D型便梁注意事項

（1）D型便梁應用前要實施探傷檢驗，以保證施工的便梁為合格產品；

（2）依照超長貨物辦理縱梁的裝、運、卸；

（3）凡實施線路作業(yè)都要派出安全防護員，封鎖施工時還要增派駐站防護、關門防護，安裝便梁后設專職人員日夜檢驗維護。D型便梁每組的架、拆，除上述人員參加外，參與作業(yè)的還要 40名普工； D24型便梁的架、拆要配備有豐富實踐經(jīng)驗通過考試合格1名的施工負責人；技術、安全人員各1名，負責架、拆作業(yè)技術規(guī)范與布置、執(zhí)行、監(jiān)控安全措施；3名線路工，負責便梁上線路和劃界內線路的日常保養(yǎng)；4～6名橋梁工（裝吊工），負責便梁作業(yè)的重要工序的操作與指揮。

（4）封閉線路或限速施工、上道作業(yè)要嚴格遵守《鐵路技術管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)程》、《鐵路維修規(guī)則》、《成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理進行細則》的相關規(guī)定；

（5）樁孔開挖依照設計要求施工，保證部位與幾何尺寸正確。樁孔圬工要在強度達到設計需求后再架梁；

（6）備料時要依照設計圖配齊便梁所有的組合構件，并把D24型便梁配套的消耗用品配備好，像螺栓螺帽、墊圈墊片、塑橡膠墊板、絕緣尼龍墊片等，并都要留有備品，當中絕緣尼龍墊片不少于90片/孔的備用量，不少于10根／股道的軌距拉桿（絕緣），應用時有損壞馬上進行更換，避免遇雨出現(xiàn)聯(lián)電，影響行車信號。

5、既有線路、D型便梁養(yǎng)護

（1）建設完善的監(jiān)控量測點，對既有鐵路在挖孔樁部位布置一個觀測，對鐵路路基沉降實施監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)有沉降值大于2cm時要終止施工，使用增強措施；

（2）養(yǎng)護期間進行巡查三薄一查制，就是建設線路巡查保養(yǎng)記錄薄、便梁巡查保養(yǎng)記錄薄、防護員的值班記錄薄與施工負責人和上級安置部門的不定期檢驗制；

（3）要日夜不間斷的實施運營線路的巡查保養(yǎng)，巡查時要關注觀察線路、便梁動態(tài)情況，道床、路肩、水溝的改變狀況，每趟列車過后檢驗一次線路軌距、水平、高低與方向，檢驗梁上緊固件與絕緣墊片的部位等。上下交接班要交代清楚狀況，清楚確定責任；

（4）施工區(qū)域的線路內要加裝軌距拉桿，不少于4根在便梁區(qū)域內，便梁外側的兩端每端不少于3根；

（5）架設D型梁地段和兩端各50米區(qū)域內對鋼軌實施手工檢驗并把記錄做好。

結語

通過D便梁在該工程中的應用實例，對于D便梁加固線路的利弊分析，從安全角度和施工進度角度來講，D便梁加固線路的安全性更高，同時施工更方便容易，相比較其他線路加固方式，D型便梁在鐵路施工中應用應該被廣泛推廣。

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[2]韓占春.跨高速現(xiàn)澆梁施工技術[J].山西建筑，2014（3）.

[3]徐潔冰.淺析混凝土現(xiàn)澆梁施工質量控制[J].黑龍江交通科技，2014（1）.