秦 才 福

(山西新世紀(jì)交通建設(shè)工程咨詢有限公司,山西 太原 030012)

近年來，已建成運營高速公路在多霧路段的重特大交通事故頻發(fā)，特別是山嶺重丘區(qū)高速公路在設(shè)置有特長隧道、長隧道、橋隧連接路路段時，極易產(chǎn)生小氣候，形成團(tuán)霧。因此多霧路段的安全性設(shè)計應(yīng)根據(jù)該類路段的安全性特點，有針對性的分析其對駕駛?cè)藛T的影響，并從主體工程、安全設(shè)施等方面，對施工圖紙在安全性設(shè)計方面提出相應(yīng)的改善建議。

1 多霧不良?xì)夂蚵范味囫{駛?cè)藛T的影響

1.1 對駕駛員視距影響

由于大霧使光線發(fā)生散射，并能吸收光線，視物能見度下降，致使駕駛員看不清前方和周圍的情況，降低了駕駛員視距，導(dǎo)致駕駛員對車距、車速判斷失誤。同時大霧降低了人的視覺深度，讓駕駛員看到的事物比較模糊，對交通標(biāo)志、道路設(shè)施等識別產(chǎn)生困難，容易造成交通事故。

1.2 對駕駛員心理影響

大霧使駕駛員心理造成緊張感，根據(jù)相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，有70%左右的駕駛員在進(jìn)入霧區(qū)時心理過度緊張，有85%左右的駕駛員在霧天開車易駕駛疲勞，有87.5%駕駛員駕駛姿勢會發(fā)生變化。

2 高速公路多霧不良?xì)夂蚵范伟踩栽O(shè)計建議

高速公路應(yīng)采取當(dāng)?shù)鼐用裱鼐€走訪，在路基工程施工期間重點觀測等方式，確定霧區(qū)路段。高速公路霧區(qū)路段應(yīng)統(tǒng)籌考慮主體工程、交通工程及沿線設(shè)施等設(shè)計內(nèi)容，形成系統(tǒng)的安全性設(shè)計方案。

2.1 霧區(qū)監(jiān)控設(shè)施

設(shè)置霧區(qū)路段公路氣象站，配備必要的檢測設(shè)施，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)叫畔⒅行?。霧區(qū)路段監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能對霧的情況以及道路上的交通狀況進(jìn)行實時監(jiān)測，并提供相關(guān)的預(yù)警信息，通過積極的引導(dǎo)以及對交通的有效控制，對突發(fā)的異常情況能夠快速地響應(yīng)，消除不利影響，最終達(dá)到保障霧區(qū)路段行車安全與暢通的目的。建議在海拔高度較高的(1 500 m以上)路段設(shè)置公路氣象站，配備相應(yīng)的氣象監(jiān)測設(shè)施并實時傳送到控制中心。

2.2 霧區(qū)交通標(biāo)志和標(biāo)線

1)霧區(qū)起點專用警告標(biāo)志：在霧情多發(fā)地區(qū)設(shè)置警告標(biāo)志，提示駕駛員注意霧情，謹(jǐn)慎駕駛。如“前方進(jìn)入常年霧區(qū)”“多霧路段，注意安全”“前方有霧，減速慢行”“前方有霧，保持車距”“前方有霧，禁止超車”等警告標(biāo)志。

2)在高速公路各互通立交入口收費站前配備移動式警告標(biāo)志，如“前方有霧，減速慢行”“前方有霧，禁止通行”“xx路段有霧，減速慢行”等。

3)霧區(qū)路段服務(wù)區(qū)、停車區(qū)入口標(biāo)志宜輔助使用主動發(fā)光誘導(dǎo)設(shè)施，主動發(fā)光誘導(dǎo)設(shè)施為黃色，在大霧時啟用。

4)高速公路出口預(yù)告標(biāo)志應(yīng)視能見度水平予以加密，霧區(qū)路段出口預(yù)告標(biāo)志增加3 km預(yù)告。服務(wù)區(qū)和收費站預(yù)告標(biāo)志增加3 km預(yù)告，停車區(qū)預(yù)告標(biāo)識增加2 km預(yù)告。

5)霧區(qū)路段宜設(shè)置專用的霧區(qū)路段速度提示標(biāo)志和標(biāo)線，半圓形車距線間距為50 m。

6)霧區(qū)路段車道邊緣線宜采用振動標(biāo)線或設(shè)置路肩震動帶。

7)有條件情況下，霧區(qū)路段標(biāo)線突起,路標(biāo)宜采用主動發(fā)光突起路標(biāo)，主動發(fā)光突起路標(biāo)宜采用黃色光源。

8)高速公路霧區(qū)設(shè)置可變限速標(biāo)志，一般天氣情況下顯示路段正常限速值，有霧時，根據(jù)能見度大小，分級顯示霧區(qū)限速值，嚴(yán)格控制車輛行駛速度。部分可變限速標(biāo)志可以顯示漢字，可交替顯示“多霧慢行”“打開霧燈”等文字信息。有條件時，可利用門架式可變信息情報板發(fā)布霧情信息。一般設(shè)在隧道入口、互通立交入口路段。

3 霧區(qū)視線誘導(dǎo)設(shè)施

霧區(qū)路段應(yīng)重視視線誘導(dǎo)的設(shè)置，統(tǒng)籌主動發(fā)光誘導(dǎo)設(shè)施和被動反光誘導(dǎo)設(shè)施的設(shè)置。

1)高亮度級反光輪廓標(biāo)。霧區(qū)路段宜全線安裝輪廓標(biāo)，在中央分隔帶和路側(cè)護(hù)欄上安裝高亮級反光輪廓標(biāo)，路側(cè)使用白色，中央分隔帶使用黃色，主線不小于24 m間距布設(shè)，互通匝道按4 m間距布設(shè)。

在霧區(qū)，輪廓標(biāo)設(shè)置距離可適當(dāng)加密，其尺寸可適當(dāng)加大，例如采用φ100的圓形反射器，并將輪廓標(biāo)安裝于波形梁護(hù)欄的立柱上，可以增加在視線不良的情況下的視線誘導(dǎo)效果；也可以將圓形反射器通過支架安裝在波形梁欄板的上緣。

2)霧燈。霧燈一般布設(shè)在高速公路兩側(cè)，它能在霧情發(fā)生時為駕駛員提供一條清晰、連續(xù)的光源線條標(biāo)示道路邊緣，提供及時有效的遠(yuǎn)程智能交通引導(dǎo)，警示車輛控制車速，提高霧區(qū)行車的安全性。

3)主動發(fā)光誘導(dǎo)設(shè)施。根據(jù)JT/T 2012—68霧天公路行車安全誘導(dǎo)裝置(征求意見稿)，主動發(fā)光裝置是一種霧天公路行車安全誘導(dǎo)裝置，用于在霧天等低能見度條件下誘導(dǎo)在途車輛安全行駛以確保和改善行車安全水平(按照特定間隔連續(xù)安裝的若干霧天行車安全誘導(dǎo)裝置，借助通信鏈路及其本身自帶的控制器可以組成霧天公路行車安全誘導(dǎo)系統(tǒng))。可根據(jù)不同的交通與環(huán)境條件或交通管控需求，為駕駛?cè)颂峁┑缆份喞獜娀?、行車主動誘導(dǎo)、防止追尾警示等行車安全服務(wù)功能。

按特定間隔連續(xù)安裝的若干誘導(dǎo)裝置，在誘導(dǎo)系統(tǒng)的統(tǒng)一控制下，黃色發(fā)光顯示單元為常亮、同步閃爍、防止追尾警告工作模式。

防止追尾警示：當(dāng)有車輛通過公路左右兩側(cè)成組設(shè)置的誘導(dǎo)裝置所形成的檢測斷面時，會觸發(fā)上游(來車方向)若干組誘導(dǎo)裝置的紅色發(fā)光顯示單元點亮，形成紅色警示區(qū)間來提示前方車輛存在以及前后跟馳車輛的安全行車間距，此時，其他誘導(dǎo)裝置的黃色誘導(dǎo)燈同步閃爍；當(dāng)車輛向前行駛經(jīng)過下一組檢測斷面時，紅色警示區(qū)間會與車輛動態(tài)同步前移，但構(gòu)成紅色警示區(qū)間的誘導(dǎo)裝置組數(shù)保持不變。紅色警示區(qū)間的長度最短不宜小于40 m，最長不宜超過100 m。

4 其他建議

多霧路段多位于特長隧道、長隧道、橋隧連接路處，上述路段極易產(chǎn)生小氣候，形成團(tuán)霧。在長大隧道的安全性設(shè)計時應(yīng)結(jié)合高速公路霧區(qū)路段的特點綜合統(tǒng)籌設(shè)計，建議從以下幾方面綜合考慮。

4.1 隧道出口速度控制

1)在隧道出口設(shè)置反饋式隧道限速標(biāo)志，提示駕駛員減速。

2)反饋式隧道限速標(biāo)志應(yīng)與隧道前的減速標(biāo)線、彩色標(biāo)線等安全設(shè)施相配合，以達(dá)到較好的使用效果。

4.2 隧道內(nèi)速度控制

特長、長隧道內(nèi)，駕駛員在隧道封閉的空間內(nèi)長時間行駛會感到煩躁，對自身車速的敏感程度會降低，加上趨駛效應(yīng)的作用，車速會越來越快，這對隧道內(nèi)和隧道出口的交通安全不利。

1)建議在部分特長、長隧道內(nèi)設(shè)置控制車速標(biāo)志和反饋式隧道限速標(biāo)志，提示駕駛員時刻注意行車速度。

2)對于連續(xù)下坡中的特長、長隧道，建議在隧道內(nèi)設(shè)置提示標(biāo)志，如“連續(xù)下坡隧道，請控制車速”，及時提示駕駛員控制車速。

5 結(jié)語

加強對高速公路多霧等特殊路段的駕駛?cè)藛T影響分析，并針對性的提出安全性設(shè)計建議可以提高高速公路施工圖設(shè)計質(zhì)量，同時可以給項目后期運營和養(yǎng)護(hù)工作帶來潛在的經(jīng)濟效益和社會效益，對構(gòu)建安全、舒適、優(yōu)美、和諧的高速公路通行環(huán)境具有重要意義。