于 熹

（天津廣播電視臺(tái)交通廣播，天津 300070）

從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，隨著機(jī)動(dòng)車的高速發(fā)展，交通廣播奠定了自身的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。然而近年來(lái)，隨著新媒體的到來(lái)以及移動(dòng)媒體的快速發(fā)展，作為一個(gè)信息集成的平臺(tái)，交通廣播原有的優(yōu)勢(shì)正在逐步消失，如何發(fā)展正成為困擾交通廣播人的一道難題。如何尋求突破也成為了各地交通廣播決策者們思考的焦點(diǎn)。天津交通廣播是全國(guó)首批掛牌的應(yīng)急廣播，同時(shí)也是全國(guó)交通廣播應(yīng)急聯(lián)盟的發(fā)起者之一，本文就以天津交通廣播為例一起來(lái)剖析一下大數(shù)據(jù)時(shí)代如何保持交通廣播路況信息的核心地位。

目前各地交通廣播的路況信息來(lái)源主要有以下幾種獲取方式：交管局提供、大屏幕獲取、信息員隊(duì)伍、社會(huì)提供以及相關(guān)部門提供。這幾種方式中，優(yōu)缺點(diǎn)各不相同，交管局提供信息最為準(zhǔn)確，但相對(duì)滯后，同時(shí)對(duì)于一些重大路況可能會(huì)有保留；大屏幕最為直接，但資源獲取較為復(fù)雜，硬件投入較大；路況信息員隊(duì)伍是早期交通廣播路況信息的主要來(lái)源，多數(shù)以手臺(tái)為聯(lián)絡(luò)方式，信息提供較為準(zhǔn)確，由于自身硬件的覆蓋區(qū)域以及行業(yè)發(fā)展的特殊性，目前隊(duì)伍招募和管理出現(xiàn)了瓶頸，已經(jīng)開(kāi)始被淘汰；社會(huì)提供是近年來(lái)新興的一種方式，從電話到微信，一些地方臺(tái)已經(jīng)將微信路況作為了路況的主要來(lái)源，它的特點(diǎn)是范圍廣、數(shù)量大，但是由于是聽(tīng)眾提供往往核實(shí)較為困難，準(zhǔn)確性較差。

那么如何更好地做大做強(qiáng)路況信息這一核心資源呢？

一、拓展信息來(lái)源爭(zhēng)取信息主動(dòng)

伴隨著媒體競(jìng)爭(zhēng)，如何更直接更高效地獲取及時(shí)的路況信息已經(jīng)成為了當(dāng)今交通廣播發(fā)展的要?jiǎng)?wù)，天津交通廣播也摸索出了自己的一條路況信息的發(fā)展之路。

2017年伴隨著全新的數(shù)字廣播大廈的建設(shè)，天津交通廣播信息中心已經(jīng)完成引進(jìn)了天津市交管局近千個(gè)數(shù)字高清攝像頭信號(hào)、高速公路信息中心二十多條高速公路視頻信號(hào)、市政府應(yīng)急辦相關(guān)出行和應(yīng)急突發(fā)的視頻信號(hào)以及機(jī)場(chǎng)、火車站的實(shí)時(shí)滾動(dòng)信息。由此構(gòu)建包含海、陸、空、地下的立體實(shí)時(shí)交通信息網(wǎng)絡(luò)，打造最全面、權(quán)威、及時(shí)的交通信息發(fā)布平臺(tái)。交通廣播現(xiàn)有大屏幕路況采集系統(tǒng)同步引入了交管局全市660個(gè)監(jiān)控?cái)z像頭，全市主干道路覆蓋率達(dá)到80%以上，支線道路覆蓋率達(dá)到65%以上。這一套系統(tǒng)也在我們之前提到的121盛捷公寓大火事件的直播中發(fā)揮了重要的作用。

二、鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮現(xiàn)有資源優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)代化的硬件固然重要，現(xiàn)有資源的二次開(kāi)發(fā)同樣不可忽視。同樣以天津交通廣播為例，近三年，天津交通廣播一直在不停優(yōu)化和拓展現(xiàn)有的路況信息員隊(duì)伍，使這個(gè)在很多兄弟交通廣播淘汰的隊(duì)伍煥發(fā)了第二春。交通廣播路況現(xiàn)有路況信息員92人，全部為出租車司機(jī)，全年累計(jì)提供各類路況信息超過(guò)85000條，日均230條以上。由于設(shè)備局限，目前交通廣播路況信息員均為在市內(nèi)六區(qū)運(yùn)營(yíng)的出租車司機(jī)。經(jīng)過(guò)技術(shù)調(diào)研，目前已經(jīng)找到了通過(guò)設(shè)備突破這一技術(shù)瓶頸的手段將原先使用數(shù)字集群對(duì)講機(jī)為構(gòu)架，以濱海新區(qū)為試點(diǎn)，逐步建立覆蓋環(huán)城四區(qū)、濱海新區(qū)以及武清、薊縣的百人區(qū)縣路況信息員隊(duì)伍，填補(bǔ)這一部分的路況空白。同時(shí)這一體系也將納入天津市政府應(yīng)急辦的應(yīng)急信息體系，為城市應(yīng)急服務(wù)。

三、增加科技含量，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化過(guò)渡

近年來(lái)，隨著手機(jī)智能化的突飛猛進(jìn)，手機(jī)APP的發(fā)展也是方興未艾，各種導(dǎo)航軟件也借著這股東風(fēng)強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，再加上大資本的投入，如今高德、百度等App已經(jīng)具備了極高的市場(chǎng)占有率和龐大的用戶數(shù)量，這也給交通廣播帶來(lái)了不小的沖擊。

以高德為例，截至2016年9月，高德地圖累計(jì)覆蓋全國(guó)368個(gè)城市，總里程超過(guò)兩億公里，全國(guó)用戶總數(shù)量為6億+。根據(jù)2016年8月15日高德總部系統(tǒng)內(nèi)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)天中午11點(diǎn)到12點(diǎn)之間，天津地區(qū)正在使用高德地圖導(dǎo)航的用戶數(shù)量為23407。其中安卓用戶為11072，蘋(píng)果用戶為4519，出租車浮動(dòng)車1161，物流車輛1178。天津地區(qū)的主要實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)主要來(lái)自于普通用戶。天津目前交通事件絕大多數(shù)為交管局官方提供，占比98%，用戶提供僅為2%。（北京地區(qū)數(shù)量大概為天津的3～5倍）

與傳統(tǒng)交通廣播所提供的路況信息相比，電子地圖具備更新速度快、可提供一對(duì)一服務(wù)的特點(diǎn)，但缺點(diǎn)也很明顯，就是對(duì)于路況只知其然而不知其所以然，同時(shí)由于他們的信息來(lái)源多來(lái)自于大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析，而并不清楚地知道路況本身的詳細(xì)情況和發(fā)生原因，甚至存在一定程度的誤報(bào)，這也就是電子地圖廠商近年來(lái)熱衷于和各地交管局以及交通廣播合作的主要原因?？偨Y(jié)起來(lái)，目前高德的優(yōu)勢(shì)在于以下三點(diǎn)：

第一，用戶數(shù)量龐大，實(shí)時(shí)信息全面；

第二，可提供數(shù)據(jù)的數(shù)字化模板，利于分析統(tǒng)計(jì)；

第三，擁有完整規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，在重要節(jié)點(diǎn)可以提供預(yù)測(cè)和總結(jié)報(bào)告。

缺點(diǎn)有以下幾方面：

第一，信息存在誤差，由于局部地區(qū)用戶數(shù)量限制，對(duì)于路況的判斷還存在誤差；

第二，對(duì)于擁堵造成的原因不明朗，用戶提供數(shù)量有限，特別是天津地區(qū)短板明顯；

第三，對(duì)于其他類交通信息缺乏，如實(shí)時(shí)公交信息、停車場(chǎng)信息等。

既然知道了對(duì)手的弱點(diǎn)，我們就要加以利用。一方面我們可以增加本市路況信息的播出頻率。目前天津交通廣播重新有針對(duì)性地制定了路況信息采集、制作、播出的標(biāo)準(zhǔn)化流程，實(shí)現(xiàn)了采集到播出不超五分鐘的結(jié)構(gòu)體系，每天12小時(shí)以上覆蓋，全天超過(guò)五十次的路況播報(bào)，高峰時(shí)段平均每10分鐘播報(bào)一次，平峰時(shí)段平均每15分鐘播報(bào)一次。2017年全年（截至12月10日）為廣大聽(tīng)眾提供路況信息總量達(dá)到近30萬(wàn)條，從而進(jìn)一步鞏固了交通廣播路況信息的權(quán)威地位。而這一頻度可基本滿足廣大受眾的需要。

另一方面，增加自身數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的科技含量，建立自己的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。據(jù)了解，目前北京交通廣播已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自主開(kāi)發(fā)的電子地圖系統(tǒng)，天津交通廣播與天地圖合作開(kāi)發(fā)的智能數(shù)據(jù)平臺(tái)也已經(jīng)投入試運(yùn)行，這一系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)路況信息的數(shù)字化采集及尋人尋物、應(yīng)急信息、突發(fā)事件等信息的數(shù)字化統(tǒng)計(jì)分析及地圖化顯示，是信息數(shù)字化的一次飛躍。

未來(lái)，交通廣播還將進(jìn)一步開(kāi)發(fā)應(yīng)用人工智能系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)路況信息視頻系統(tǒng)與直播間的無(wú)縫連接，同時(shí)利用現(xiàn)有的一套系統(tǒng)、一個(gè)平臺(tái)以及專業(yè)化的路況團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)路況信息的數(shù)字化處理，實(shí)現(xiàn)天津市主城區(qū)交通擁堵指數(shù)發(fā)布，路況易擁堵區(qū)域分析等智能化應(yīng)用。

同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年的積淀和發(fā)展，目前，交通廣播的出行信息已經(jīng)擴(kuò)展為涵蓋市內(nèi)及區(qū)縣公路路況、京津冀高速公路、機(jī)場(chǎng)、鐵路、地鐵、輕軌、公交、長(zhǎng)途客運(yùn)、重點(diǎn)醫(yī)院以及繁華商業(yè)區(qū)停車場(chǎng)車位等18個(gè)部門的綜合信息，確立了“廣采、精編、勤報(bào)”的流程，以此作為和電子地圖相對(duì)抗的利器。

四、總結(jié)

實(shí)踐證明,交通廣播發(fā)展到今天,僅僅依靠自身辦廣播是不夠的,只有最大限度地調(diào)動(dòng)和整合社會(huì)相關(guān)資源,將兩者充分地融合、釋放,才能使廣播做強(qiáng)做大,滿足聽(tīng)眾對(duì)信息最大化的需求。

最后還有非常注意的一點(diǎn)，就是要發(fā)揮交通廣播的組合拳優(yōu)勢(shì)，形成合力。交通廣播在各地都是廣播甚至廣電的主干力量、核心資源，如果能夠?qū)崿F(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，特別是類似于京津冀、珠三角這樣區(qū)域內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)緊密合作的話，地方交通廣播在特殊天氣以及突發(fā)事件應(yīng)急中所發(fā)揮的作用將會(huì)呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，而這些都是那些導(dǎo)航軟件所無(wú)法匹敵的。

目前天津交通廣播正在積極推進(jìn)這一進(jìn)程，2014年12月25日，在中國(guó)廣播電視社會(huì)組織聯(lián)合會(huì)、交通宣傳委員會(huì)年度工作會(huì)議上，由湖北、天津、安徽、湖南、河北交通廣播聯(lián)合發(fā)起組建的全國(guó)交通廣播應(yīng)急聯(lián)盟建設(shè)方案正式通過(guò)。應(yīng)急聯(lián)盟依托行業(yè)組織——中國(guó)廣播電影電視社會(huì)組織聯(lián)合會(huì)交通宣傳委員會(huì)，強(qiáng)調(diào)“合作、同和、發(fā)展、共贏”理念，打造成涵蓋全方位應(yīng)急信息和突發(fā)事件、突發(fā)新聞、突發(fā)事故、突發(fā)險(xiǎn)情、突發(fā)天氣等應(yīng)急報(bào)道，同時(shí)以移動(dòng)互聯(lián)、手機(jī)等客戶終端為媒介的信息發(fā)布、交通疏導(dǎo)、事故處置、應(yīng)急響應(yīng)等傳播平臺(tái)。截至2017年，如今應(yīng)急聯(lián)盟成員已經(jīng)發(fā)展為41家。

我們相信在不遠(yuǎn)的未來(lái)，應(yīng)急聯(lián)盟還會(huì)在進(jìn)一步協(xié)助各地應(yīng)急廣播增大融合宣傳的傳播力、輻射力、影響力，在更大范圍內(nèi)擴(kuò)大社會(huì)影像，鞏固交通廣播在路況信息采集、應(yīng)急處置方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力。