徐鎖

摘要：隨著城市化進程的不斷加快，為了可以緩解城市交通的壓力，軌道交通得到了較快的發(fā)展，但軌道交通存在施工環(huán)境復雜、施工條件惡劣等難點，給土建施工帶來了較大的難度。本文結合上海軌道交通15號線土建工程祁安路站項目實例，論述了軌道交通土建工程施工難點與對策，可為相關應用與研究提供參考。

關鍵詞：軌道交通;土建;施工;難點;對策;上海軌道交通15號線祁安路站

引言

在當前社會的高速發(fā)展下，城市人口得到了較快的進步和發(fā)展，城市人口的逐漸提升，目前大城市地上交通已經滿足不了人們出行需要，因此修建地鐵成為首要解決途徑。隨著城市基礎設施建設的不斷推進，我國二三線城市地鐵建設也在逐步展開中。

由于軌道交通作為一種地下工程，施工存在著較大的復雜性，作為人們出行的工具，對于軌道交通項目質量的整體要求、結構抗?jié)B性以及耐久性等方面要求較嚴格，確保施工混凝土高性能則是關鍵工作。

為了保證軌道交通可以得到有序推進，應對支護結構安全性能等方面進行嚴格的管理，與之有關的施工技術和施工方法都應該合理控制，使整個軌道交通項目施工方案更加合理化、科學化，實現(xiàn)推進整個項目施工質量得到提高。

1 軌道交通土建施工現(xiàn)狀分析

1.1 軌道交通土建施工中的客觀風險

在軌道交通土建工程施工中會存在諸多不可抗的客觀風險，比如說人力和物力等不能進行改變的風險，比如所附近環(huán)境、自然氣候以及地質風險等諸多因素。軌道交通土建工程作為一般地下工程，施工前超前地質預報以及施工后空洞探測就變得較為重要，如果勘測人員對于地質進行勘察不能做到位，那么就會帶來較大的風險。地質情況不夠穩(wěn)定，在土地上推進的地質工程也會變得不夠穩(wěn)定，在其受到振動或者是其他不穩(wěn)定因素之時，那么工程建設受到的影響偏大，導致軌道交通建設施工存在著較高的風險系數(shù)。

1.2 軌道交通土建施工中的技術風險

軌道交通土建工程施工中技術風險指的是方案在進行設計、施工以及管理等全過程中會出現(xiàn)諸多風險，比如說設計合理性、方案的健全性、施工的質量。設備的穩(wěn)定性、技術的成熟性等等方面。因為軌道交通建設中要求有大量的資源投入，比如說人力以及物力，存在著諸多不確定因素，這些都會對工程安全產生作用，但是此種風險可以用人力對其進行控制，實現(xiàn)風險逐漸降低。

2 上海軌道交通15號線祁安路站土建工程概況

上海軌道交通15號線土建工程17標祁安路站項目車站主體長為193米，地下為兩層結構框剪主體。軌交15號線17標祁安路站結構工程施工正直高溫天氣，為了保證軌道交通的安全、質量、進度，筆者作為本次標段勞務分包施工經理，駐扎在現(xiàn)場，全方面負責整個合同內容項目的土建施工質量、進度、造價控制、安全等，配合總承包方的工作。筆者負責土建施工標段為盾構機起點區(qū)域重點標段，地下連續(xù)墻鋼筋輔助以及支撐節(jié)點較多，要求鋼筋熟悉圖紙翻樣、結構施工定位精度高、偏差小。

3 軌道交通施工的質量管理措施

3.1 選擇合適的鋼模板

技術小組熟悉圖紙，進行模板排版和鋼筋翻樣;對直螺紋套筒接頭以及鋼筋螺紋加工進行全面的質量和技術把控，從源頭上控制質量，在管理上最大化地做到精細化控制。模板采用鋼模板必須提前排版或則在管線交匯處無法施工，因考慮整個車站的質量和整體觀感在鋼模板選擇時，筆者要求材料采購選用6mm厚整塊鋼面板拼焊，按之前和技術組商討得出的尺寸以及位置編號，這樣使得面板剛度好承載值高、周轉次數(shù)也較大提高，陰陽角模盡量通配模塊化，對于剪力墻盡量采用大模板化省去較多的拼裝時間、節(jié)約工期。

3.2 加強溝通交流

積極和總包、建設方溝通解決現(xiàn)場遇到的各專業(yè)協(xié)調問題，對現(xiàn)場按圖紙施工很難操作的支撐斜梁模板拼接、鋼筋端頭錨固的這些問題及時與設計方溝通，并請結構設計師現(xiàn)場到現(xiàn)場指導和改進節(jié)點連接方式，優(yōu)化后的節(jié)點連接方式在以后的施工中將作為模塊化推薦使用。

4 上海軌道交通15號線祁安路站土建工程施工技術要點

4.1 確保土建工程混凝土的耐久性

為了可以保證混凝土的性能，在最大程度上確保相關性能，保證耐久性，項目部可以依照上海市工程建設規(guī)范DG/TJ08-2128-2013之中的一定的規(guī)定。對應用原材料做好篩選以及處理工作，并且同公司工程技術儲備之間結合，對軌道交通15號線混凝土強度等級做好耐久性配比設計工作，接著做好一定的檢驗工作，在其檢驗合格以后，然后將同之相同的廠家原材料做好外送工作，到第三方檢測機構來進行進一步的檢測工作，然后在對同之相應的原材料質量和配合比強度等來進行驗證。

4.2 嚴格控制地下連續(xù)墻灌注的施工質量

為了可以較為有效對地下連續(xù)灌注施工存在的問題，及時對較為突出的問題進行針對性解決，對其進行合理控制。

4.2.1 嚴格控制和檢查混凝土的坍落度

為了可以合理控制混凝土灌注前的坍落度，在對其在進場前應該做好嚴格的控制工作，依據(jù)同之有關的規(guī)范進行規(guī)定，所有進入到施工現(xiàn)場的混凝土坍落度可以將其保證在180～220mm范圍中，然而因為此項目自身的地理位置原因，將遠距離運輸和坍損情況等情況考慮在其中，在對該項目中要求坍落度應該控制在200～240mm，在進行施工中與之相關的檢測人員應該對施工現(xiàn)場的每一輛車做好檢查工作，在其合格以后才能應用到施工現(xiàn)場中。

4.2.2 確?；炷恋谋Ｋ阅?/p>

為了保證混凝土可以不會出現(xiàn)換水以及失水的情況，可以在最大程度上保證混凝土的保水性能，在對混凝土進行拌和以后，公司可以專門聘請外加劑廠的技術骨干，在施工現(xiàn)場對混凝土進行調配，對于外加劑的加入量做好精準的計算和控制。首先可以從根源上實現(xiàn)控制混凝土的保水性能，其次可以使混凝土在2h范圍內坍落度可以保持在20mm的范圍中。在對混凝土試樣調配結束后，應該做好現(xiàn)場的封樣，促使其得到合理的保護。

4.2.3 嚴格控制二次攪拌質量

為了可以保證混凝土的和易性以及流動性，要求對同之相關的車隊駕駛員做好混凝土運輸基本知識的培訓工作，并且在全部車輛卸料前，進行二次快速攪拌，保證其時間不能低于30s。在澆筑結束后地下連續(xù)墻應該進行一定的檢測，保證施工質量滿足要求。

4.3 嚴格控制墻板裂縫

由于軌道交通的安全性問題十分重要，對裂縫的控制要求也十分嚴格。由于出現(xiàn)裂縫問題具有不可避免性，為了保證結構的使用性能得到充分發(fā)揮，通行可以較為順暢和安全。應合理控制施工面板的裂縫，在選擇混凝土時應該選擇軌道交通混凝土的專用材料，可以應用拌機加強混凝土的生產工作，進而確?；炷恋馁|量，注重應用優(yōu)質材料，設計配合比，可以避免出現(xiàn)混凝土裂縫，保證工程的安全性能可以得到滿足。

5 特殊工法在上海地區(qū)軌道交通土建工程中的應用

因為上海市地理、地質以及人文等諸多因素的影響，其交通流量偏大，中心城區(qū)中存在著諸多管線，對于存在的問題較為突出的路段以及地區(qū)，則可以依據(jù)具體地質條件以及附近環(huán)境為重點進行可行性研究，可以進一步解決存在的問題。上海市淺部地層結構較好，一般道路的寬度和管線應該合理埋深，具有著盾構法施工車站的條件。

在地鐵施工中裝配式車站得到了一定應用，具有著施工速度快，施工場地少等諸多特征。在國外城市軌道交通建設中對該方法已經得到了應用，目前我國國內也已經開始了應用裝配式車站，同上海市道路交通特征以及地質條件結合，對裝配式車站的適用性進行研究以及技術儲備。與此同時對于裝配式地下結構的抗震性能、結構防水以及拼裝技術等進行關注。

6 結語

土建施工管理對于軌道交通建設質量有著十分重大的意義，應建立科學的管理體系，引進先進的管理技術，降低軌道交通地鐵施工車站的成本，推進軌道交通質量的提升。

參考文獻

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