馬焱鑫

摘要：地鐵體系是城市化發(fā)展進(jìn)程中所必須的基礎(chǔ)性公共設(shè)施之一，就我國(guó)目前的地鐵體系發(fā)展的程度而言，還處于摸索以及起步的階段，在很多施工細(xì)節(jié)的技術(shù)方面，和國(guó)際上一些發(fā)達(dá)國(guó)家還是存在有不小的差距。但是隨著我們國(guó)家對(duì)我國(guó)地鐵行業(yè)發(fā)展投入，以及政策傾斜的力度加大，我國(guó)在實(shí)際地鐵施工過程中的施工技術(shù)還是有所突破的。其中，在地鐵車站前期的施工工程中，由于車站周邊環(huán)境及地質(zhì)條件的差異，常采用的車站施工方法有明挖順作法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法等，在施工方法中最常用的是蓋挖法，而其中的蓋挖逆作法則是一種技術(shù)要求更高的施工技術(shù)。利用蓋挖法可以進(jìn)一步減少周邊的交通影響，在安全性能以及完成蓋板后的主體結(jié)構(gòu)施工效率會(huì)大大提高。就此，本文詳細(xì)的介紹了上述幾點(diǎn)，以供參考。

關(guān)鍵詞：蓋挖逆作法;地鐵車站施工;實(shí)際施工技術(shù)

引言：

地鐵車站采取蓋挖逆作法，最核心的優(yōu)勢(shì)在于以下三個(gè)方面，首先，蓋挖逆作法不需要對(duì)施工路段進(jìn)行限行或者是禁行，從而使整個(gè)地鐵車站的施工期間不會(huì)對(duì)整個(gè)路段的交通形成太大的障礙，并能減輕整個(gè)城市交通系統(tǒng)的壓力。其次，蓋挖逆作法相比于以往的明挖施工模式而言最大的優(yōu)勢(shì)就是可以盡可能的避免以往施工模式帶給城市的環(huán)境壓力，由于蓋挖逆作法在實(shí)際施工過程中采取的是封閉式的施工，對(duì)周邊環(huán)境影響較小，尤其是揚(yáng)塵治理方面。

一、蓋挖逆作法的優(yōu)勢(shì)淺析

（一）、減少對(duì)周邊交通的影響

蓋挖逆作法采取的主要施工手段有兩種，分幅施做圍護(hù)結(jié)構(gòu)、立柱樁、蓋板或頂板結(jié)構(gòu)。無論是采取分幅施做圍護(hù)結(jié)構(gòu)、立柱樁、蓋板或頂板結(jié)構(gòu)施工模式，都會(huì)有效的提高整個(gè)地鐵施工工程的效率。整個(gè)施工過程不會(huì)對(duì)施工路段的路面造成任何的破壞，整個(gè)蓋挖逆作法的施工都是采取設(shè)備在地下進(jìn)行的，在前期的施工完成之后，再采取打膨脹支柱的模式來對(duì)整個(gè)施工環(huán)境進(jìn)行一個(gè)加固作業(yè)，在進(jìn)行完所有的施工之后，只需要對(duì)整個(gè)地鐵站內(nèi)再進(jìn)行一次加固作業(yè)就可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)地鐵站的正常運(yùn)行[2]。地鐵車站在使用蓋挖逆作技術(shù)進(jìn)行施工的過程中，完全不需要挖路設(shè)備對(duì)施工路段進(jìn)行開挖，而傳統(tǒng)的地鐵施工工程所采取的模式，主要還是采取明挖施工技術(shù)進(jìn)行，而明挖施工需要對(duì)相應(yīng)的施工路段進(jìn)行開挖，而且后期還需要對(duì)挖開的施工溝槽進(jìn)行回填作業(yè)，以及對(duì)施工路段的土方回填，傳統(tǒng)的施工模式整個(gè)施工的周期較長(zhǎng)，而且會(huì)嚴(yán)重影響到整個(gè)施工路段交通的正常運(yùn)行[3]。這也正是蓋挖逆作技術(shù)逐漸成為目前地鐵施工過程中主要采取的施工技術(shù)的原因，蓋挖逆作法完全不會(huì)對(duì)施工路段的路面造成任何破壞，從而使整個(gè)城市的交通狀況始終處于良好的狀態(tài)。除此以外，蓋挖逆作法可以支持同一個(gè)城市同時(shí)開展多個(gè)地鐵施工項(xiàng)目，也完全不會(huì)對(duì)城市的交通造成任何壓力。

（二）封閉式施工符合綠色環(huán)保要求

蓋挖逆作法最主要的優(yōu)勢(shì)在于，通過封閉式的施工方法，不僅在施工效率方面得到了進(jìn)一步的提高，也在一定程度上促進(jìn)了綠色環(huán)保領(lǐng)域的發(fā)展，這對(duì)于整體綜合性的發(fā)展具有重要的作用。另外一方面，也可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)城市鐵路系統(tǒng)更快的投入到正常的應(yīng)用中[1]。

（三）完成蓋板后，主體結(jié)構(gòu)施工效率更高

施工質(zhì)量，和施工效率是考察一個(gè)地鐵施工工程最終質(zhì)量的兩個(gè)要點(diǎn)，其一，整個(gè)地鐵施工工程的施工質(zhì)量，是保障整個(gè)地鐵車站后期能夠正常運(yùn)行的核心所在，在整個(gè)地鐵施工工程的施工過程之中，施工工藝決定著整個(gè)地鐵施工工程的最終質(zhì)量，需要從監(jiān)管體系以及硬件設(shè)備入手去提高[4]。其二，施工效率是影響整個(gè)地鐵施工工程最終效益的關(guān)鍵所在，在實(shí)際地鐵施工過程中，主要從施工技術(shù)來提升整個(gè)施工階段的工作效率，而蓋挖逆作技術(shù)就是目前主要使用的地鐵施工技術(shù)之一，地鐵施工技術(shù)能夠有效的提升整個(gè)工程的工作效率，首先，從硬件設(shè)備的角度分析，蓋挖逆作技術(shù)所采取的硬件設(shè)施是一體化的，在整個(gè)施工過程中基本上都采取的是自動(dòng)化控制系統(tǒng)，施工人員只需要前期設(shè)定好參數(shù)，設(shè)備就會(huì)自動(dòng)運(yùn)行。在完成蓋板后，能夠在一定程度上提高主體結(jié)構(gòu)的施工效率，這對(duì)于整體工程的進(jìn)展具有相應(yīng)的促進(jìn)作用。

二、蓋挖逆作法的缺點(diǎn)分析

對(duì)于蓋挖逆作法的缺點(diǎn)分析主要有以下幾點(diǎn)：首先，蓋挖逆作法在具體實(shí)踐的環(huán)節(jié)中，最關(guān)鍵的因素就是工程造價(jià)問題，而相比于以往的方法而言，其在具體的工程造價(jià)方面會(huì)明顯的偏高，由于其涉及的環(huán)節(jié)諸多，所以在實(shí)際實(shí)施中會(huì)需要大量資金的投入;其次是后澆部分比較多，這就會(huì)在一定程度上造成其防水質(zhì)量以及外觀控制方面處于一個(gè)很難管理的境地，這也會(huì)使得整個(gè)實(shí)施階段處于一個(gè)停滯狀態(tài)，不利于具體的應(yīng)用;最后就是空間的限制，在實(shí)施具體任務(wù)的時(shí)候，就會(huì)在無形中增加水平運(yùn)輸和垂直運(yùn)輸?shù)碾y度，這對(duì)于實(shí)際的應(yīng)用在一定程度上具有抑制作用。

三、實(shí)際施工技術(shù)淺析

（一）傳統(tǒng)蓋挖法改革之后的應(yīng)用

在對(duì)傳統(tǒng)蓋挖逆作法經(jīng)過進(jìn)一步的改進(jìn)之后，其工作效率有了很好的提高，主要體現(xiàn)在整個(gè)技術(shù)所使用的硬件設(shè)備上，而在實(shí)際整個(gè)地鐵車站的施工過程之中，主要使用到的挖掘設(shè)備、水泥澆筑設(shè)備以及輔助施工設(shè)備等，其中這三類設(shè)備貫穿了整個(gè)地鐵施工的全部過程。因此，以上三類設(shè)備的質(zhì)量直接影響到整個(gè)工程最終的施工質(zhì)量[5]。首先，對(duì)于整個(gè)地鐵施工工程的挖掘設(shè)備來講，目前主要使用的是由德國(guó)生產(chǎn)的挖掘一體機(jī)，該設(shè)備采用數(shù)控實(shí)現(xiàn)整個(gè)設(shè)備正常的運(yùn)行，施工人員在實(shí)際施工的過程之中，只需要提前設(shè)置相應(yīng)的參數(shù)，然后然后設(shè)備就會(huì)自動(dòng)運(yùn)行，期間再不需要施工人員進(jìn)行任何操作。其次，是整個(gè)施工過程的混凝土澆筑設(shè)備而言，施工階段是在前期挖掘工作完成之后開展的，主要的施工目的，是為了對(duì)整個(gè)工程內(nèi)部進(jìn)行一個(gè)加固作業(yè)，目前主要使用的是我國(guó)國(guó)產(chǎn)的澆筑設(shè)備，在整個(gè)混凝土澆筑作業(yè)的過程之中，采取流程化控制，整個(gè)施工過程能有有效的縮短整個(gè)車站建設(shè)項(xiàng)目所需要的時(shí)間。最后，是對(duì)于整個(gè)施工工程的輔助設(shè)備而言，比如后期地鐵車站軌道的安裝設(shè)備，以及整個(gè)車站內(nèi)部電力線路的搭建設(shè)備，都屬于輔助設(shè)備的范疇。

（二）蓋挖逆作法在實(shí)際中的應(yīng)用

在具體的實(shí)踐環(huán)節(jié)，就需要充分的考慮到防水問題。因此，綜合防水施工技術(shù)的應(yīng)用也會(huì)在一定程度上對(duì)其蓋挖逆作法的實(shí)際應(yīng)用產(chǎn)生一定的促進(jìn)作用，這對(duì)于整體的有效發(fā)展具有非常重要的意義。相比于明挖順作法，其方法在防水問題上需要更加的注意。因此，其在具體的實(shí)踐環(huán)節(jié)中具有重要的作用。由此可見，對(duì)于蓋挖逆作法的實(shí)踐應(yīng)用依舊需要去大量的實(shí)踐中獲得豐富的經(jīng)驗(yàn)，來進(jìn)一步的發(fā)揮其在實(shí)際應(yīng)用中的相應(yīng)功效，這對(duì)于其在整體中的發(fā)展具有重要的作用，也在一定程度上為其以后的發(fā)展創(chuàng)建出了一個(gè)良好的上升空間。

四、結(jié)束語

蓋挖逆作法作為目前我國(guó)地鐵車站施工過程中所采取的主要施工模式，未來勢(shì)必會(huì)成為我國(guó)地鐵項(xiàng)目施工階段的主要施工模式，在實(shí)際的施工過程之中，蓋挖逆作法的優(yōu)勢(shì)十分的明顯，在具體的實(shí)踐環(huán)節(jié)中，采取流程化的控制可以使得整個(gè)施工過程能夠有效的縮短該建設(shè)項(xiàng)目所需要的時(shí)間。并且隨著科技技術(shù)的不斷創(chuàng)新，這就使得其在未來的發(fā)展中會(huì)有廣闊的應(yīng)用空間。另外，機(jī)械化運(yùn)用和新的工藝創(chuàng)新也會(huì)進(jìn)一步的突出其在實(shí)際中應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)

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