龔祥 鹽城市亭湖區(qū)人大辦公室

環(huán)境污染問題是當(dāng)前人類社會可持續(xù)發(fā)展需要關(guān)注的重點問題，汽車尾氣成為空氣污染的主要污染物，汽車保有量和使用量的不斷提高，也隨之帶動汽車尾氣排放總量的提升。汽車尾氣中含有碳化物、氮化物等物質(zhì)，根據(jù)科學(xué)研究表明，這些物質(zhì)是造成氣溫升高的主要誘因，因而此類物質(zhì)也被稱之為溫室氣體。伴隨社會對于空氣污染治理問題關(guān)注程度的不斷提升，治理汽車尾氣也是城市治理工作關(guān)注的重點問題，節(jié)能減排已經(jīng)成為城市治理與社會發(fā)展的共識。不同汽車駕駛?cè)藛T均有自身的駕駛習(xí)慣，分析汽車駕駛習(xí)慣對油耗和排放的影響，對于實現(xiàn)節(jié)能減排的發(fā)展目標(biāo)具有重要意義。

一、油耗和尾氣排放之間的關(guān)系

所謂油耗是指發(fā)動機油耗，發(fā)動機的做功過程需要依靠汽油或者柴油作為能源基礎(chǔ)，不同發(fā)動機類型的排放標(biāo)準(zhǔn)存在差異，所產(chǎn)生的尾氣污染物與油耗也會存在不同，通常情況下國家設(shè)定的排放標(biāo)準(zhǔn)也會相對較高，尾氣中的空氣污染物含量也會隨之減少，但是由于油耗等其他因素的影響，汽車尾氣的空氣污染物含量也會存在差異[1]。

根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年我國的機動車保有量已經(jīng)達到3.1億量，其中私人汽車、客車以及貨車使主要車型，按照燃料類型進行劃分，汽油車的占比超過89%，柴油車的占比約為9.5%，汽柴油價格的不斷攀升，使燃氣車的占有量逐年增加，約占機動車總量的1.5%左右。各地區(qū)對于汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)有不同要求，按照排放標(biāo)準(zhǔn)作為統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅲ及以上標(biāo)準(zhǔn)的汽車數(shù)量約占到機動車總量的90%。不同排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車都會產(chǎn)生碳氫化合物、氮氧化合物等有害物質(zhì)，在燃油完全燃燒狀態(tài)、不完全燃燒狀態(tài)、過度燃燒狀態(tài)所產(chǎn)生的尾氣有害物質(zhì)含量會出現(xiàn)差異，而燃油的燃燒狀態(tài)也會成為影響油耗的重要因素。

二、汽車駕駛習(xí)慣對油耗和排放的影響

汽車駕駛員有多種駕駛方式，根據(jù)不同駕駛習(xí)慣大致可分為溫柔駕駛、中庸駕駛、激進駕駛等三種類型。從理論角度而言，汽車排放的主要因素在于汽車發(fā)動機標(biāo)定、后處理三元催化單元匹配等，與駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣并不具備直觀影響，但是由于駕駛員的駕駛習(xí)慣，會直接導(dǎo)致燃油處于不同的燃燒狀態(tài)，因而會對排放尾氣中的物質(zhì)含量也會產(chǎn)生影響。

(一)汽車駕駛習(xí)慣對油耗的影響

汽車在行駛過程中，發(fā)動機的做功功率將會逐漸增大，并在達到一定水平后維持做功狀態(tài)，耗油量也會隨之產(chǎn)生，車輛行駛的速度越高，發(fā)動機做功功率損耗也會隨之增大。汽車 行駛過程還需要克服自身行駛造成的空氣阻力，空氣阻力不斷增大也會導(dǎo)致發(fā)動機做功功率增加，因而造成油耗率的增加。車速越大，所承受的空氣阻力也會越大，為避免巨大的空氣阻力造成不必要的油耗，便需要駕駛員能夠?qū)④囁僭诤侠矸秶鷥?nèi)，避免高速行駛產(chǎn)生過高油耗，根據(jù)相關(guān)實驗論證和計算，大部分汽車的駕駛速度在100Km/h——120Km/h時，汽車的油耗最為適宜[2]。

同時駕駛員的不同駕駛方式也會對油耗產(chǎn)生較大影響，通常情況下而言，駕駛員采用激進駕駛方式，往往會使燃油處于不完全燃燒狀態(tài)，因而產(chǎn)生過量的燃油消耗，中庸駕駛方式所產(chǎn)生的燃油消耗隨之降低，溫柔駕駛方式所產(chǎn)生的燃油消耗最少。

汽車駕駛過程中會涉及到加速滑行、減速滑行等基本操作。汽車的行駛過程是速度逐漸增加的過程，為實現(xiàn)燃油與速度的最佳性價比，一般駕駛員都會采用中速行使的方式，為保證加速滑行中不產(chǎn)生過大的燃油消耗，駕駛員可以采用逐漸加速的方式，踩下踏板加速、收回腳松開踏板，進而再輕踏踏板，實現(xiàn)加速，反復(fù)此操作，達到自身想要達到的速度，此種操作方式能夠減少加速過程中的燃油消耗。減速滑行也是汽車行駛過程中無法避免的操作，汽車操控要盡量減少坡道滑行中過多使用制動，以減少燃油消耗。

(二)汽車駕駛習(xí)慣對排放的影響

汽車行駛過程發(fā)動機溫度過低、燃油霧化不充分、燃油燃燒不充分，都會導(dǎo)致汽車尾氣排放的有害物質(zhì)過多[3]。發(fā)動機溫度過低主要發(fā)生于汽車的啟動階段，駕駛員需要在啟動階段保證發(fā)動機的溫度達到一定水平在進行加油操作，以避免發(fā)動機在溫度過低的情況下產(chǎn)生過大的做功負荷，進而出現(xiàn)燃油不充分的情況。另外，燃油霧化不充分、燃燒不充分多產(chǎn)生于駕駛員激進駕駛的情況下，激進的駕駛方式會相較于中庸駕駛方式、溫柔駕駛方式的油耗會增加，尾氣中的有害物質(zhì)也會隨之提高，駕駛員為避免尾氣中過量的有害物質(zhì)排放，應(yīng)當(dāng)盡量減少自身出現(xiàn)激進式駕駛方式。

三、結(jié)束語

汽車駕駛習(xí)慣對燃油消耗與尾氣排放中的有害物質(zhì)含量都可能產(chǎn)生影響，為盡量減少汽車駕駛對自然環(huán)境產(chǎn)生的負面影響，需要駕駛員自覺遵循交通規(guī)范，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，盡量保證中速行使、勻速行使，盡量避免激進駕駛等行為，減少發(fā)動機低溫高負荷、空轉(zhuǎn)等情況，提升汽車駕駛的經(jīng)濟性價比，同時保證汽車應(yīng)用的社會效益。