許 桂 青

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

瀝青路面是我國高速公路路面類病害中最主要的路面類型，也是最容易出現(xiàn)問題的一種路面類型，導(dǎo)致各種病害的原因是多方面的，與原材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工技術(shù)等都有關(guān)系。伴隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步，逐步出現(xiàn)了許多新的工藝、技術(shù)及結(jié)構(gòu)體系等陸續(xù)廣泛應(yīng)用于瀝青路面的鋪設(shè)中，這在很大程度上提升整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量，從根本上提升了我國高速公路的通行效率與質(zhì)量。不過在當(dāng)前仍有許多高速公路中的瀝青路面存在問題，導(dǎo)致問題產(chǎn)生的主要原因是施工技術(shù)的應(yīng)用不得當(dāng)、不規(guī)范，因此應(yīng)當(dāng)對瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制進(jìn)行深入的研究探討。

1 瀝青路面施工準(zhǔn)備階段技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制

1.1 領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖

瀝青路面在施工準(zhǔn)備階段中，充分領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖是第一項(xiàng)任務(wù)，只有深刻領(lǐng)會了設(shè)計(jì)的內(nèi)在意圖，才能有效保證瀝青路面的整體施工質(zhì)量。領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖的核心在于對設(shè)計(jì)文件的分析與研究，這是一項(xiàng)復(fù)雜程度非常高的系統(tǒng)性工作，需要項(xiàng)目的技術(shù)負(fù)責(zé)人去針對圖紙組織會審，對于整個(gè)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致的分析，進(jìn)而使得項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對整個(gè)項(xiàng)目的工程量、施工進(jìn)度控制、人員組織方案等有一個(gè)全面、清晰的把握。

1.2 拌合場設(shè)置

拌合場設(shè)置是瀝青路面施工準(zhǔn)備階段的一個(gè)技術(shù)要點(diǎn)，拌合場的設(shè)置是否合理會直接對整個(gè)瀝青路面的施工與質(zhì)量產(chǎn)生很大影響。拌合場設(shè)置在技術(shù)上要考慮以下三點(diǎn)內(nèi)容：

1)在選擇場地位置的時(shí)候，在滿足場地平整、寬大的前提下要以節(jié)省運(yùn)輸成本為主要參考依據(jù)；

2)拌合場設(shè)置要盡量選擇對周圍居民以及自然環(huán)境沒有影響的位置；

3)拌合場直接關(guān)系著整個(gè)施工的進(jìn)度與質(zhì)量，所以要盡量選在受雨水或者洪水影響最小的位置。

1.3 原材料的準(zhǔn)備

原材料是瀝青路面施工得以順利開展的基礎(chǔ)，所以在施工準(zhǔn)備階段中原材料準(zhǔn)備是非常重要的一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)。原材料準(zhǔn)備的質(zhì)量保障要從以下兩個(gè)方面去進(jìn)行：1)采購原材料時(shí)一定嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求去選用物理力學(xué)達(dá)標(biāo)的原材料；2)在進(jìn)行瀝青混凝土配制時(shí)，以設(shè)計(jì)的配合比為依據(jù)要求各個(gè)所需原材料必須要符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求。

1.4 瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)

瀝青混凝土的配合比設(shè)計(jì)是整個(gè)施工準(zhǔn)備階段中的一個(gè)技術(shù)要點(diǎn)，這項(xiàng)工作通常需要提前去完成，而后施工準(zhǔn)備人員才能根據(jù)配合比去確定原材料的規(guī)格與數(shù)量。配合比的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)技術(shù)含量大的工作，通常是由工地實(shí)驗(yàn)室去負(fù)責(zé)完成，如果在準(zhǔn)備過程中進(jìn)場材料發(fā)生了變化，則需要根據(jù)瀝青混合料的礦料配級與馬歇爾實(shí)驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)及時(shí)調(diào)整配合比，這才能有效保障瀝青混凝土的質(zhì)量。

2 瀝青路面施工階段的技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制

2.1 做好瀝青混合料拌和及運(yùn)輸工作

對于瀝青混合料的檢查通常分為兩個(gè)階段：1)質(zhì)檢人員需要通過直觀的目測方式對瀝青混合料的拌和質(zhì)量進(jìn)行判斷及處理，目測的時(shí)機(jī)不受時(shí)間限制，最好能夠貫穿于料車裝車到駛離的整個(gè)過程；2)對瀝青混合料的拌和質(zhì)量測試，目前通常是通過取樣測試與溫度測試兩種方式對于混合料的拌和質(zhì)量去進(jìn)行保證，測試過程一定要嚴(yán)格按照程序與技術(shù)規(guī)范去進(jìn)行，從而確保實(shí)驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性與準(zhǔn)確性。瀝青混合料的質(zhì)量在很大程度上決定著整個(gè)瀝青路面的質(zhì)量，所以質(zhì)檢人員一定要嚴(yán)把混合料的拌和質(zhì)量關(guān)，同時(shí)相關(guān)的工程調(diào)度人員也要組織好進(jìn)出場的運(yùn)輸工作。

2.2 做好瀝青混合料的施工前檢查工作

瀝青混合料運(yùn)抵施工現(xiàn)場之后，還不能馬上進(jìn)行攤鋪，仍需對其進(jìn)行施工前的檢查工作，主要分為瀝青含量檢查、瀝青混合料溫度檢查和瀝青混合料厚度檢查三個(gè)步驟。

1)對于瀝青含量的檢查，檢查方法是目測，第一步是通過混合料的色澤與亮度進(jìn)行判斷，過于黑亮的話是瀝青太多，呈褐色的話則是瀝青太少，又黑又亮則是瀝青含量正常；第二步是通過對混合料在攤鋪機(jī)受料斗中的蠕動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行判斷，瀝青含量正常的情況下，混合料會在受料斗中呈蠕動(dòng)狀態(tài)，含量過多或過少則會呈現(xiàn)不正常蠕動(dòng)或者不蠕動(dòng)狀態(tài)。

2)對于瀝青混合料溫度的檢查，在攤鋪施工前要對溫度進(jìn)行檢查，確定混合料是否在可攤鋪與碾壓的溫度范圍內(nèi)，通過目測蒸汽顏色去判斷溫度的方法最為常用，如果缺少蒸汽或者出現(xiàn)黃色蒸汽，都說明溫度不在可鋪設(shè)與碾壓的溫度范圍內(nèi)，只有冒出淡藍(lán)色蒸汽時(shí)才代表溫度是適合攤鋪與碾壓的。

3)對于瀝青混合料厚度的檢查，瀝青混合料在攤鋪過程中，要經(jīng)常對混合料的鋪設(shè)厚度進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)未經(jīng)壓實(shí)的混合料鋪設(shè)表面出現(xiàn)拉溝、撕裂、波浪以及局部粗糙等現(xiàn)象，需要立即去查明原因并進(jìn)行處理。

2.3 做好瀝青混凝土碾壓的工作

在瀝青混凝土的碾壓工作環(huán)節(jié)中，溫度控制與壓路機(jī)的操作是兩個(gè)重要的技術(shù)要點(diǎn)。

1)初壓溫度對于最后的壓實(shí)質(zhì)量影響最大，所以在施工中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范要求去進(jìn)行。初次碾壓過程中，必要時(shí)需對鋪層溫度進(jìn)行測量，測量時(shí)要將溫度計(jì)插入未壓實(shí)的路面中間，然后將周圍的路面用腳踏實(shí)，這樣能夠最大程度上保證所測溫度的精確性，從而有效保障整個(gè)路面的碾壓質(zhì)量。

2)駕駛員在壓路機(jī)的操作過程中要盡量保持慢而勻的速度，噴水量控制在不粘輪為宜。初壓過程中，為了防止瀝青混合料的擠壓隆起，需要保持壓路機(jī)的主動(dòng)輪在前。此外，在整個(gè)碾壓過程中不能剎車，如果是振動(dòng)壓路機(jī)的話，則一定要注意其在剛成型的路面上行駛時(shí)一定要關(guān)閉振動(dòng)器。

3 瀝青路面施工接縫的技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制

3.1 縱縫施工

瀝青混合料采用兩臺攤鋪機(jī)成梯隊(duì)聯(lián)合攤鋪的方式便會產(chǎn)生縱向的施工接縫，縱縫的處理有很大的技術(shù)難度，當(dāng)前業(yè)內(nèi)通常是采用高溫接縫的技術(shù)對縱向施工接縫進(jìn)行處理。通常情況下，施工中會留下10 cm～20 cm 的寬度暫不碾壓，為后續(xù)的攤鋪提供一個(gè)工作的基準(zhǔn)面，這樣待到整個(gè)路面攤鋪完成之后便會出現(xiàn)一條縱向的地縫。在路面后續(xù)的部分?jǐn)備佂瓿珊?，?yīng)當(dāng)對縱縫立即進(jìn)行跨縫碾壓處理，這個(gè)過程中需要特別注意壓路機(jī)的操作，使其不會對已經(jīng)成型的路面造成傷害。高速公路很多時(shí)候會進(jìn)行半幅施工，這樣便會出現(xiàn)新攤鋪路面與舊瀝青路面間的縱縫，在應(yīng)用高溫接縫技術(shù)時(shí)需要加設(shè)擋板或者用切刀將舊路面切齊，而后才能保證跨縫碾壓的質(zhì)量。

3.2 橫縫施工

除了上述的縱向施工接縫之外，橫向裂縫也是瀝青路面攤鋪中不可避免的，相對而言，橫向施工接縫的處理難度要比縱向施工接縫簡單一些。預(yù)留橫縫時(shí)要注意其與路面中線的垂直，并且相鄰兩幅路面的上下層橫縫需錯(cuò)位1 cm以上。在高速公路的瀝青路面中，上面層需要采用平接技術(shù)進(jìn)行碾壓，中間層與下面層則可采用更容易的斜接方式去進(jìn)行碾壓，在接縫施工開始時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行預(yù)熱軟化的程序，將熱混合料鋪設(shè)在已經(jīng)壓實(shí)的路面部分，在碾壓開始之前再將熱混合料全部鏟除，這樣便可以開始用鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實(shí)。

4 結(jié)語

瀝青路面是高速公路中主要的路面類型，具有平整度高、舒適度高以及噪聲小等諸多優(yōu)點(diǎn)，但是其攤鋪與碾壓過程對于施工技術(shù)與質(zhì)量控制的要求很高，一旦施工過程中出現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用不規(guī)范、質(zhì)量控制措施不完善的情況，便會造成路面出現(xiàn)各種損壞的情況，從而影響整個(gè)高速公路的通行質(zhì)量。相關(guān)的高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)與施工人員，應(yīng)當(dāng)樹立質(zhì)量控制意識、科學(xué)應(yīng)用施工技術(shù)，確保整個(gè)路面的質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)，從而使得高速公路能夠?yàn)槲覈慕?jīng)濟(jì)與社會建設(shè)貢獻(xiàn)更多力量。