晉 建 文

(大秦鐵路股份有限公司朔州工務(wù)段，山西 朔州 036002)

1 工程概況

2017年10月25日～11月5日北同蒲線韓家?guī)X站集中修正式拉開序幕，由于韓家?guī)X站是北同蒲線、韓原線、大秦線的交會樞紐，多年來一直保持每月3個維修天窗。該站上行線2015年運量1.91億t，2016年運量1.62億t，2017年運量1.75億t；下行線2015年運量5 300萬t，2016年運量4 800萬t，2017年運量5 100萬t。運量大，天窗少，韓家?guī)X站產(chǎn)生了較多的工務(wù)設(shè)備基礎(chǔ)病害。韓家?guī)X站是北同蒲線、韓原線、大秦線的三線交匯之地，車流密集，要滿足集中修不少于180 min施工天窗，還須調(diào)整客車運行時刻。為將運輸影響降至最小，提高施工效率，考慮同一時間將所有施工項目納入實施。

2 施工準(zhǔn)備

根據(jù)周期修和狀態(tài)修現(xiàn)場調(diào)查，韓家?guī)X站施工項目有成段換枕、道岔換碴、大機(jī)清篩、成段換軌、成組更換道岔大部件、大機(jī)搗固線路、大機(jī)搗固道岔計7項施工及其他維修項目，需1 100名施工人員參加，在10月25日～11月5日為期12 d有限的施工時間，有序完成這些施工項目，徹底解決韓家?guī)X站設(shè)備病害，需統(tǒng)籌兼顧，做優(yōu)做精施工組織。

根據(jù)施工流程，考慮客票預(yù)售，遇施工調(diào)整跨局旅客列車需提前2個月向總公司申請。需預(yù)留充足的卸路料時間，韓家?guī)X站每月3個天窗，提前2個月利用6個天窗點將軌枕、石碴、軌件、長鋼軌預(yù)卸到位。

3 重點項目工作量調(diào)查

3.1 成段更換軌枕

1)現(xiàn)場在鋼軌軌腰油刷軌枕位置標(biāo)記，按照1 680根/km配置，從換枕起點油刷至終點，同時確定換枕準(zhǔn)確數(shù)量。

2)確定施工起終點、鄰線占用，調(diào)查電務(wù)、供電、車輛、通信、房建設(shè)備，清楚影響范圍，便于編制月度施工計劃。

3)確定卸碴數(shù)量。

3.2 道岔換碴

1)使用耙鎬耙至軌枕底部，確定人工換碴起終點，至少篩至岔前或岔后23根軌枕處，即大機(jī)清篩可篩通的位置，現(xiàn)場在軌枕頂面油刷醒目標(biāo)記，確定道岔前后線路換碴數(shù)量。

2)確定道岔順坡終點或岔間線路不符合《鐵路線路修理規(guī)則》第3.3.5條“軌枕應(yīng)按設(shè)計技術(shù)條件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，非同類型軌枕不得混鋪(道岔內(nèi)專用鋼枕除外)?！薄盎炷琳砼c木枕、混凝土枕與混凝土寬枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于5根軌枕?！薄巴徊韰^(qū)道岔與道岔之間應(yīng)鋪設(shè)與過渡枕同規(guī)格的軌枕”軌枕數(shù)量，取消岔區(qū)不同類型軌枕。

3)確定施工起終點、鄰線占用，調(diào)查其他設(shè)備部門，清楚影響范圍，便于編制月度施工計劃。

4)確定卸碴地段、數(shù)量。

3.3 大機(jī)清篩

1)現(xiàn)場確定插機(jī)、收車位置，必須達(dá)到前述道岔前后人工換碴貫通的結(jié)果。

2)調(diào)查清篩障礙，了解當(dāng)?shù)剀囬g主任、工長前期廢棄軌件、軌枕埋設(shè)位置，站改廢棄信號機(jī)、接觸網(wǎng)桿遺留位置，了解其他隱形障礙物。

3)調(diào)查道床臟污、預(yù)卸石碴數(shù)量，考慮石碴預(yù)算和清理超限不困難條件下鼓勵多卸石碴，便于施工時配碴整形車整理外觀一步到位。

4)調(diào)查棄土位置，使用敞車配合的股道，需清楚股道起終點和點后處理棄土站專線具體位置。

5)確定施工起終點、鄰線占用，調(diào)查其他設(shè)備部門，清楚影響范圍，便于編制月度施工計劃。

3.4 更換道岔大部件

1)現(xiàn)場標(biāo)記道岔前后更換鋼軌起終點，調(diào)查焊接、膠粘數(shù)量，確定需新鋼軌型號、數(shù)量。

2)韓家?guī)X站有2組復(fù)式交分道岔需要更換，采取線下組裝軌排整組推進(jìn)施工方案，需調(diào)查新鐵墊板、軌下膠墊、T型螺栓、軌撐、尖根夾板和失效岔枕數(shù)量。

3)確定施工起終點、鄰線占用，調(diào)查其他設(shè)備部門，清楚影響范圍，便于編制月度施工計劃。

3.5 成段換軌

1)使用鋼尺量取韓家?guī)X站Ⅳ道鋼軌長度，加上適當(dāng)搭頭長度，編制長軌車裝軌示意圖。

2)確定施工起終點、鄰線占用，調(diào)查其他設(shè)備部門，清楚影響范圍，便于編制月度施工計劃。

4 施工計劃

4.1 編制施工日計劃，確定月度施工計劃

1)施工日計劃決定月計劃。韓家?guī)X站7項施工，每項施工排出具體施工日期、地段，排出施工橫道圖，逐日檢查各項施工是否沖突，慢行處數(shù)是否合理，復(fù)搗提速是否滿足要求。比如，2017年10月29日北同蒲下行線道岔換碴小機(jī)復(fù)搗與同日成段更換軌枕施工沖突，由于施工地段、日期有限，沒有調(diào)整余地，最后將該線道岔換碴和成段換枕施工編制為一項施工計劃，慢行條件執(zhí)行限速較低的道岔換碴施工，納入了月度施工計劃。

2)月度施工計劃考慮施工冗余。鐵路運輸瞬息萬變，雖然施工橫道圖排出了每日各施工項目，可一旦某項施工不能按既定日期執(zhí)行，極有可能后續(xù)施工沖突，由于施工場地有限，牽一發(fā)動全身，影響整體施工不能有序進(jìn)行。

3)編制收卸長軌條月計劃。

韓家?guī)X站Ⅳ道成段換軌已成定局，可將以往憑施工電報收卸長軌條作為上報施工日計劃的依據(jù)，改為直接編制月施工計劃執(zhí)行。

4.2 預(yù)卸路材路料

1)預(yù)卸軌枕。

韓家?guī)X站預(yù)卸軌枕執(zhí)行的是夏季天窗時間5:10～6:20計70 min，平板車裝載軌枕150根/車。傳統(tǒng)卸車組織，時間充足，考慮施工效益，每個平板車安排5人，卸后再進(jìn)行清道沿工作。韓家?guī)X站70 min施工天窗，需安排2組人員分別卸車、清道沿工作，即每車安排5人卸車，車后安排15人隊伍專向清理道沿。時間緊張，清道沿標(biāo)準(zhǔn)專人盯控必須達(dá)到《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(普速鐵路部分)客貨共線鐵路建筑限界和《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.6.6條要求。

2)敞車卸碴。

主要是為道岔換碴地段提供充足石碴。要做到兩點：一是使用敞車卸碴，卸碴位置合理。條件許可下盡量不要卸在本線，覆蓋既有道床，應(yīng)卸在換碴區(qū)段鄰線。二是卸碴數(shù)量充足。計算需碴工作量。

3)K車卸碴。

主要是為成段換枕和大機(jī)清篩做準(zhǔn)備，一是考慮大修預(yù)算石碴比例，盡最大可能預(yù)卸石碴，滿足換枕、清篩后道床斷面標(biāo)準(zhǔn)。二是換枕時機(jī)力配合除大機(jī)搗固車外，應(yīng)配備配碴整形車，便于換枕后外觀高質(zhì)量成形。

4)卸長軌條。

卸長軌條前，軌枕端部平碴寬度不應(yīng)低于300 mm，平碴均勻整齊，卸下的長軌條不會發(fā)生傾斜。卸后長軌條執(zhí)行曲線每50 m、直線每100 m穿入木枕或短拉桿固定，距長軌條10 m處開始穿入木枕釘固(避免使用短拉桿)。長軌條中間使用短拉桿固定時，靠近主軌端要緊固到位，靠近線下軌一端要保證自由伸縮不能擰緊。

4.3 成組更換道岔大部件提前涂油、松動

韓家?guī)X站51號～57號、50號～56號復(fù)式交分道岔尖軌、基本軌、轍叉及軌下鐵墊板同步更換，封鎖點前需提前松動聯(lián)接零件，涂油后再復(fù)緊，避免點內(nèi)因一條螺栓松不開采取氧焊切割貽誤時間。

4.4 測量

使用全站儀、水準(zhǔn)儀測量線路、道岔目的是為了恢復(fù)軌道既有設(shè)計平縱斷面，大機(jī)搗固施工時按數(shù)據(jù)起撥道。這項工作需線路車間在線路中心軌枕側(cè)面，提前每10 m標(biāo)注油刷位置，測量既有高程和方向數(shù)據(jù)，專人計算(成段換枕、大機(jī)清篩動基礎(chǔ)地段，需打好標(biāo)樁)，搗固前將起撥道數(shù)據(jù)標(biāo)注在軌枕頂面。

5 關(guān)鍵施工過程卡控

5.1 實施換碴、小機(jī)搗固、大機(jī)搗固、綜合整治施工順序

道岔換碴施工質(zhì)量是韓家?guī)X站本次施工重點卡控項目。根據(jù)各施工項目特點采取了道岔換碴、小機(jī)搗固、大機(jī)搗固、綜合整治施工順序，達(dá)到了道岔超墊膠墊撤除干凈、聯(lián)接零件扭力達(dá)標(biāo)、軌道恢復(fù)平縱斷面、道床密實、軌道幾何尺度符合綜合維修標(biāo)準(zhǔn)的目的。

5.2 車工電協(xié)調(diào)配合，順利完成施工“沖突項目”

施工項目同一時間集中在一個車站展開，不可避免產(chǎn)生車工電不同專業(yè)相互“沖突項目”，除局集團(tuán)公司審核施工日計劃不發(fā)生沖突外，韓家?guī)X車站每日施工預(yù)備會是高效解決次日“沖突項目”的唯一場所。按照電務(wù)要求，施工點畢20 min為電務(wù)調(diào)試時間，涉及調(diào)試聯(lián)動道岔、建立進(jìn)路時機(jī)預(yù)備會議都必須明確到時間、施工節(jié)點。

5.3 換枕、換軌、換碴施工保養(yǎng)同步進(jìn)行

韓家?guī)X站施工項目中，換枕、換軌、換碴這三項施工對尺度、扭力、外觀破壞程度大，如果在12 d集中修有限時間內(nèi)得不到恢復(fù)，僅僅依靠日常每月3個天窗點修理，杯水車薪病害將得不到徹底整治。為此，段集中了韓原線車間(不在集中修區(qū)段)人力、機(jī)力每日逐股道、逐道岔開展專業(yè)保養(yǎng)，當(dāng)?shù)剀囬g負(fù)責(zé)開展集中修施工，實現(xiàn)了施工保養(yǎng)同步進(jìn)行。

6 結(jié)語

1)韓家?guī)X站7項施工同時開展,歷時12 d除未完成3組大機(jī)搗固道岔任務(wù)外,其余全部完成預(yù)定各項施工任務(wù)，解決了諸多基礎(chǔ)性設(shè)備病害。施工期間沒有晃車，無車載Ⅲ級病害，施工前后軌檢車岔區(qū)TQI(側(cè)向過車)最大由23.51降低至19.16，提升18.5%，設(shè)備質(zhì)量明顯提高。

2)卸枕預(yù)算不足。韓家?guī)X站夏季70 min天窗，需要改變傳統(tǒng)的卸枕施工組織，時間短，增加了清道沿人員，施工前考慮不足，大修換枕預(yù)算要相應(yīng)增加。

3)道岔換碴兩線間應(yīng)全部篩通。以往岔區(qū)換碴方式，兩線間枕端清篩寬度各為0.5 m，按照站內(nèi)5 m線間距計算，最多有1.5 m未貫通。岔區(qū)兩線間徹底貫通，無疑會延長換碴周期，提高施工質(zhì)量。