王天政 徐弘揚 孫祥龍

(東北林業(yè)大學，黑龍江 哈爾濱 150040)

近年來，我國公路的大量建設和汽車數量的迅速增加，交通安全問題已成為我國公路發(fā)展的突出問題和重點問題。護欄作為被動的交通安全措施，在高速行駛的道路上不能提供足夠的安全保障，那么造成的損失將是無法估量。公路路側護欄在設置時可以提供以下作用：車輛與護欄發(fā)生碰撞時，能阻止車輛駛出行車道，防止車輛與對向車輛或道路外建筑物發(fā)生碰撞；在碰撞發(fā)生后能對車輛有導向作用，使車輛恢復到正確的行駛方向；當車輛與護欄產生撞擊時，碰撞能量能被護欄較好地吸收，作用于司乘人員身上的傷害能被大大降低；護欄是按照公路的線形在路側設置的，其能誘導駕駛員的視線，使駕駛員清晰地看到前進方向的線形，能快速的判定前方路線的情況，提高了行車的安全性，同時使公路看起來簡潔美觀。因此對于路側護欄設置安全性的探討分析是很有必要的。

1 現有路側護欄的分類及其特性簡述

1.1 柔性護欄

柔性護欄一般指纜索護欄。這是一種具有較大的緩沖能力的韌性結構的護欄。它是一種以數根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結構，主要依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量[1]。柔性護欄造價成本低，抗沖擊力強，柔韌性好，其良好的通透性使其更多的用于旅游景區(qū)的道路防護與多雪、多風的惡劣天氣地區(qū)的道路。但主要缺點是柔性護欄碰撞后易變形，后期維護費用稍高。

1.2 半剛性護欄

半剛性護欄一般指的是連續(xù)梁柱式護欄結構，這是一種采用支柱固定的梁式結構，依靠護欄的曲折變形和張拉力來抵御車輛的碰撞[2]。半剛性的護欄結構形式較多，分別有W型波形梁護欄、管梁護欄、箱梁護欄等數種。目前國內公路的護欄較多采用W型波形梁護欄。它們需具有一定的剛度和韌性，半剛性護欄維修費用較低。半剛性護欄外形美觀，能很好的誘導駕駛員的視線。從目前我國公路的公路路側護欄設置情況來看，波形梁護欄的應用最廣泛。

1.3 剛性護欄

剛性護欄與其他兩種護欄相比，它的剛度最強且?guī)缀醪粫冃?，所以后期維護費用較低。在碰撞過程中，剛性護欄是通過其本身的剛性結構，迫使車輛改變行駛角度，使其恢復到正確的行駛方向，但并不能像半剛性護欄那樣通過自身的變形來吸收能量，而是通過與車輛的摩擦來降低車輛的動能。剛性護欄剛性較強，在與車輛碰撞過程中，難以降低駕駛人員受到的傷害，它的主要功能是限制沖向對向道路，以至于發(fā)生第二次事故，所以剛性護欄多用于高速公路和城市快速路的中央分隔帶，較少應用于路側護欄。

現階段我國公路路側護欄為波形梁護欄，這主要是因為與柔性護欄相比有較強的防護能力，相比剛性更強；而與剛性護欄相比，車輛損壞不會因為護欄剛性過強而有較大損傷，其擁有一定的韌性，并且損壞處容易維修，外形美觀之余，其具有良好的視線誘導功能。

2 路側護欄設計中存在的問題

2.1 設置位置不合理

我國高速公路路側護欄一般設置在土路肩上，《高速公路交通安全設施設計及施工技術規(guī)范》中只根據土路肩寬度對路側護欄與路肩邊緣之間的最小距離進行了規(guī)定，卻沒有對護欄與障礙物之間應有的合理間距進行規(guī)定[3]。但在實際應用中護欄的設置也有以下幾種情況：路側護欄距離附近建筑物過近，如果車輛與路側護欄產生碰撞，護欄尚未達到足夠的變形來吸收碰撞能量，汽車就會再一次與路側護欄外的建筑物碰撞，這樣一來，護欄不僅沒有起到防護的作用，還使得車輛經過了兩次碰撞，這等于給道路增添了危險。護欄的立柱埋于土基中，這樣在車輛與護欄碰撞的過程中可以為護欄提供足夠側向力。但是當護欄設在變坡點處時，立柱的底部大部分并未埋于土基中，這樣所提供的側向土壓力就會不足。護欄很容易被汽車撞倒，車輛可能會穿越倒下的護欄，這樣車輛就很容易翻下邊坡。建筑物(例如橋墩)突出于行駛的道路上，設置護欄會過多占用行駛的道路，建筑物的周圍沒有設置護欄。夜間行車或者天氣較差的狀況下，司乘人員難以觀察到凸出的建筑物，車輛很容易與建筑物發(fā)生碰撞，繼而引發(fā)嚴重的交通事故。

路側護欄如何設置，設置在哪里合適，不能讓它的設置形同虛設，甚至為道路安全提供了副作用。所以路側護欄設置需要考慮幾個因素：目標道路周邊的情況，護欄設置的具體位置，保證路側護欄發(fā)揮作用的同時，道路交通又能安全、有秩序。

2.2 隧道洞口路側護欄的處理

很多情況下，路基與隧道的橫向寬度有所不同，于是隧道入口處會設置一段銜接過渡作用的道路，這里的過渡段路側護欄除了保證道路安全外，更大的作用是引導駕駛員的視線，使其清晰看到前進方向的道路情況，有助于順利進入隧道。2017年8月10日，京昆高速公路秦嶺1號隧道，發(fā)生一起嚴重的交通事故。而在秦嶺1號隧道洞口處的路側護欄卻未有過渡段的設計，未能有效誘導駕駛員視線，這就造成了駕駛人員未對前方道路形成提前的判斷，使其未能安全順利地進入隧道，最終使車輛撞在隧道口處，過渡段的缺失成為了慘劇發(fā)生的一個重要原因。

在隧道入口處與其相連接的道路應采用拋物線形的過渡方式來連接，且因為路基與隧道的橫向寬度并不相同，一般來說越靠近隧道入口處，道路越窄，所以還應在道路處設置警示牌，提示道路即將變窄。

2.3 高速公路服務區(qū)路側護欄的處理

高速公路服務區(qū)主要是為高速公路上的司乘人員提供餐飲、休息、車輛維修的場所，通過牽引匝道與高速公路來連接。但是由于高速公路建設時對服務區(qū)的重視程度不高，服務區(qū)選址的錯誤，導致許多服務區(qū)并沒有設置匝道連接，而是可以直接從高速公路駛入服務區(qū)，又由于服務區(qū)征地面積偏小，路側護欄的設置會導致服務區(qū)空間的減小，所以很多服務區(qū)都不設置路側護欄，而在服務區(qū)休息的司乘人員將始終處于“零保護”中，高速公路上行駛的車輛一旦在失控條件下沖入服務區(qū)，那么導致的后果不堪設想。所以將服務區(qū)地址進行遷移或者即便壓縮了服務區(qū)的空間，也應該設置路側護欄進行有效地保護。

2.4 護欄端頭處理不當

對于公路路側護欄的設置中，很多時候對護欄端頭處理不當。如護欄端部的設置都是與道路平行，并沒有斜展，護欄端頭的設計中沒有經過特殊的緩沖處理，車輛與護欄端頭碰撞時，不能及時有效的吸收車輛撞擊時的能量。車輛若撞在處理不當的護欄端部，其將以刺入的形式進入車輛，會對乘客造成非常大的傷害。因此對護欄端頭的處理是很有必要的。護欄端頭設計中需要滿足以下幾點：經過特殊處理的端頭與車輛碰撞時，能夠緩沖碰撞，吸收能量；端頭不會刺穿車輛，傷害乘客；能將車輛正確導向；端頭結構牢固地連接，有良好的整體性。如行車方向的上游，路側護欄端頭可以采用外展地錨式，或采用吸能式護欄端頭。

3 結語

路側護欄的種類多樣，對其設置時考慮的問題眾多。本文分析討論了目前我國路側護欄存在的問題，并提出了相應的解決措施。護欄作為被動的安全設施，如果對其設置的不合理，將會帶來巨大的安全隱患?？茖W合理的設置路側護欄對公路安全具有重大作用。