李方正 梁 微 梁校嘉

中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司 吉林 長(zhǎng)春 130062

正文：

1.鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行可靠性的相關(guān)衡量指標(biāo)

可靠性是產(chǎn)品在規(guī)定條件下以及規(guī)定時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能的能力。針對(duì)鐵路機(jī)車車輛的運(yùn)行可靠性研究一般需要把握幾點(diǎn)衡量指標(biāo)，主要包括可靠度、故障概率密度函數(shù)、故障率以及平均壽命。其中，可靠度指的是系統(tǒng)在規(guī)定時(shí)間范圍內(nèi)以及相應(yīng)工作條件下的工作概率，一般取值在0-1。系統(tǒng)在初始運(yùn)行時(shí)，可靠度一般為1，在使用時(shí)間足夠長(zhǎng)的情況下，可靠度為0，這時(shí)的系統(tǒng)一般已經(jīng)失效或是出現(xiàn)系統(tǒng)故障。而故障概率密度函數(shù)則是指在任意時(shí)間短樣本總數(shù)中下一個(gè)單位時(shí)間內(nèi)可能發(fā)生故障的概率，故障率則是指失效率，也就是工作到規(guī)定時(shí)間尚未故障的樣本，在規(guī)定時(shí)刻后單位時(shí)間中發(fā)生故障的概率。平均壽命則是指故障間隔時(shí)間以及平均無(wú)故障時(shí)間，表示樣本在兩次故障間的平均時(shí)間。

2.鐵路機(jī)車車輛可靠性的主要影響因素及其管理現(xiàn)狀

2.1 機(jī)車車輛自身的因素

鐵路機(jī)車車輛自身的生產(chǎn)工藝和材料等直接影響著車輛的使用性能，隨著鐵路機(jī)車車輛制造技術(shù)和工藝的不斷發(fā)展，機(jī)車車輛自身的質(zhì)量和性能也在不斷提升，但是，在具體的生產(chǎn)制造過(guò)程中，對(duì)于一些環(huán)節(jié)的技術(shù)處理不到位也會(huì)影響車輛的整體性能，尤其是耐腐蝕性能往往達(dá)不到有效目標(biāo)，不利于延長(zhǎng)車輛的使用壽命。其次，機(jī)車內(nèi)部的電氣設(shè)備以及相關(guān)操作系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，存在的相互協(xié)調(diào)和功能不夠完善，可能也會(huì)引發(fā)列車的運(yùn)行故障問(wèn)題，造成車輛運(yùn)行可靠性的下降。

2.2 人為因素

在鐵路機(jī)車車輛的運(yùn)行過(guò)程中，人為的管理干預(yù)對(duì)于車輛的可靠性也會(huì)產(chǎn)生較大的影響，只有做好相關(guān)人員對(duì)車輛運(yùn)行的狀態(tài)監(jiān)督以及管理，及時(shí)進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，才能確保車輛故障及時(shí)排除，提升運(yùn)行效率，減少故障發(fā)生率，還能通過(guò)有效的故障狀態(tài)監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)對(duì)于車輛整體性能的保護(hù)，避免車輛出現(xiàn)損壞，提升運(yùn)行可靠度，延長(zhǎng)使用壽命。但是，在目前的鐵路機(jī)車車輛的運(yùn)行管理過(guò)程中，人為管理要素落實(shí)不到位，給車輛運(yùn)行帶來(lái)了一定的隱患。一些管理和運(yùn)維人員針對(duì)機(jī)車車輛的檢修工作不及時(shí)，檢修不全面，對(duì)于車輛的故障狀態(tài)監(jiān)督不到位，對(duì)于相關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)的調(diào)試不準(zhǔn)確等，都會(huì)造成機(jī)車車輛運(yùn)行中的問(wèn)題突出，影響車輛的使用可靠性。

3.提升鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行可靠性的有效對(duì)策

3.1 完善機(jī)車車輛管理制度，落實(shí)全面質(zhì)量管理措施

針對(duì)目前鐵路車輛的運(yùn)行可靠性影響因素及其管理現(xiàn)狀，應(yīng)組織相關(guān)車輛檢修、運(yùn)用部門及相關(guān)生產(chǎn)單位，對(duì)車輛檢修細(xì)則進(jìn)行完善分析，并對(duì)車輛運(yùn)用、檢修部門的人員進(jìn)行有針對(duì)性的教育，使其清楚鐵路車輛及其專用檢修設(shè)備的名稱、檢修周期、流程、標(biāo)準(zhǔn)及要求，確保設(shè)備安全、優(yōu)質(zhì)、高效。讓他們?cè)诠ぷ髦心軌蜻m應(yīng)電力傳動(dòng)機(jī)車技術(shù)先進(jìn)、科技含量高對(duì)修程、修制的要求。通過(guò)規(guī)?；?、集約化、模塊化、信息化、互換修和狀態(tài)修，提高檢修效率和檢修質(zhì)量?？梢岳眉扔袡z修資源，形成“檢修集中、運(yùn)用分散”的大功率機(jī)車運(yùn)用維修網(wǎng)絡(luò)。此外，相關(guān)鐵路主管部門應(yīng)充分集中現(xiàn)有場(chǎng)地、人力等優(yōu)勢(shì)，采用國(guó)內(nèi)、外最先進(jìn)的工藝裝備及工藝流程，形成符合電力傳動(dòng)機(jī)車檢修特點(diǎn)的檢修流水線，達(dá)到工藝布局合理，檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備先進(jìn)，維修質(zhì)量一流的現(xiàn)代化檢修基地，為鐵路運(yùn)輸提供安全可靠的動(dòng)力。

3.2 加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提升管理水平

為切實(shí)提高管內(nèi)職工對(duì)機(jī)車、車站電臺(tái)等高技能含量設(shè)備檢修質(zhì)量，做好車輛的有效運(yùn)維和管理工作，確保鐵路車輛相關(guān)設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定，相關(guān)的車輛運(yùn)用管理單位應(yīng)充分使用各項(xiàng)管理手段，積極開(kāi)展崗位精準(zhǔn)培訓(xùn)、春季大練兵活動(dòng)，為職工業(yè)務(wù)技能提“素”。針對(duì)機(jī)車電氣設(shè)備維修任務(wù)重、安全壓力大的狀況，開(kāi)展精準(zhǔn)強(qiáng)培訓(xùn)、崗位大練兵，培養(yǎng)檢修業(yè)務(wù)骨干、生產(chǎn)技術(shù)能手。邀請(qǐng)業(yè)務(wù)骨干進(jìn)行“傳”“幫”“帶”活動(dòng)，并聯(lián)系主要機(jī)車設(shè)備生產(chǎn)廠商，對(duì)員工進(jìn)行分層次、分專業(yè)的針對(duì)性教學(xué)。重點(diǎn)培訓(xùn)職工對(duì)機(jī)車無(wú)線通信設(shè)備疑難雜癥的處理能力，圍繞機(jī)車車輛信號(hào)系統(tǒng)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)、車輛制動(dòng)系統(tǒng)等，從基本原理知識(shí)進(jìn)行授業(yè)講解，從故障處理的流程進(jìn)行傳道演示，開(kāi)展一對(duì)一、手把手地言傳身教。培訓(xùn)要更突出實(shí)踐性學(xué)習(xí)，旨在提高鐵路機(jī)車維修人員專業(yè)技能和實(shí)際操作能力。根據(jù)培訓(xùn)課程安排，讓鐵路相關(guān)的技術(shù)人員從理論到實(shí)踐，再?gòu)膶?shí)踐到理論，由淺至深，如鐵路機(jī)車內(nèi)部結(jié)構(gòu)、各部件的組成、作用與特點(diǎn)，常見(jiàn)問(wèn)題及預(yù)防方案等。并要求所有參訓(xùn)人員都要能掌握機(jī)車車輛的應(yīng)急處理技能。同時(shí)針對(duì)鐵路機(jī)車車站電氣集中連鎖設(shè)備的具體情況，培訓(xùn)人員結(jié)合控制臺(tái)現(xiàn)象，深入剖析各種繼電器的動(dòng)作先后關(guān)系，并設(shè)置具體故障進(jìn)行查找處理，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和方法，切實(shí)鍛煉職工的實(shí)戰(zhàn)能力，進(jìn)一步夯實(shí)職工故障處理基本功，培養(yǎng)他們處理故障思路與觀察力，把經(jīng)常性的精準(zhǔn)培訓(xùn)、崗位練兵當(dāng)成提升職工業(yè)務(wù)技能的“秘密武器”，為提升鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行可靠性奠定有效基礎(chǔ)。

總結(jié)：鐵路機(jī)車車輛的運(yùn)行過(guò)程中，相關(guān)的影響因素會(huì)造成車輛運(yùn)行可靠度的下降，影響故障發(fā)生率，必須要采取有效措施加以應(yīng)對(duì)，針對(duì)目前鐵路機(jī)車車輛的運(yùn)行，要進(jìn)一步完善相關(guān)的車輛管理機(jī)制，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提升管理和質(zhì)量效能，促進(jìn)鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行可靠性的不斷提升。