朱冬冬

上海同豐工程咨詢有限公司 上海 200444

正文：

1 瀝青路面常見損害和成因分析

瀝青路面損害包括自然損害和非自然損害，自然造成的損害主要是裂縫病害，非自然造成的主要是由于大重量貨車經過使路面產生了坑槽和車轍，嚴重時還會出現局部的沉降。裂縫大多是以橫向、縱向和不規(guī)則的裂縫形式呈現。這些細小的危害如果沒有被有效處理將會導致路面遭到更加嚴重的損壞，降低路面強度和負載，使路面使用年限縮短。瀝青路面雖然比普通路面具有更穩(wěn)定的性能，但是隨著生活水平提高，機車數量增多，尤其是重載貨車數量的增加將導致路面承受壓力大大提升。長此以往必然會引起瀝青路面出現凹陷、車轍以及平整度下降等問題。另外，由于路基路面整體受到強大的壓力，整個路面結構也可能會受到破壞，尤其是經過雨水沖刷和下滲以后，路面結構的整體強度、剛度和穩(wěn)定性能等不斷降低，導致整個路面路況下滑，瀝青路面基礎承載能力下降。

2 瀝青路面質量試驗檢測的重要性

在機車數量增多的情況下，對于公路質量要求也變得越來越嚴格。瀝青路面試驗檢測工作的質量將質量影響工程的質量。因此，為了給公路工程質量整體評估提供可靠的依據，必須采用合理的試驗檢測手段和技術做好質量檢測工作，提供科學的試驗資料，才能做出真實的工程質量評價。公路施工中通過準確的試壓檢測所獲得的資料數據可以作為工程原料控制、混合料配比設計、建設強度和進度、工程工序控制等依據，最終保證工程質量。

3 瀝青路面施工試驗檢測技術分析

3.1 面層材料的控制檢測

瀝青混合料中的集料是保證瀝青強度和混合料性能的基礎，控制集料單級配規(guī)格是減少生產集料級配變異性的關鍵步驟。一方面應做好集料進場的檢測工作，另一方面由于破碎機篩孔的設置對集料級配的變異性有著重要的控制作用，所以還要定期檢查破碎機篩孔的尺寸大小，保證每檔料的均勻和穩(wěn)定性，將集料級配變異性降到最低。其次，集料的比重和吸水率會影響瀝青混合料的力學性能，當比重大而吸水率小時瀝青混合料力學性能良好，即強度高、穩(wěn)定性好。但是吸水率也并非越小越好，由于吸水率小導致石料表面光滑從而不利于瀝青粘附，所以應該將吸水率控制在0.3%-0.7%之間。另外，瀝青路面對于集料的要求是干燥和潔凈，當集料中含泥量較大時將導致瀝青模和集料的粘附性下降，從而導致瀝青混合料出現水損害問題，而且瀝青和礦粉的粘接度也會將降低，在高溫時瀝青混合料的抗變能力也會降低。所以在施工中要控制0.075mm以下顆粒含量的指標。

細集料指的是粒徑在2.36mm以下顆粒，瀝青混合料中的細集料主要使用的是機制砂，細集料的粗糙度越大瀝青混合料的穩(wěn)定性也越好，這是因為細集料的粗糙度增加集料的嵌擠作用，是混合料熱穩(wěn)定性提高。在試驗檢測時主要檢測的是細集料的砂當量和亞甲藍，通過檢測其中含有的雜質和粘性土含量來確定細集料的潔凈度。

瀝青路面原材料中，瀝青材料是混合料中最重要的膠結材料，也是影響路面質量的關鍵，目前為了提高瀝青路面抗車轍、抗高溫和抗脆裂的性能，現在一般使用的改性以后的SBS改性瀝青，其能有效提高路面抗車轍能力，降低瀝青脆點，提高瀝青和石料的粘接度，延長路面使用。在檢測時主要檢測都是瀝青的粘接性、脆點和軟化點，此外還要對瀝青老化進行試驗。

3.2 確定施工控制參數、做好配合比的設計

公路工程施工控制參數指的是在公路施工中會對施工的質量和施工的進度鼾聲影響的關鍵數據，在瀝青路面施工中需要控制的參數包括理論最大密度和馬氏密度，控制參數確定是否精確將關系著整個路面的質量控制。所以可先借助試驗檢測先確定這些數據的準確性，然后嚴格根據試驗的程序開展質量檢測工作。瀝青混合料的配合比設計包括目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比試驗三大階段。在配合比設計階段主要做的工作是二次篩分間歇式攪和樓，進入熱料倉進行取樣篩分，根據目標配合比確定各熱料倉的比例。生產配合比驗證時主要是對配合比的結果進行試拌和以及鋪筑試驗，通過馬歇爾試驗和碾壓完成以后的成品現場檢測，使各項指標都符合要求以后才能確定正式路面和施工時的標準配合比。在施工時為降低級配波動，需要定時對熱料倉集料篩分，保證混合料的級配符合生產允許波動的范圍。

3.3 鋪筑和碾壓施工中的質量檢測

第一，每天對瀝青混合料進行標準試驗檢測。其中包括通過馬歇爾試驗評價混合料的強度和穩(wěn)定性，通過流值測定評價混合料在其荷載最大時的豎向變形，通過抽提試驗檢測混合料的級配，根據馬歇爾試件可計算瀝青的飽和度、礦料間隙率等指標值。第二，在正常施工當中也可以根據實際情況不定期開展試驗檢測工作，主要包括對路面車轍情況的檢測，通過模擬實際車輪荷載在路面行駛時產生車轍的工程試驗法，試驗時溫度控制在60℃。水穩(wěn)定性試驗包括浸水馬歇爾試驗、標準馬歇爾試驗、真空飽水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗。在滲水試驗測試時同樣也是模擬實際車輪荷載在雨天路面行駛時產生的壓力滲水量。最后還可聽過彎曲試驗來評價瀝青混合料低溫狀態(tài)下的抗裂性能指標。

3.4 瀝青路面實體試驗檢測控制

在實際瀝青路面施工時，為保證施工的質量，可采取相應的措施對路面實體的壓實度、抗滑性、彎沉值、平整度以及滲水系數等進行試驗檢測并加以控制。首先，路面壓實度指標和孔隙率相關，當壓實度高時路面的孔隙率就小，根據瀝青路面設計要求，孔隙率的設計應該在3%-6%之間，超過這個范圍或低于這個范圍都可能會影響瀝青和石料的粘附。所以當壓實度變小時孔隙率就會增大，如果超過了規(guī)定設計范圍就容易出現滲水現象。但是如果壓實度過小，則混合料的勁度也會減少，抵抗荷載的能力隨之變小。隨著交通運輸量的增大，車輛荷載大且集中，當荷載壓力到達一定程度時必然會導致路面壓實度低的部分變得更為緊密，從而出現車轍。

關于路面的平整度控制，首先在材料級配范圍內可適當減少集料最大粒徑，嚴格控制混合料含水量和防彈簧的問題，控制各層施工的質量，使各項指標達到規(guī)范要求，從而可有效提高基層頂面的平整度，為保持路面平整奠定基礎。路面的平整度受到瀝青混合料的影響，所以關于混合料的溫度、級配和粒徑等應該嚴格按照規(guī)范要求設置，為保證瀝青混合料攤鋪順利，在運輸時也要注意控制時間和避免外界因素影響混合料的性能。

前文提到，路面的孔隙率大容易出現滲水問題，滲水系數達到一定程度時，在車輛荷載和溫度的作用下會導致瀝青膜從集料剝離，瀝青的粘結作用降低使路面變得松散，從而出現水損害現象，因此也要加強對滲水系數的測試控制。

在測試路面抗滑性能時，采用儀器是擺式摩擦系數儀，在測試時首先保證每一處測試做3次平行試驗，每200m測一處，同一處平行測試的測試點之間的距離為3～5m。在測擺值時先將儀器擺平，再進行調零，然后校核滑動長度，測擺值至少測試5次以上，并保證5次中的最大和最小值的差值不能大于3，然后取5次測試值的平均值作為此單點的抗滑值，取整數。最后還要測定現場路面溫度，修約為標準溫度20℃的擺值。除了利用擺式摩擦系數儀進行測定外，還可以利用手工鋪砂的方式同樣每隔200m測試一次，每一處于輪跡帶上每隔3～5m測試3個測點。

為了滿足瀝青路面的需要，必須對路面進行承載力測試，這時就需要對路面的彎沉值進行檢測。一般使用貝克曼梁法，在溫度和季節(jié)調整的基礎上保證測量點，并運用公式計算將測量的數據進行平均值和標準差計算，只有計算的結果小于設計的彎沉值才表明路面彎沉值合格，否則就需要找出不合格的地方進行局部修正。

3.5 瀝青用量控制

在瀝青路面施工中，一方面要保證石料級配符合規(guī)范要求，另一方面控制瀝青用量也很重要。從當前對瀝青路面病害的分析中發(fā)現不少病害是由于瀝青用量不當導致的。所以在施工中必須嚴格控制瀝青用量，從而保證瀝青路面面層的質量。在路面施工前應該根據馬歇爾試驗先確定瀝青的用量，然后按照規(guī)定測定瀝青用量，當在測量瀝青用量時如果發(fā)現瀝青用量較高，除了和瀝青混合攪拌時石料和瀝青配比不當有關，也可能是受到混合料中細微顆粒的影響，在工地實驗時缺乏直放抽提器和其他先進實驗設備，所以在測定瀝青用量時需要過濾掉石料中的細微顆粒，如果將沒有沉淀的細微顆粒作為瀝青則會導致用量偏大。另外也受到石料含水量的影響，在試驗確定瀝青用量時石料雖然經過了加熱烘干，但卻還是有不同程度的含水量，這些含水量也被計算在瀝青用量中。所以在工地試驗時要盡量根據不通過的試驗條件多做比較實驗，分析并調整這些誤差，提高數據的可靠性。

4 結語

公路瀝青路面的試驗檢測工作是公路工程施工管理的重要內容，是工程建設質量控制的重點，也是做好路面養(yǎng)護管理的關鍵。在瀝青路面建設施工過程中，為加強公路質量控制必須重視對公路瀝青路面的試驗檢測工作。通過科學的檢測獲得準確的數據，做好對瀝青原材料、施工工藝和配合比設計等方面的質量檢查，保證瀝青路面施工符合建設規(guī)范，保證公路的質量，延長公路使用壽命。