張 葛

北京市建筑設計研究院有限公司 北京 100045

正文：

前言：在大型機場的交通中心中，必然會面臨繁重的人員流動問題，導致周邊地區(qū)停車車位緊張，若不能得到有效解決，將會影響旅客的體驗。因此針對這個問題，需要做好大型機場交通中心設計。停車樓作為大型機場交通中心的核心點，應該成為改善交通環(huán)境的突破口。

1.大型機場交通中心設計的基本要求

1.1 應當與交通規(guī)劃密切結合

在大型機場交通中心設計中，平面流線、停車交通設計簡潔高效是最基礎的要求，所以在設計階段，必須要保證交通中心的設計能夠與當?shù)氐慕煌ㄒ?guī)劃結合在一起，通過這種設計方法，逐漸改善機場周邊的交通環(huán)境，滿足旅客對機場交通的需求。在此基礎上，停車樓作為一種復雜的交通體系中心，為增強大型機場的運輸能力提供重要保障，所以停車樓的設計應該與交通規(guī)劃相結合，使停車樓可以更好的發(fā)揮作用。

1.2 體現(xiàn)以人為本的思想

開展大型機場交通中心設計的主要目的就是要服務旅客，所以在設計過程中必須要遵照以人為本的觀念，讓旅客可以對交通中心整體服務感到滿意。所以除了停車區(qū)域外，還應該設置與城市軌道相連接的交通站臺。并且在停車樓的設計過程中，還需要考慮到人員上下車、車輛通行等多方面的需求，需要根據(jù)以人為本的角度進行完善，讓停車樓的基本結構可以滿足人性化的特征和需求。

2.大型機場交通中心設計思路

2.1 停車樓設計應當與交通規(guī)劃密切結合，航站樓與交通中心多元交通體系密切結合

在大型樞紐機場規(guī)劃中，大型的停車樓是必不可少的，并且是連接航站樓以及各種交通工具的重要組成部分。因此停車樓的位置很重要，應與機場的整體交通規(guī)劃設計相匹配，確保滿足高峰小時的停車需求，并能夠同時最大程度的提高停車樓的使用效率。在北京新機場停車樓設計中，機動車流線組織是設計關注的重點。為減少進入停車樓的車輛對新航站樓陸側的干擾，設有專門的環(huán)路。所有進入停車樓的車輛將由位于外環(huán)路北側的集中收費入口和出口進出，集中車行出入口、與樓前主干道有十分順暢的聯(lián)系。停車樓環(huán)路北側設置了分區(qū)域的進場連橋，南側設置了分區(qū)域的離場連橋，并且設立方向指示明確的標識標志，引導各種車輛快速準確的前往目的地。昆明長水國際機場停車樓工程同樣使用了集中收費入口和出口進出的設計方式，以便最大程度的提高停車樓的使用效率。同時出入口與規(guī)劃道路緊密結合。

在交通規(guī)劃設計的布局和銜接上，北京新機場停車樓和昆明長水國際機場停車樓設計的一致性，體現(xiàn)了公交優(yōu)先和集約化、立體化的特點。公共交通設施候車區(qū)域的位置體現(xiàn)了停車設施規(guī)劃中公交優(yōu)先的原則。整體布局考慮到旅客到達航站樓能夠便捷的進入候機區(qū)或者出航站樓能都迅速直接的乘坐公交系統(tǒng)，將機場巴士候車區(qū)、出租車候車區(qū)等公共交通方式的候車區(qū)域置于航站樓到達層車道邊。兩個機場的換乘中心都位于航站樓和停車樓中間，因此旅客可方便的通過豎向交通設施到達航站樓或到達停車樓，步行距離得到縮減。兩個機場的停車樓和航站樓的銜接主要是通過地下的步行平層以及豎向的交通設施來實現(xiàn)的，結合軌道交通車站的設置，此種連接方式大大的縮短了旅客的步行距離，同時也為多元化的商業(yè)的布置提供了條件。而立體化的特點則體現(xiàn)在停車樓的布局方式上，在交通規(guī)劃設計中可以設計為從主要道路引出支線道路直接進入停車樓，并且設置集中的出入口以提高使用效率，避免出現(xiàn)各分區(qū)入口堵塞的情況。

2.2 充分體現(xiàn)人性化設計，實現(xiàn)“城市候機”功能

在北京新機場和昆明長水國際機場的停車樓內我們都設置了多條玻璃采光帶，將自然光和自然通風引入停車場自然光到不了的深處和地下室，采光帶下的防火隔離帶還引入了綠植，其中在北京新機場停車樓的北面還設計了層層退臺的綠化帶，盡量營造出一個宜人的室內環(huán)境。除了引入自然環(huán)境北京和昆明機場還在停車樓內都設立旅客服務中心，其中包括辦理值機和拖運行李的柜臺，可為開車來的旅客最短距離的提供值機辦理，從而提高旅客辦理效率節(jié)約時間；服務中心里還結合機場功能的需求設置了休息區(qū)域和部分零售餐飲，為接送旅客的人群提供舒適而便捷的服務，令等待的時間變得不那么枯燥和漫長，也不怕無處可待。另外，在停車樓多處均勻分布著手推車停放點，從而方便出發(fā)或到達的旅客運送行李后擺放手推車，也避免了手推車亂放造成不必要的交通阻塞。北京新機場軌道交通除了緊靠航站樓設置了站臺，還在相鄰的停車樓地下一層設置了北站臺，目的是可以更加多元化的滿足不同目的旅客的需求，對機場大量的人群進行了有效的分流，同時也提高了機場使用的舒適度和效率。

結論：大型機場交通中心由于規(guī)模大和建筑使用的特殊性，對我們提出了新的設計課題。筆者通過參與北京新機場和昆明長水國際機場兩個大型機場交通中心的設計工作，總結出以下幾點結論：

1.機場交通中心由于規(guī)模大，與人們使用關系密切，因此在規(guī)劃中需要與主要建筑及道路進行充分的綜合考慮，才能達到既低調實用又綠色舒適的設計目的。

2.交通流線、車型流線設計的重要性，認真結合交通規(guī)劃設計，合理設計出入口和內部車行、人行流線，提高使用效率；

3.對于停車樓內部細節(jié)的設計，包括視覺設計、標識標志設計、多樣化設計等等，需要認真結合使用人群的心理，仔細推敲。通過前面的設計工作的總結和反思，在新設計工作中獲得進一步的提高。

綜上所述，這些問題在北京新機場和昆明長水國際機場的交通中心設計中已經(jīng)得到了進一步的解決和優(yōu)化設計，同時也留下了進一步在今后的設計工作中繼續(xù)深入研究、探討和完善的可行性。筆者認為在航站樓前設立大型交通中心是世界大都市機場建設的發(fā)展方向，隨著我國綜合國力的增強和城市的進一步發(fā)展，今后在機場、火車站、港口等大型樞紐交通建筑前都需要類似的建筑，包括對已有交通建筑的改擴建等等，將會成為一種勢在必行的趨勢。