黃志宏　中國鐵路上海局集團有限公司合肥貨運中心

1 影響裝卸作業(yè)安全的現(xiàn)象和原因的分析

在裝卸安全事故中有很多各種各樣的現(xiàn)象和原因，只有對這些事故的現(xiàn)象和原因進行深入的了解和分析，才能夠在以后的機械操作和裝卸作業(yè)期間把危險降到最低，并能夠給新進入該行業(yè)的工作人員提供最大的安全保障。下面我們就貨物裝卸中發(fā)生的安全事故進行了解和分析

1.1 貨物裝卸安全管理不到位

一是貨運和裝卸監(jiān)管人員對裝載機操作人員疏忽管理，不進行培訓(xùn)上崗，而且也不學(xué)習(xí)宣傳安全管理制度和提醒增加安全防患意識，尤其是許多新進入該行業(yè)的工作人員對管理制度缺乏了解，安全意識也不高，這樣的情況是最容易發(fā)生安全事故了。二是沒有對裝卸人員的違章行為進行專業(yè)的考核，使得機械操作人員隨意操作，不按照指令行事。三是車站貨運管理人員之間的相互溝通協(xié)調(diào)不到位，不能夠進行及時傳遞信息、確認(rèn)信息，憑臆測就開始進行機械作業(yè)操作，這極大增加了裝卸工作中的安全隱患。對于這三個方面我們可以通過一個實例得到印證。例如2011年6月9日凌晨3時10分左右，阿拉山口事件。侯某被派遣到阿拉山口辦理站工作還不到3個月，該辦理站組織兩臺正面吊對準(zhǔn)軌換22線進行集裝箱裝車作業(yè)。作為裝卸輔助工的侯某、張某根據(jù)當(dāng)日值班時的指令，對5至10位車廂里的廢棄物進行處理，在張某走到第16位車時，發(fā)現(xiàn)侯某并沒有跟在身后，于是通過對講機呼喚，但沒有得到其回應(yīng)，在車的另一面也沒有找到他，以為侯某去了其他地方，便通過對講機安排正面吊司機把第5位和第6位已裝好的集裝箱吊起。在吊起第6位車內(nèi)集裝箱后，發(fā)現(xiàn)侯某頭向西南斜躺在底部東北角。最后報警并撥打了急救電話，但終因搶救無效死亡。

通過分析我們可以知道侯某沒有遵循正面吊作業(yè)時15m以內(nèi)不能有人的規(guī)定，這是造成該事故的主要原因，其次就是通訊不及時不通暢，導(dǎo)致工作時不能夠相互協(xié)調(diào)配合。并且在裝卸過程中所有涉及人員都沒有很高的安全防患意識，張東紅在沒有得到回應(yīng)時就主觀猜測侯某不在現(xiàn)場，正面吊司機沒有按照《集裝箱作業(yè)流程及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定進行作業(yè)，在沒有指令和信號的情況下只憑借自己的經(jīng)驗進行作業(yè)操作，還有管理人員不能夠遵守裝卸機械在垃圾清理期間不能夠進行操作作業(yè)的規(guī)定。這一系列的錯誤導(dǎo)致了該事故的發(fā)生，如果都有很強的安全意識和高效

1.2 關(guān)于機械設(shè)備的安全監(jiān)管不到位

第一，工作人員不能夠熟練和清楚準(zhǔn)確的掌握和認(rèn)識所需要操作的機械，以至于危險重重。第二，動力設(shè)備沒有合理的管控，許多構(gòu)件沒有相應(yīng)的管理存放制度，比如皮帶機的管理存放方法和相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)的保存。第三，各種危險標(biāo)志的缺失，裝卸場所有許多的危險地帶，就像電網(wǎng)線路中的高壓危險線路需要設(shè)置危險警示標(biāo)志。以上這三個方面的現(xiàn)象在現(xiàn)實的事故中可以找到，例如2008年10月當(dāng)涂縣某運輸有限責(zé)任公司的皮帶機作業(yè)觸電傷害事故。在當(dāng)日，六名裝卸工在當(dāng)涂某站4道貨物線旁的貨場堆場內(nèi)向南京方向拖離皮帶輸送機過程中，為避免路面積水處所而偏西拐行時，皮帶機頂端不慎碰觸堆場上方的電網(wǎng)高壓線，6人都被高壓電擊，導(dǎo)致三死三傷的結(jié)果。

通過分析可以知道有以下幾點原因：首先，6名工作人員不夠熟知機械的操作和機械的各種技術(shù)數(shù)據(jù)，比如皮帶機的長短和高度。也沒有充分意識到高壓危險電路的存在的重要性，不然也不會隨意移動皮帶機。其次，該裝卸隊的管理人員對裝卸隊的監(jiān)管存在嚴(yán)重漏洞。裝卸隊的管理人員在派出任務(wù)后直接離開，沒有對提前告知裝卸隊違規(guī)操作的危險性，也并未對其進行提醒。再次，通過以上事例可以看出該運輸公司的管理比較松散，且缺乏上崗前的安全培訓(xùn)。最后，高壓電網(wǎng)危險警示標(biāo)志的缺失。標(biāo)志的缺失將會導(dǎo)致工作人員不知道所觸的線路就是高壓危險線路，從而引起嚴(yán)重后果。

1.3 貨物裝卸工作人員安全意識淡薄

第一，職工對裝卸作業(yè)的安全沒有危險意識，在違章的情況下還是蠻干。第二，沒有裝卸貨物時關(guān)于危險情況的培訓(xùn)工作和宣傳工作，職工不了解危險情況存在于哪里。第三，很多職工明明知道有危險，但還是憑經(jīng)驗隨意視功能，任情任性，完全不把公司所做的安全規(guī)則當(dāng)一回事。而因為這些原因產(chǎn)生的事故可以說是數(shù)不勝數(shù)。例如2010年8月13日閔行站貨場叉車跌落站臺造成司機死亡事故；2011年4月16日哈爾濱哈鐵裝卸公司三名工作人員解決傳送機的故障時，因為沒有注意，衣服被帶入齒輪中，工作人員也隨著衣服帶入齒輪，最后發(fā)生三名員工被絞死的慘??；2011年9月25日西寧車務(wù)段樂都站的一名貨運員被駛過的客運車軋死；2011年5月2日成都局達州站的一名叉車司機違反操作要求，軋死一名務(wù)工人員；2016年5月13日徐州貨運中心的起重工楊某調(diào)整裝載位置時由于手扶的位置不對，被集裝箱擠壓致傷。這些例子只是每年貨車裝卸安全事故中的一小部分，但是已經(jīng)足夠讓人反省，下面將對事故發(fā)生的原因仔細(xì)分析。

通過仔細(xì)的了解分析可以知道違章亂干是首因，閔行站叉車違反了“五不叉”中的貨物堆碼不整齊不叉的規(guī)定，哈鐵員工不按安全規(guī)定試機，起重工楊洪弟存在嚴(yán)重的個人違規(guī)行為，不站在規(guī)定的位置，按照規(guī)定的流程進行作業(yè)。從這些個人不遵守安全作業(yè)流程的行為可以看出職工安全意識的淡薄，而且沒有進行正規(guī)的安全規(guī)章規(guī)則培訓(xùn)，從而造成了這種事故的不斷發(fā)生。除此以外，貨物裝卸工人不嚴(yán)格的按照操作指令進行行動，自主猜測意識比較強，為了貪圖方便完全不把安全規(guī)則放在心里，這也是導(dǎo)致事故發(fā)生的原因之一。

2 貨物裝卸作業(yè)安全管理的對策

隨著科技的進步，貨物裝卸機械也是不斷地發(fā)展和改進，所以很多舊的管理方法已經(jīng)不適用于現(xiàn)在新技術(shù)的裝卸器材和員工操作作業(yè)的管理?，F(xiàn)在的管理方式也要與時俱進，不斷更新，以適應(yīng)新形勢下的需要。新的安全風(fēng)險管理與舊的安全風(fēng)險管理有很大的不同，舊的安全風(fēng)險管理是憑借經(jīng)驗進管理、缺乏科學(xué)有效的模式，具有非常大的危險性和極高的事故發(fā)生率。新的安全風(fēng)險管理是科學(xué)有效的，不僅可以降低事故發(fā)生率，還能夠極大的提高工作效率。舊有的管理模式是事故發(fā)生后進行總結(jié)再預(yù)防，新的安全風(fēng)險管理是先把可能發(fā)生的危險進行預(yù)測，并進行預(yù)防，是從易發(fā)生事故的源頭杜絕危險的產(chǎn)生。新的管理方法可以改進公司的規(guī)章制度，更有利于公司員工工作的順利開展以及促進公司發(fā)展，因此我們應(yīng)該采取新的科學(xué)有效的安全風(fēng)險管理方法。

2.1 加強制度的建設(shè)

本質(zhì)上，管理制度是對人設(shè)立的，為了能夠更好的激發(fā)和提高員工的工作熱情和工作方法而設(shè)立的規(guī)章制度，因為人是操作作業(yè)工作和對機械進行維護的主體。正所謂無規(guī)矩不成方圓，為了使我公司能夠不斷適應(yīng)新形勢新發(fā)展，并使工作人員的素質(zhì)和工作技能得到改進，我公司的管理人員應(yīng)該通過實地的考察總結(jié)，然后不斷地改進和完善我公司的規(guī)章制度。并要落實工作崗位責(zé)任制，對不同的崗位設(shè)立相對應(yīng)的不同的考核進行上崗。要求工作人員每個星期每個月都要對自己的工作進行總結(jié)，提出問題解決問題。以半年為期進行一次技術(shù)安全考核，增強員工的安全意識，讓員工時刻把安全問題放在心里并落實到工作中去。讓公司的安全規(guī)章制度融入到員工的血液中，在工作的時時刻刻都下意識的能夠保護自身的安全。管理人員還要設(shè)立專門的監(jiān)督小組不間斷的進行監(jiān)督，以確保這些管理方法和制度能夠切實的嚴(yán)格執(zhí)行下去。

2.2 緊抓公司的素質(zhì)培訓(xùn)

安全教育的培訓(xùn)是落實安全工作生產(chǎn)的重要的方法和前提，所以公司所有的階層都應(yīng)該有一個良好的安全培訓(xùn)工作。素質(zhì)培訓(xùn)不僅能夠提高職工干部的思想道德和業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高公司的綜合競爭力，而且更是能夠提高員工自覺遵守安全生產(chǎn)的覺悟。素質(zhì)培訓(xùn)分為思想素質(zhì)培訓(xùn)和技術(shù)素質(zhì)培訓(xùn)。

思想素質(zhì)培訓(xùn)是促進職工干部精神層面的提高的一種培訓(xùn)。這不僅能夠使職工干部的思想素質(zhì)得到大的提升，而且能夠很好的約束個人的不良好行為和習(xí)慣。創(chuàng)建一個良好和諧的公司氛圍和工作風(fēng)氣，并進一步影響到其他的人。良好的個人和集體素質(zhì)能夠使得職工干部更好更自覺的遵守公司制定的安全操作管理制度，提高工作效率和工作熱情。這種思想上的防微杜漸是貨物裝卸操作作業(yè)事故中的第一道防線。

技術(shù)素質(zhì)培訓(xùn)是防止事故發(fā)生的技術(shù)性知識培訓(xùn)。公司可以采用不同崗位的不同培訓(xùn)方法不用的培訓(xùn)方式。不僅讓員工熟悉理論知識，更重要的是需要有操作上的培訓(xùn)和指導(dǎo)，必須技術(shù)培訓(xùn)合格后才能正式上崗。在培訓(xùn)的過程中首先要讓學(xué)員了解工作中的那些生產(chǎn)安全注意事項，并完整的吃透安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和安全操作流程，不能有絲毫的麻痹大意。每隔一定的時間進行一次業(yè)務(wù)考試，主要是安全生產(chǎn)方面的，在安全考核上實行優(yōu)勝劣汰的制度。技術(shù)上的培訓(xùn)不能只進行一次，而是要周期性的進行。除此之外，還需要培養(yǎng)技術(shù)骨干員工，設(shè)置獎勵機制，增強員工工作的積極性，提高公司的效率。

2.3 加強設(shè)備的管理

（1）強化設(shè)備的管理

公司的機械設(shè)備應(yīng)當(dāng)設(shè)立一個完整的用、管、修的管理制度，確保各種機械設(shè)備在作業(yè)生產(chǎn)中都處于最好的狀態(tài)。

（2）定期對設(shè)備進行檢查。

為了確保機械設(shè)備處于安全的生產(chǎn)狀態(tài)，我們應(yīng)該設(shè)立專門的技術(shù)小組對設(shè)備的管理和狀態(tài)進行檢查。首先我們應(yīng)該把設(shè)備的維護和管理責(zé)任到人，如果設(shè)備出現(xiàn)問題就應(yīng)該馬上上報于公司的相關(guān)管理人。堅決防止“還能使用的心態(tài)”的滋生、瞞報、遲報事情的發(fā)生。為了避免出現(xiàn)這樣的情況，技術(shù)小組應(yīng)當(dāng)定期進行檢查，確保該制度的落實和消除隱患。

（3）規(guī)范設(shè)備的維修保養(yǎng)

針對不同設(shè)備設(shè)立相應(yīng)的維護規(guī)章制度和維護流程，以及相應(yīng)的保養(yǎng)計劃和時間，并且需要專門的工作人員每天記錄各機械設(shè)備的維護保養(yǎng)狀態(tài)。

（4）加強設(shè)備技術(shù)的創(chuàng)新

時代在不斷進步，每一個行業(yè)都是在日新月異的發(fā)展。叉車限速系統(tǒng)的研究、門吊作業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的安裝都是人們不斷創(chuàng)新的優(yōu)秀成果。貨運裝卸行業(yè)也不能落后于時代。公司員工應(yīng)在扎實的理論基礎(chǔ)之上大膽創(chuàng)新，提高裝卸效率和貨運裝卸的安全性。

2.4 完善危險預(yù)警系統(tǒng)

這里的危險預(yù)警機制主要防止火災(zāi)、電路、所裝卸的危險貨物引發(fā)的危險事故的發(fā)生。安裝煙霧報警器和布局合理明確規(guī)范的電網(wǎng)系統(tǒng)是必不可少的。當(dāng)然針對危險物品的裝卸更要設(shè)置相應(yīng)的操作流程和作業(yè)規(guī)范，并在培訓(xùn)中進行專業(yè)培訓(xùn)。通過專業(yè)培訓(xùn)，將這種安全意識深入到員工的骨髓中，降低事故發(fā)生率。

3 總結(jié)

貨物裝卸的安全需要每一個工作人員熟知和掌握，這樣才能降低人身傷害事故的發(fā)生率。裝卸安全工作的管理是長時間不能間斷的工作，稍微疏忽就可能造成不可挽回的事情發(fā)生，因此我們應(yīng)該在裝卸安全管理中不斷的發(fā)現(xiàn)問題、解決問題并總結(jié)經(jīng)驗，達到安全管理創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新的水平。只有長期堅持不懈的進行安全管理，才能夠創(chuàng)建安全的裝卸環(huán)境，保護好裝卸工作人員的人身安全，才能夠不影響工作的效率和工作時間，才能夠達到不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害的三不傷害目標(biāo)。

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