李雁

港珠澳大橋珠海連接線管理中心 廣東 珠海 519000

正文：

開放式高速公路是指按照高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，但是沒有按照高速公路運(yùn)營模式進(jìn)行收費(fèi)管理的高速公路，不設(shè)置收費(fèi)站。開放式高速公路的一個(gè)顯著特點(diǎn)是任何車輛、行人都可以隨時(shí)在任何匝道上下高速公路，管理方不能有效把控車輛的準(zhǔn)入、準(zhǔn)出，給高速公路安全管理帶來不小的難度。

1 珠海連接線開放式管理現(xiàn)狀

1.1 項(xiàng)目線路特征

港珠澳大橋珠海連接線起自珠澳口岸人工島，終點(diǎn)與西部沿海高速公路月環(huán)至南屏支線延長線相接。路線全長13.4km，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80km/h。主線隧道長6204m/2座，橋梁長5973m/3座，設(shè)人工島1處，南灣互通、橫琴北互通、洪灣互通3處互通立交和口岸人工島連接匝道1處。全線于2018年10月24日與港珠澳大橋主體工程同步通車。

項(xiàng)目總體通車時(shí)間較短，整體路況較好。但項(xiàng)目橋隧比達(dá)93.8%，涵蓋海中橋梁、海底隧道、特大型橋梁、特長山嶺隧道及大型城市主干道立交互通等，尤其是其中拱北隧道為雙層異性結(jié)構(gòu)海底隧道，養(yǎng)護(hù)專業(yè)性強(qiáng)；同時(shí)項(xiàng)目地處粵澳邊境，下穿全國第一大陸路口岸—拱北口岸，對(duì)接珠海公路口岸和港珠澳大橋，位于“一國兩制”、“兩岸三地”前沿，政治敏感性高，對(duì)各類突發(fā)事件應(yīng)急處置要求高；加上采用開放式管理，其中橫琴北互通和南灣互通更是位于人員居住密集區(qū)域，沿線出入口未設(shè)置任何卡口和收費(fèi)站點(diǎn)，安全監(jiān)管難度大。

1.2 項(xiàng)目交通特點(diǎn)

珠海連接線2018年雙向日均車流約為1.5萬輛，交通組成分布以小客車為主，達(dá)80%以上；路段交通情況復(fù)雜，行人、摩托車、非機(jī)動(dòng)車以及超限超載車輛上高速的情況持續(xù)發(fā)生。據(jù)項(xiàng)目監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年共發(fā)現(xiàn)107名行人、5959輛摩托車、1082輛非機(jī)動(dòng)車、10輛超限超載車輛（交警現(xiàn)場查處）進(jìn)入本路段高速公路；承擔(dān)較大部分城市道路功能，具有明顯的上下班高峰“潮汐車流”特征。

2 存在的主要安全方面問題

2.1 禁入車輛、行人上路控制

項(xiàng)目開放式管理無法限制?；愤\(yùn)輸車輛、超載超限車輛、非機(jī)動(dòng)車、行人進(jìn)入高速公路，?；愤\(yùn)輸車輛、超載超限車輛對(duì)該路段的橋梁、隧道的主體安全存在嚴(yán)重的安全隱患；不受控制進(jìn)入的車輛、非機(jī)動(dòng)車、行人等會(huì)形成新的事故形態(tài)，增加了該路段的道路交通安全隱患，也會(huì)加劇路段擁堵情況。

2.2 特殊時(shí)段交通管制

由于開放式高速公路入口不設(shè)置收費(fèi)站，在突發(fā)事件處置時(shí)，無法第一時(shí)間通過控制收費(fèi)站閘口限制后續(xù)駛?cè)胲嚵?，加大了救援車輛進(jìn)入事故現(xiàn)場難度，容易造成事故擴(kuò)大，甚至引發(fā)二次事故；在惡劣氣象條件下，如超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)天氣需要進(jìn)行全封閉的交通管制，封道工作需交警、路政及養(yǎng)護(hù)人員上路完成，極易造成人員的傷亡、財(cái)產(chǎn)的損失并增加法律風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 道路污染嚴(yán)重

目前，南灣片區(qū)珠機(jī)城際軌道、珠海情侶路改造等多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)施工，加上橫琴新區(qū)的建設(shè)，大量渣土車輛經(jīng)該路段通行，帶來大量的遺撒物污染路面，日常保潔工作壓力巨大，路面遺撒物和標(biāo)識(shí)標(biāo)線污染問題容易引發(fā)交通事故。

3 主要管理措施

3.1 人員機(jī)構(gòu)保障

項(xiàng)目管理方建立以安全生產(chǎn)“一崗雙責(zé)”為核心的全員崗位安全責(zé)任制，設(shè)立獨(dú)立的安全管理部門，負(fù)責(zé)督促、指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查各職能部門落實(shí)安全生產(chǎn)職責(zé)；組建完善的路政、監(jiān)控隊(duì)伍，實(shí)現(xiàn)路段全程監(jiān)控，實(shí)行24小時(shí)值班制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理路段突發(fā)事件。

3.2 路警聯(lián)動(dòng)措施

1）在路段中心位置設(shè)置救援站，拯救、養(yǎng)護(hù)、交警駐點(diǎn)辦公值班，提高應(yīng)急處置和違法處罰時(shí)效。2）加大路警聯(lián)合打擊力度，在高速公路入口聯(lián)合交警開展專項(xiàng)整治行動(dòng)，在一定程度上遏制了非法上路行為。同時(shí)在匝道入口安裝動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)開展治超工作，按規(guī)定向執(zhí)法部門報(bào)送治超信息，遏制超限超載車輛進(jìn)入高速公路。3）積極推動(dòng)建立智能打擊系統(tǒng)。在路段出入口建立智能識(shí)別非法車輛報(bào)警裝備，一旦出現(xiàn)非法闖入行為，立即自動(dòng)向交警部門報(bào)告，實(shí)施智能追蹤，在出口截留處理，實(shí)現(xiàn)非法行為100%處罰，徹底杜絕項(xiàng)目開方式管理非法上路處罰難問題。4）建立路警聯(lián)合巡查機(jī)制，在春運(yùn)等特殊時(shí)期交警、路政統(tǒng)一排班簽到，保障路段巡查不間斷，震懾違法行為。

3.3 應(yīng)急準(zhǔn)備到位

1）珠海連接線作為港珠澳大橋五大主體工程之一，依托港珠澳大橋應(yīng)急管理平臺(tái)，在項(xiàng)目監(jiān)控中心和應(yīng)急管理平臺(tái)之間建立聲像信息渠道，根據(jù)預(yù)案響應(yīng)等級(jí)，統(tǒng)籌指揮調(diào)配屬地政府應(yīng)急救援力量，極大的提高應(yīng)急資源利用效率。2）聯(lián)合沿線交警、消防等部門開展聯(lián)合應(yīng)急演練，模擬線路各點(diǎn)位救援路線，磨合機(jī)制，提升應(yīng)急救援水平。目前，主要的救援力量到達(dá)項(xiàng)目路段任一位置時(shí)間控制在10分鐘以內(nèi)。3）密切關(guān)注氣象預(yù)報(bào)，充分做好臺(tái)風(fēng)的封道準(zhǔn)備工作，提前組織養(yǎng)護(hù)單位在各高速公路入口位置準(zhǔn)備好水馬、封道告示牌，待收到交警正式封道指令后，能迅速完成封道工作，并立即撤離現(xiàn)場，最大限度地避免人員財(cái)產(chǎn)損失。

3.4 強(qiáng)化日常維養(yǎng)

1）加強(qiáng)日常保潔頻次，將路肩側(cè)機(jī)械清掃頻率提高至1次/天，中央分隔帶側(cè)機(jī)械清掃頻率提高至2次/周，隧道標(biāo)線及輪廓標(biāo)清洗頻率提高至1次/兩周。2）項(xiàng)目實(shí)行全線路燈照明，同時(shí)加強(qiáng)隧道照明亮度設(shè)置，定期翻新隧道路面標(biāo)線，保障良好的行車視覺環(huán)境。

4 結(jié)束語

開放式高速公路管理模式相比傳統(tǒng)高速公路有著巨大的便利，是未來高速公路發(fā)展的趨勢，也是不斷滿足人民群眾日益增長的交通運(yùn)輸美好生活需要。本文介紹了港珠澳大橋珠海連接線高速公路的線路特點(diǎn)，例舉了開放式高速公路存在安全管理問題，并結(jié)合項(xiàng)目管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了相應(yīng)管理措施，基本實(shí)現(xiàn)了開放式高速公路通行的安全、有序，對(duì)于克服開放式高速公路管理的難點(diǎn)具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。