■ 汪耀光

南京地鐵運營有限責任公司 江蘇南京 210012

1 地鐵接觸網(wǎng)補償裝置概述

接觸網(wǎng)補償裝置，又稱為張力自動補償器，它的作用是自動補償線索的張力變化，安裝在錨段兩邊，使線索保持恒定張力。在鐵路專用線及普速鐵路接觸網(wǎng)下錨補償中一般會選擇滑輪組補償裝置，其占用空間較大，但是存在墜鉈跌落的潛在風險，因此很少在城市軌道交通中被采用。大多數(shù)地鐵接觸網(wǎng)補償裝置一般采用棘輪式補償裝置和彈簧式補償裝置兩種。

2 棘輪式補償裝置在地鐵中的應用

2.1 棘輪式補償裝置的結構。

棘輪式補償裝置主要由棘輪裝置、補償繩、墜砣、墜砣桿等部分組成。棘輪裝置分為承力索棘輪裝置和接觸線棘輪裝置。棘輪裝置，主要由棘輪本體、補償繩、平衡輪、楔形線夾、制動支架、制動卡板、銷軸、螺栓軸等構成。棘輪裝置用于線索與配重體的連接，既能起到張力補償作用，并有斷線制動保護功能。

圖1 棘輪式補償裝置結構示意圖

2.2 棘輪式補償裝置在實際應用中需要注意的問題及解決措施

棘輪式補償裝置在實際應用中主要存在以下問題：安裝施工不規(guī)范和日常維保不到位造成棘輪懸掛固定不垂直、補償繩紐絞或偏磨、墜砣卡滯或上下滑動受阻等情況。只要規(guī)范安裝和維保檢查，就能及時發(fā)現(xiàn)問題。棘輪懸掛固定不垂直可以通過平移墜砣限制架上部的橫向角鋼，依靠角鋼上的導向輪引導補償繩離開制動卡塊。補償繩輕度紐絞可以通過卸載方式消除；如果紐絞嚴重，則需要重新分解棘輪、補償繩和墜砣后調整安裝。墜砣卡滯一般可通過調整墜砣限制架中部或下部的支板來解決。

3 彈簧式補償裝置在地鐵中的應用

3.1 彈簧式補償裝置的結構

彈簧式補償裝置是接觸網(wǎng)補償裝置中比較常用的方式之一，彈簧式補償裝置本體主要由固定銷軸、連接板、儲能組件、鎖定裝置、鋼絲繩、制動裝置 、刻度牌和漸開線輪等部分組成。其主要工作原理是：接觸網(wǎng)承力索和接觸線通過彈簧補償器的補償繩連接在漸開線輪上，當環(huán)境溫度變化時，線索受溫度影響會產(chǎn)生熱脹冷縮，漸開線輪會驅動補償裝置本體內的彈簧組件。環(huán)境溫度上升，線索遇熱膨脹，彈簧組件收縮，補償繩沿漸開線輪纏繞，環(huán)境溫度下降，線索收縮，彈簧組件向外釋放補償繩，保證線索始終保持恒定張力。彈簧補償器本體結構示意圖如圖2所示。

圖2 彈簧式補償裝置本體結構示意圖

3.2 彈簧式補償裝置在實際應用中需要注意的問題及解決措施

彈簧補償裝置在南京地鐵一號線南延線以及二號線東延部分柔性接觸網(wǎng)錨段使用。

在彈簧補償裝置安裝更換和日常維保檢查中，我們總結了一些需要注意的問題如下：①安裝時預先對補償本體固定底座進行緊固，必要時，采用增加墊片，底座與支柱鉚固等措施，防止彈補安裝使用后底座松動，本體下滑。②將彈簧補償裝置的張力偏差控制在±15%范圍內，并且要大于傳統(tǒng)棘輪裝置的±3%。在確保彈簧裝置性能的同時，可以通過縮短錨段的長度來使張力偏差降低至±10%范圍內，以達到理想的補償效果；③接觸網(wǎng)錨段中部需要按照要求設置中心錨結，而且在同一個錨段中，嚴禁一側采用棘輪裝置，而另一側采用彈簧裝置的補償方案，以免中心錨結位置出現(xiàn)張力增量過大現(xiàn)象。

4 總結

綜上，棘輪式補償裝置和彈簧式補償裝置具有維護工作量小的特點，但是在實際應用中，需要熟練掌握結構原理和安裝工藝，日常檢修維保作業(yè)要加強補償裝置狀態(tài)檢查，使其始終處于良好工作狀態(tài)，確保接觸網(wǎng)狀態(tài)正常，確保地鐵行車安全。